- Kako bi na kratko opisali bistvo projektnega predloga urada za reko Moskvo?
- Naš projekt se imenuje "Prihodnja pristanišča" (v angleščini - pristanišča prihodnosti). Želeli smo predstaviti vrsto urbanega prostora, povsem novega in hkrati tradicionalnega, kot je trg sv. Marka. To je prostor, ki je neposredno tako reko povezan z reko, beneški trg sodeluje z laguno. Izkazalo se je, da so nova urbana središča - 11 mestnih in 28 regionalnih. Ta pristanišča smo poimenovali "Kraj, kjer se mesto sreča z reko." Verjamemo, da obstajajo linearni predmeti, nasipi, po katerih se premikate, in obstajajo posebni kraji, kjer ste lahko na reki. Poleg „Prihodnjih pristanišč“so v našem projektu še drugi majhni predmeti, toda 39 pristanišč je dejansko glavni element strukture.
V okviru vaših vzporednic z Benetkami imam razumno vprašanje: ali nameravate v skladu s svojim projektom uvesti kakšen reden prevoz? Mogoče obstajajo sistemi, kot sta vaporetto in traghetto?
- Seveda! Zavedamo se, da bi morali v tem tekmovanju početi vsi: vodni promet, izboljšanje nasipa itd. Upoštevali smo vse te potrebne točke. Zato bo seveda prevoz po vodi. Na primer v pristanišču City, ki ga običajno imenujemo "Banana Port" ali "Orange Port", se bodo pojavili oranžni čolni, ki bodo prepoznavni po vsem mestu. To so podrobnosti. V bistvu smo se osredotočili na to, kako najti kraje za te nove centre, zakaj naj bodo ravno na teh mestih, kako bodo ustrezali gostoti prebivalstva, kako bodo rešili prometni problem … Se pravi, želeli smo ugotoviti kako s pomočjo odpreti te akupunkturne posege, posege, celotno dolžino reke in jo povezati v eno samo strukturo, v "hrbtenico", ki bi postala eno izmed urbanih središč.
V našem predlogu reka postane fizično linearno središče mesta, ker so nanjo s pomočjo svojih lokalnih središč pritrjena vsa okrožja in vse okoli nje. V takšnih razmerah bi moral biti prevoz po vodi obvezen. Menim celo, da bi vseeno moralo biti brez konkurence! Ima pa svojo posebnost - reko režejo s pomočjo zapornic, zato bodo vsi ti čolni uvedeni v določene potoke. Mesto bi moralo lansirati prevoz vsaj tam, kjer je to mogoče. Na primer, eno od načrtovanih središč - hotel v Ukrajini, ki mu pravimo "okrožno pristanišče", bi lahko brez težav služil tej funkciji. Vemo, da imajo svoje čolne, prepoznavne šatlove. Zdi se mi, da bi bilo super, če bi imel vsak tak center svojo zasnovo čolna, potem pa takoj vidiš, od kod prihaja in kam bi moral iti.
Eno od področij podrobne študije je bila desna stran polotoka ZIL in to je polovica ozemlja, ki ste ga razvili leta 2012. Kakšna je razlika med vašim trenutnim pristopom k reorganizaciji tega dela mesta in dvema letoma prej?
- Že takrat smo prišli do oblike splošnega načrta. Prva sprememba zadeva naš kompleks "Planet ZIL". Potisnili smo ga bolj v vodo in ga predelali za drugačno sestavo. Zdelo se nam je, da tako bolje deluje. Danes je Planet ZIL eno izmed 11 mestnih pristanišč. Poleg tega smo celovito rešili celotno pristanišče. Prej se je razdelil na dva dela, zdaj pa smo stavbe namerno postavili na obe strani. Analog je "Halfen City" (pristanišče v Hamburgu - AL). Menimo tudi, da bi morala ostati delavnica, v katero je bilo vloženega veliko denarja za inovativno proizvodnjo. Toda poleg raziskav in razvoja (Raziskave in razvoj - A. L.), za katerega trenutno ni veliko prostora, smo predlagali izdelavo velikega razstavnega kompleksa. Expo, kjer bo možno organizirati avtomobilske ali druge razstave, hkrati pa ohraniti raziskovalno funkcijo. Dejansko se koncept ni veliko spremenil, mi smo ga le, figurativno rečeno, izostrili. Seveda, ko greš globlje na katero koli ozemlje, začneš videti nekaj, česar prej ni bilo opaziti. Zdi se nam, da zdaj ta odsek tvori zelo jasno sestavo, kjer obstajajo trije kanali, ki se konvergirajo k "Planetu ZIL". Tri glavne ulice so rdeči vektor ZIL boulevard, zelena Exhibition Boulevard in modra, to je pristanišče. Te tri zgodbe se srečajo v Planetu ZIL, kjer se mešajo barve.
Polotok ZIL je bil imenovan za enega od odsekov prve faze izvedbe … Predpostavlja se, da bo celoten koncept zmagovalnega projekta izveden v treh fazah - delo do leta 2017, 2025 in 2035. Katere druge terminske ukrepe, ki jih predlagate v svojem projektu?
- Kratkoročnih dogodkov ni toliko, kot je nekaj, kar bi bilo treba spet narediti in brez konkurence - potrebnih ukrepov. Najprej morate očistiti reko. Če želite to narediti, morate nehati metati vse, kar pride vanj. Ugotovili smo vire onesnaženja in verjamemo, da je to precej resno vprašanje. Ni jasno, zakaj ta uničujoči proces še vedno poteka in reka nenehno spreminja svojo barvo. Predlagali smo potrebne ukrepe za obnovitev ekosistema, tako da bo na koncu čista voda in rastline. Drugič, na obrobju se je treba še vedno truditi, da se izognemo avtocestam ob bregovih reke, ne pa da bi jih odrezali s prevozom iz okrožij. Vsaj tam, kjer se mu je mogoče izogniti. Nazadnje, tretjič, pripravili smo praznik, imenovan "Praznovanje reke". Odločili smo se, da bo nekoč poleti lahko dan reke, skupaj z dnevom mesta. Lahko gre za velik rafting po reki Moskvi, ko vsi plujejo na čem: ladjah, čolnih, katamaranih ali pokrovih hladilnikov. Rečni festival, ki pluje skozi celo mesto, je enostavno uresničiti. Potem pa bodo morda ljudje razumeli, zakaj ga je treba očistiti.
Kakšno mesto zavzema ta projekt pri delu urada? To je verjetno eden najbolj ambicioznih projektov, pri katerih ste sodelovali …
- Dejstvo je, da smo od leta 2006 tako ali drugače nenehno vključeni v dokaj obsežne projekte, posvečene Moskvi. Sami so bili vpleteni vanje. To sta Green River in Inventory ter udeležba na nekaterih podobnih tekmovanjih, na primer v Veliki Moskvi. Zato je za nas to povsem razumljiva stvar, čeprav seveda konkurenca za reko Moskvo zdaj zaseda dostojno mesto med vsemi našimi projekti za mesto. Teh projektov ne moremo ne narediti. Kljub temu, da so vsi zelo zaposleni, smo ugotovili, da si ne moremo kaj, da se ne bi prijavili na tekmovanje, saj smo v tem videli element nespoštovanja. Seveda nismo mislili, da se bomo uvrstili v finale in zmagali, tega nikoli ne upamo.
V projektu smo skušali biti čim bolj spoštljivi do tistih, ki so nas izbrali, torej resnično narediti nekaj, kar bo v vsakem primeru, ne glede na rezultate natečaja, vključeno v zbirko urbanističnih idej za mesto in bo koristno. V tem smislu smo zelo zadovoljni z rezultatom, saj zdaj zagotovo vemo, da moramo v Moskvi ustvariti kraje, kjer se mesto sreča z reko.
Omenili ste več svojih večjih projektov, vključno z natečajem za Veliko Moskvo … Zdaj se zdi, da je vsako moskovsko tekmovanje večje od prejšnjega, vendar do danes na teh ozemljih ni prišlo do tako velikih sprememb. Bo po vašem mnenju konkurenca za razvoj obalnih območij reke Moskve izjema?
- Nekatere vrste tekmovanj bi takoj ločil od drugih. Na primer, obstaja tekmovanje za Zaryadye. To je popolnoma prijavljeno tekmovanje, ki ga je treba le izvesti. Takšna tekmovanja, kot sta "Velika Moskva" in "Reka Moskva", so posvetovalna, kot jih imenujejo organizatorji sami. Ne zahtevajo izvedbe. To se naredi zato, da se ustvari določena banka idej, ki prej razjasni sliko dogajanja, oblikuje vektorje, po katerih se je treba razvijati in v smeri katerih je treba razmišljati. Gre za navigacijske poskuse, pomembne za urbanistično načrtovanje, ki nato le usmerjajo gibanje urbanistične misli. Pravzaprav zdaj že vidimo ogromen napredek v resnici po tekmovanju za Veliko Moskvo. Čeprav to ni bilo prijavljeno tekmovanje, ampak tako velik izobraževalni seminar! Mimogrede, samo tekmovanje za reko Moskvo se je pokazalo na tretjem seminarju "Velike Moskve", ko je nepričakovano za vse več ekip našlo reko v mestu. Čeprav ga je Inštitut Berlage odkril že leta 2006, je opravil zelo kakovostno delo, ki ga je vodil Aurelli (Strateški dialektični načrt za Moskvo - AL), kar so, prepričani sem, preučevali številni udeleženci tega tekmovanja. To je študentovo delo, a zelo pomembno. Rekel bi celo, da je to mejnik, za katerega je malo ljudi vedelo.
Če se vrnemo k glavnemu vprašanju, izvedljivost ni neposredno merilo za oceno dogajanja. Čeprav bi bilo treba nedvomno tudi avtorske natečaje, kot je Zaryadye, izvajati s polnim spoštovanjem do arhitektov in jih vključiti v njihovo delo. V nasprotnem primeru dobimo izjemno sramotne primere, kot je Mariinski … V tem smislu je tekmovanje za reko Moskvo obsojeno na uspeh kot ustvarjanje nove zgodovine. Njegov namen je opozoriti na reko in morda bo zdaj postala čista, dostopna in aktivna! To je namen tekmovanja.
Zdi se mi, da bi lahko bil njegov rezultat "preslikava" vseh konceptov - torej njihovo prekrivanje enega na drugega, da bi tako ustvarili enotno rešitev (kar je bilo obljubljeno, da bo izvedeno ob razglasitvi rezultatov decembra 11 - izd.). Lepo bi bilo, če bi raziskovalno-razvojni inštitut splošnega načrta lahko opravljal takšno delo. Tudi če se to ne zgodi, je bilo zagotovo zelo pomembno samo izvedbo tega tekmovanja.
