Prvi dan mednarodnega seminarja je bil namenjen predstavitvam povabljenih strokovnjakov. Tako je predsednik fundacije Metropolis Alfonso Vegara spregovoril o napredku raziskovalnega dela na področju preučevanja največjih mest na svetu. Vincent Fouchier je delil svoje izkušnje pri načrtovanju regije Ile-de-France. Po mnenju Vincenta Fouchierja so glavne naloge pri ustvarjanju aglomeracije premagovanje pomanjkanja stanovanj, ustvarjanje delovnih mest in razvoj prometne infrastrukture. V Franciji so za to zgradili 160 km novih podzemnih prog in ustvarili železniško povezavo za visoke hitrosti TGV.
Podobne naloge so si zastavili tudi oblikovalci, ki so drugi dan seminarja predstavili svoje koncepte razvoja moskovske aglomeracije.
Prvo strategijo načrtovanja za Veliko Moskvo sta delila ekipa OMA in Project Meganom. Ker niso bili zadovoljni s prvotnimi podatki, so arhitekti podrobno preučili obstoječe stanje in letali po okolici s helikopterjem. Med predstavitvijo so bile prikazane fotografije iz okolice Moskve iz zraka, ki po besedah arhitektov nazorno kažejo veliko težav na tem področju, med katerimi je glavno pomanjkanje zemljišč, primernih za gradnjo.
Model načrtovanja OMA predvideva ustanovitev štirih lokalnih metropolitanskih območij na podlagi letališč.
Jurij Grigorijan je predstavil podrobno analizo moskovskega cestnega omrežja, kjer je, kot veste, 28% cest koncentriranih znotraj Vrtnega obroča, med Vrtnim obročem in Moskovsko obvoznico se njihova gostota zmanjša na 14%, zunaj Moskovske obvoznice - na 6%. Tako v središču ni nikjer mogoče ustvariti novih ulic (potencial ni velik); poleg tega je mreža ulic v samem obroču Sadovyh zgodovinske vrednosti. Rezervat ozemlja, ki bi ga lahko uporabili za ustvarjanje novih ulic in povečanje prepustnosti urbanega okolja, najdemo v orjaških blokih predmestja Moskve. Glavne rezerve neizkoriščenih zemljišč hranijo industrijske cone. Po mnenju Jurija Grigoryana samo na ozemlju ZIL lahko sedi celo mesto.
V projektu OMA je obstoječa infrastruktura osnova za reševanje prometnih problemov v Moskvi. Mobilnost je zagotovljena z ločevanjem dveh vrst cest: hitrih cest in poti javnega prevoza. Kar zadeva dežele, priključene Moskvi, so si arhitekti tukaj dali prednost ohraniti in celo obnoviti zeleni pas, ki je danes delno izgubljen.
Oblikovalci urbanističnega razvoja FSBI TsNIIP so prepričani, da lahko projekt Velike Moskve prispeva k vstopu Rusije v visoko razvojno pot. Predlagajo ustanovitev šestih satelitskih mest, ki bodo prevzela številne metropolitanske funkcije in bodo v prihodnosti lahko konkurirala Moskvi. Pripravljena napoved za razvoj moskovske aglomeracije do leta 2062 kaže na postopno zmanjševanje gostote v starih mejah Moskve zaradi odliva prebivalstva v satelitska mesta. Govornik iz podjetja Nikken Sekkei Ltd, ki je skupaj s podjetjem TsNIIP Urban Development sodeloval pri projektu, je govoril o diverzifikaciji urbanih središč, da bi ustvarili centre za mešano rabo - torej prostore, primerne za bivanje, delo in prosti čas hkrati.
V skladu s projektom naj bi bila tudi prometna vozlišča večnamenska. Letališča postajajo logistična središča. Posebna pozornost je namenjena razvoju sistema javnega prevoza, integriranega v mesto.
Francosko podjetje Antoine Grumbach et Associes vztraja pri potrebi po dialogu med novimi in obstoječimi ozemlji. Povezava med njima je vzpostavljena s pomočjo linearnega zelenega hodnika vzdolž osi Kaluga. Po mnenju avtorjev bi Moskva lahko postala velika ekološka prestolnica.
Kot je dejal Borina Andrew, je glavna žila razvoja mesta reka Moskva. Osrednje razvojne točke so poudarjene v severnem in jugovzhodnem delu reke. Želja po preprečevanju kaotičnega širjenja mesta je povzročila nastanek moskovskega Manhattna - mesta II. Projekt se osredotoča na izjemno visoke hitrosti - zasnovana je hitra varnostna kopija za Moskovsko obvoznico. Predvidena je gradnja treh železniških postaj. Sistem visoke hitrosti podzemne železnice vam bo omogočil, da pridete od Šeremetjeva do Domodedova v samo 30 minutah. Nova linija podzemne železnice bo povezala mesto I in mesto II. Podzemne železniške proge bodo pokrivale razdalje do 500 km in več - na primer med Sankt Peterburgom in Skolkovo.
Andrey Chernikhov je v svojem poročilu poskušal razbiti več mitov o Moskvi hkrati. Najprej mit o odsotnosti prostih ozemelj znotraj starih meja. Glede na drsne statistike ima Moskva rezervno zalogo okoli 8,7 tisoč hektarjev. Prenova industrijskih con bo omogočila gradnjo 27 dodatnih podzemnih postaj na odcepih, ki gredo skozi industrijske cone. Poleg tega je velik kopenski vir ozemlje ob opuščenih železnicah. Zdaj vsi tovorni tokovi gredo skozi središče prestolnice, prispejo najprej na postaje, od tam pa se razhajajo v različne smeri. Torej - po mnenju Andreja Černihova glavni problem ruske prestolnice ni v tem, da gre za radialni obroč, temveč v tem, da v resnici ne uporablja vira obvoznih poti v zadostni meri.
Ekipa Andreya Chernikhova predlaga, da bi okoli Moskve ustvarili sedem obrobnih grozdov na podlagi obstoječih mest. Izmenjevalna pesta segajo od najpreprostejših do večnamenskih pesta, pri čemer sta dve glavni vozlišči na lokaciji Textile in City. Program s štirimi akordi ostaja v veljavi. Obstoječe železniške postaje (vsaj delno) je treba na primer preoblikovati za muzeje. V bližini glavnih vozlišč naj bi zgradili nove postaje.
Projekt z naslovom Urban Splendor, ki so ga izvedli italijanski arhitekti iz Studio Associato Secchi-Vigano, je nastal iz podrobne študije topografije regije. Arhitekti se niso osredotočili le na gozdno bogastvo moskovske regije, temveč predvsem na ravne površine in številne rezervoarje. Kot rezultat so identificirali eno najvišjih točk moskovske regije - vzpetino Teplostan (približno 200 m nad morjem). Po zamisli avtorjev naj bi celoten prostor zasedel velik park.
Z združitvijo idej, določenih v splošnih načrtih Moskve in Moskovske regije, z lastnim razvojem na področju valorizacije ravnih ozemelj so arhitekti opredelili glavna razvojna območja tako v mestu kot v okoliških satelitskih mestih. Arhitekti predlagajo hitri komunikacijski sistem s polmerom do 900 km. To zagotavlja komunikacijo ne le z bližnjimi mesti (Tula, Tver), temveč tudi z oddaljenimi mesti (Peterburg, Soči).
Oblikovalci podjetja Urban Design Associates so izrazili bojazen, da bo stara, to je sedanja Moskva, upadla, ko bodo vse naložbe usmerjene v gradnjo nove. Nekaj podobnega se je naenkrat zgodilo z Detroitom. Torej po mnenju ameriških arhitektov ni pomembno samo zgraditi novega mesta, temveč tudi oživiti staro.
Policentrična urbanistična struktura bo prispevala k reševanju prometnega problema. V tej smeri se predlagajo številni ukrepi: od gradnje stanovanj v neposredni bližini dela in razvoja javnega prevoza po poti gibanja ljudi do pobiranja pristojbin za vstop z zasebnimi vozili na posebej prenatrpana območja mesto. Seveda bo treba zgraditi nova parkirišča, tudi prestrezna.
Izboljšanje podzemne železnice se zmanjša na videz treh obodnih linij, obstoječe proge pa se razširijo proti jugu. Podzemno železniško omrežje povezuje železniški postaji Kievsky in Leningradsky. Toda najbolj radikalna ideja je zgraditi ogromno železniško postajo zunaj obzidja Kremlja.
Predlaga se, da se vladne agencije preselijo le delno. Na primer, sodstvo ali tuja veleposlaništva se bodo lahko brez težav preselila v novi Zvezni center. Toda varnostne strukture bi po mnenju arhitektov iz Urban Design Associates morale ostati v Kremlju.
Zapuščene vladne stavbe bodo dobile novo funkcijo luksuznih stanovanjskih stanovanj. Reka Moskva bo po mnenju avtorjev postala glavni zeleni pas in osrednje počivališče Moskovčanov. In v novi vladni center naj bi pripeljali umetne vodne kanale.
Aleksander Skokan razvija svojo prejšnjo idejo o "100 moskovskih mestih". Arhitekti Ostozhenke so po analizi zgodovinskega razvoja mesta opozorili na njegovo genetsko strukturo. Kot rezultat so udeležencem seminarja predstavili sektorski model strnjevanja, kjer so priključene dežele eden od 12 sektorjev - nič več. In že samo dejstvo njene priključitve nam omogoča upanje, da bodo sčasoma ostali sektorji postali del moskovske aglomeracije.
Po mnenju Aleksandra Skokana je Moskva precej ohlapno mesto z veliko zalogo prostih ozemelj, ki jih je mogoče zlahka najti vzdolž njene glavne diagonale - reke Moskve. V skladu s predlagano shemo načrtovanja so vsi pomembni urbani objekti ob rečnem zelenem žaru, vključno z vladnimi agencijami. Arhitekti opustijo zamisel, da bi jih preselili v nov del mesta.
Prometna shema predvideva gradnjo majhnega železniškega obroča, hitrih metrojev - hitrih vlakov s tremi postanki znotraj mesta. Kar zadeva novo ozemlje, je tu predlagana tridelna conacija. Tri pokrajinske cone se nahajajo vodoravno vzdolž rek. Funkcionalna vsebina vsakega od con je zgrajena po principu - dlje od središča so bolj redke stavbe in prometno omrežje.
Arhitekti L'AUC so identificirali glavna funkcionalna središča - znanstveno, izobraževalno, finančno, zvezno itd., Nato pa jih enakomerno razpršili po stari in novi Moskvi ter se tako oddaljili od ideje o specializiranih grozdih.
Infrastruktura, značilnosti stavb in prometno omrežje so neposredno odvisni od stopnje gostote prebivalstva. Največjo gostoto opažamo vzdolž železniških prog, pa tudi v dejavnostih, kot je Skolkovo. Omogoča hiter prevoz in močne vozlišča. Za razvoj stanovanj in pisarn bo potreben razvoj javnih prevoznih, kolesarskih in sprehajalnih poti.
Najnižja stopnja gostote je značilna za poletne koče, ki jih je po mnenju L'AUC vsekakor treba ohraniti kot del ruske urbane kulture. Glavna zamisel koncepta te ekipe je prilagodljivost splošnega načrta, ki bi moral ponujati možne možnosti za razvoj mesta, ne pa tudi fiksnega programa.
Zadnji, ki je svoj projekt predstavil, je bil biro Ricarda Bofilla: imenuje se i-Moskva ali »pametna Moskva« - tako ruski kapital vidi španski arhitekt. Po poslušanju mnenj strokovnjakov na prejšnjih seminarjih se je Ricardo Bofill osredotočil na reševanje najbolj perečih problemov Moskve. Torej je predlagal ustanovitev oddaljenih strateških vozlišč: v Sankt Peterburgu, na Uralu in v Aziji. Avtonomno carinsko mesto je bilo preseljeno na obrobje jugozahodnega podaljška Moskve. Takšni ukrepi bodo omogočili zagon vseh tovornih tokov mimo Moskve - recimo skozi Sibirijo, je dejal seminar. Kot rezultat - pomemben relief zgodovinskega središča.
Koncept projekta se vrti okoli ideje linearnega mesta, ki se začne v središču prestolnice in gladko prereže celotno ozemlje nove Moskve. Glavni mestni objekti se nahajajo po celotni dolžini. Zvezni center je zasnovan bližje Moskovski obvoznici. Proizvodnja je skoncentrirana na obrobju. Ko so se odpravili proti zgodovinskemu središču, so se oblikovalci ustavili na nizkih stavbah. Na območju kopičenja rezervoarjev samozavestna roka Ricarda Bofilla nariše jezersko mestece, potopljeno v zelenje. Razvoj prometa se sklicuje na oblikovanje tranzitnega sistema za visoke hitrosti, hkrati pa je poudarjena potreba po "kapilarnem" prometnem in uličnem omrežju.
Če povzamemo rezultate tretjega mednarodnega seminarja, so se strokovnjaki strinjali, da obsežni hitri in dragi transportni sistemi, ki so jih predlagali vsi udeleženci, brez izjeme, Moskvo spremenijo v neizmerno in prevladujoč megapolis nad drugimi ruskimi mesti. Zanimivo je, da je absolutna večina za osnovo oblikovala model "Greater Paris". Hkrati tuji strokovnjaki soglasno svetujejo, da si podrobneje ogledajo izkušnje Istanbula ali Brazilije …
