Arhitekt Ilya Zalivukhin, ki je dan prej predstavil senzacionalistični koncept strateškega glavnega načrta za Moskvo, je prometne inženirje, ki so hiteli zaščititi svojo "fevd", resno vznemiril. "Ko ruski arhitekt poskuša pridobiti ozemlje, ki je bilo v preteklosti dano prometnim inženirjem, je videti strašno neprepričljivo in nekje dramatično," je o projektu kritično povedala Anna Shevchenko. Avtor bloga bzikoleaks.livejournal.com, ki je nadaljeval razpravo, je prepričan, da arhitekt s svojimi miselnimi podobami ne bi smel posegati na področje raziskav in izračunov, zlasti kadar za čudovitimi slikami ni več ali manj znanstvene podlage jajčne enklave. V zamisli o drugem avtocestnem krogu ni nič novega, piše bzikoleak, "predlogi za izgradnjo" pravilnih "avtocest na domnevno nenaseljenih območjih vzdolž železnic se v tisku in na internetu redno podajajo tako z znanim prevozom številke, kot sta Mihail Blinkin ali Anton Buslov, in običajni ljudje. " A glede na stroške gradnje so te avtoceste nekajkrat višje od polaganja podzemne železnice iste dolžine, opozarja bzikoleaks. Bloger opominja tiste, ki verjamejo v še eno zdravilo za odpravo Moskve pred zastoji - več avtocest po 15 km bo v tisočih kilometrih običajnega UDS-a težko igralo pomembno vlogo za mestni promet.
Toda koncept Ilje Zalivukhina je takoj pridobil veliko privržencev, ki jim je všeč, da je bil narejen proaktivno in brezplačno, si sposoja zdrave ideje, vključno s socialnim vidikom prometnega problema, v komentarjih piše Viktor Moskalev in predlaga oblikovanje privlačnih središč v različnih regijah, itd. P. Uporabnik Intensio, ki brani koncept pred kritiki, ugotavlja, da je ideja Moskve o preusmeritvi tranzitnega prometa iz sosesk na namenske avtoceste v industrijske cone in prednost pred železnicami, čeprav ni nova, za Moskvo še vedno smiselna. »To ni ločitev mesta, temveč nasprotno, polnjenje z lokalnimi središči življenja. Zdaj so obrobja amorfna in nesmiselna. Dobro bo, če se bodo združili v ločene urbane entitete, «dodaja blogerka. Tudi Aleksander Piščalnikov se strinja s potrebo po umiku tranzitnega prometa iz sosesk, pri čemer pa ugotavlja, da tudi pri tem pristopu ni dejstvo, da je postavitev avtocest prednostna naloga. "Zdi se mi, da bi bilo najprej treba podzemno železnico graditi s pekinškim tempom," zaključi uporabnik.
Mimogrede, Kitajce zdaj pogosto navajajo kot primer v smislu njihovega pristopa k urbanizmu. Na Facebook strani istega Ilye Zalivukhina predlagajo reševanje težav moskovskega metropolitanskega območja v Pekingu ali Šanghaju. Vendar pa je med strokovnjaki pesimizem pogostejši. Na primer, Vasilij Baburov je prepričan, da na svetu načeloma ni udobnih megamest z več kot 15 milijoni prebivalcev: "Najboljša med temi težkimi utežmi sta New York in Tokio, kjer osebno ne bi rad živel." In po mnenju Nikite Tokareva Moskva komajda ima prihodnost, "kot mesto, to je. na določen način smiselno in organizirano prostorsko okolje «; kar seveda ne izključuje možnosti lokalnih izboljšav - "odstranite prevoz z nasipa, naredite več ulic za pešce …".
Ali se bo kakovost življenja v metropoli izboljšala na četrtletni stanovanjski razvoj, ki ga je pred kratkim spodbujal glavni arhitekt Sergej Kuznjecov, trdijo arhitekti. Jurij Kočetkov v blogu m2.ru/ukochetkov/blogs denimo verjame, da se bo poslabšal: klasični kvadratni kvadrat, ki ga začrtajo "bojne ulice", po mnenju blogerke pomeni, da bo večina oken stanovanj visela nad cestišče. Avtor polemične note je pri RUPA hitro popravil, da razvoj bloka ni edini obod, ampak najprej, kot piše Yaroslav Kovalchuk, gosto in povezano omrežje ulic, znotraj katerih je lahko kar koli: stolpi, parki itd. Še eno novost v Moskvi, mimogrede, pričakujejo v začetku novembra, ko bodo, kot pišejo na strani PRORUS, javnosti predstavljeni projekti novih, popolnoma preglednih policijskih stavb.
Prometne težave ali težave z arhitekturno dediščino v ruskih mestih niso samo stvar arhitektov in urbanistov, temveč tudi uradnikov. Včasih prvi gredo k drugemu in izkaže se dobro: spomladi letos je na mesto glavnega mestnega arhitekta nepričakovano zasedel znameniti zagovornik mesta Samara in arhitekt Vitaly Stadnikov. Res je, prav tako nepričakovano ga je zapustil drugi dan, kot v svojem blogu poroča Armen Arutyunov. »Vsako takšno potovanje spremeni sistem. Vitalik je imel roko v tem odmoru in to je dobro, «svoj odstop pri RUPA komentira Irina Irbitskaya. Aleksander Lozhkin ugotavlja, da glavni arhitekt načeloma ni sposoben upravičiti upanja, ki so mu bila položena. Vendar pa je po besedah Yaroslava Kovalchuka Vitalyju Stadnikovu nekaj uspelo - »nov projekt PZZ je razvil, ustavil in preoblikoval nekaj najstrašnejših projektov za razvoj novih ozemelj. Spremembe so se začele."
Bloger Ilya Varlamov je ta teden pisal tudi o zgodovinski Samari, po kateri je skrajni čas, da iz starega mesta naredijo turistično središče, ki bo celo ohranilo njegovo "umazano vzdušje". To pomeni, da je treba razpadajoče lesene hiše ohraniti; ampak "če ne želite živeti z majhnimi okni brez klimatske naprave, se preselite v novo hišo na obrobju," piše Varlamov. Bloger medtem med občinstvom ni našel stoodstotne podpore. Varlamovu so denimo povedali, da če bodo preprosto prepovedali obnovo lesenih barak, bodo v središču ostali le obrobniki, vse bo propadlo in na turistični potencial bo treba pozabiti.
Vendar sam Ilya Varlamov nad takimi pragmatičnimi komentarji verjetno ni presenečen, saj, kot se je izkazalo, ne verjame v arhitekturni okus ruskega prebivalstva. In blogerja so razočarali rezultati glasovanja za najlepšo podzemno postajo, predvideno za prihodnje leto. Več kot polovica jih je izbrala Rumyantsevo - po besedah Varlamova najbolj povprečen in nemočen projekt, "mešanica modernih rešetk, psevdoklasičnih oken, čudnih ardekoških stebrov, okronanih s streho vaškega hleva".
No, v urbanistični skupnosti je bil mestni aktivist sam počaščen, da se o njem razpravlja. Urbanisti so se prepirali o tem, kako koristno je lahko sodelovanje mestnih projektov in drugih mladih intelektualnih amaterjev v procesih urbane organizacije. Na primer, po Aleksandru Vodyaniku, "da novinarji, ki" niso ravnodušni ", niso samo diletanti, ampak militantne pene". Toda Aleksander Lozhkin je prepričan, da strokovna skupnost verjetno ne bo mogla ustvarjati tem v jeziku, ki je laiku razumljiv; »Ponoviti ga je treba milijonkrat, da se orodje premika v glavah tistih, ki se odločajo. In šele potem pride naš čas za profesionalce. " "Ne bo uspelo združiti" izstopanja v javnost "in" stojanja na risalni deski, "se strinja Aleksander Antonov. "Zato prvi uspešno ustvarjajo čudovite ideje, ne da bi razumeli, kako jih uresničiti, drugi pa uspešno izvajajo tradicionalne pristope." Nič se ne bo premaknilo, dokler "novi aktivisti" ne bodo prišli v sistem upravljanja in ne bodo prevzeli polne odgovornosti, zaključuje arhitekt.
