Drammen se nahaja na jugu države, v metropolitanskem območju (in včasih celo velja za spalno območje v Oslu, čeprav se nahaja 40 km od njega), je pa tudi središče sosednjega območja. Dolgo je bilo to depresivno mesto, ki je delilo usodo številnih industrijskih središč v Evropi. Od 14. stoletja. skozi njegovo pristanišče so začeli izvažati les, v 19. stoletju. na podlagi te specializacije so se v Drammenu pojavili lesarstvo in tovarne celuloze in papirja, metalurški obrati in ladjedelnice. Toda v šestdesetih in sedemdesetih letih so se ta podjetja postopoma zapirala in puščala za seboj industrijsko cono v samem središču mesta, na bregovih izredno onesnažene reke Drammenelve, v ustju katere se nahaja Drammen.
Ni presenetljivo, da je imelo mesto v tistem času sloves neprijetnosti, kar so še poslabšale prometne državne avtoceste, ki so potekale po njem. Okoljske razmere so bile tako grozne, da je Ministrstvo za okolje v osemdesetih letih pozvalo k nujnim ukrepom. Do leta 1995 je bil problem z odpadno vodo popolnoma rešen, danes pa lahko v Drammenelvi celo plavate in lovite ribe. Kasneje, v letih 2000–2010, so bile iz središča odstranjene avtoceste, postavljene v predore v okoliških hribih. Toda glavni problem so ostali bregovi, zgrajeni z industrijskimi strukturami, na levi strani pa je bila reka od mesta tudi odrezana z avtocesto.
Zato je tam, vzporedno s preoblikovanjem te avtoceste v navadno ulico, na nabrežjih blizu same vode nastal nov javni prostor - Elvepark: delno zelen, delno tlakovan, dopolnjen s kavarno in drugimi infrastrukturnimi objekti. Poleg tega so stavbe na levem bregu, kjer je glavni trg Bragernes-Torg (s pogledom na reko in so bile tudi obnovljene: tukaj potekajo koncerti poleti, drsališče pozimi poplavi) in glavne javne stavbe (v veliki meri - konec 19. stoletja), se je v 2000-ih preoblikoval v živahno območje z razvito infrastrukturo (prva nadstropja hiš zasedajo kavarne in trgovine, nekatere ulice so spremenjene v prehode).
Desni breg, ki je bil pred 19. stoletjem. samostojno naselje Strömsø je pomenilo pomembnejši problem: več industrijskih stavb je bilo združenih v industrijski coni Grönland. Večino jih je bilo v okviru koncepta Naturbanije mogoče porušiti in nadomestiti s stanovanji: namenjen je bil ohranjanju kompaktnega urbanega razvoja (v nasprotju s predmestji, ki so se pojavila v 60. in 80. letih), kar je omogočilo hiter izhod iz mesta center do gozdnatih gričev, ki obkrožajo Drammen.
Tako so se v 2000-ih na mestu delavnic ob vodi pojavile stanovanjske stavbe, urejena je bila promenada ob obali. Toda po odhodu težke industrije se še vedno ni bilo mogoče popolnoma zanašati na turizem (ki pa danes zagotavlja pomemben del dohodka mesta: k temu pripomorejo tako slikovita okolica kot festivali, koncerti, športne prireditve). Zato so se odločili za razvoj "intelektualne" komponente: na mestu papirnice Union, katere zgodovinske stavbe so bile ohranjene, je bil zgrajen kompleks Papirbredden za šolo Drammen (2006, biro LPO arkitekter in drugi), kjer Nahajajo se tudi mestne in regionalne knjižnice. V bližini je na ozemlju nove četrti Union Brygge (kot so začeli imenovati nekdanjo industrijsko cono) znanstveni park, kulturni center Union Scene v nekdanji tovarniški delavnici (kjer prirejajo koncerte in deluje kulturni oddelek občine), hostel za študente in pojavil se je hotel.
Union Brygge je most Ypsilon za pešce in kolesarje povezal z nasprotnim bregom (2007, Arne Eggen Architects). Vendar se bo razvoj Strömsøja nadaljeval in deloma kot del nacionalnega programa Future built, ki izvaja zgledne projekte urbanega razvoja z minimalnimi emisijami CO2. Torej, v prihodnjih letih bi se moral pojaviti Papirbredden 2, vendar bo za zdaj nespremenjeni del območja po načrtu Look to Strømsø prenovljen "zeleno"; v Drammenu so po ekološkem standardu pasivne hiše že zgradili šolo in vrtec.
Nič manj pomembni dosežki mestnih oblasti in njihovi najbolj ambiciozni načrti niso na področju prometnega sistema. Za večino onesnaževanja okolja so odgovorna zasebna vozila, da ne omenjamo drugih sitnosti, ki jih povzroča prometni promet v mestu, od "drobljenja" območij po avtocestah do avtomobilsko obremenjenih cest in zastojev. Čeprav so bile avtoceste odstranjene iz središča, promet tam ostaja precej zaseden: prebivalci obrobja ali sosednjih mest, ki delajo v središču, tisti, ki so v Drammen prišli poslovno, državljani, ki delajo v Oslu itd., Se vozijo z avtomobili.
Zato je bilo v okviru nacionalne strategije za ohranjanje okolja odločeno, da se prometni tokovi čim bolj zmanjšajo. Občina je hkrati menila, da je zelo pomembno, da ne ukrepate sami, temveč v sodelovanju z drugimi mesti regije Buskerud, kajti če ne boste pozorni na dejanja drug drugega, jih lahko enostavno izničite (na primer v Drammenu zavrnili so gradnjo nakupovalnega središča, ki privlači vozila na obrobju, vendar je bilo v sosednjem mestu kljub temu postavljeno). Zato je bila razvita splošna strategija, ki bo ob uspešnem izvajanju lahko pritegnila subvencije norveške vlade. Vključuje reševanje prometnih težav brez gradnje novih cest. Po združitvi vseh naselij regije v pogojno mesto Buskerud je bilo v njej dodeljenih 5 glavnih središč (vključno z Dramenom), ostalim pa 2. ali 3. stopnja pomembnosti. Vsa mesta bodo povezana z aktivnim avtobusnim prevozom (v Drammenu je bila v zvezi s tem zgrajena nova avtobusna postaja), glavna pa z dodatnimi hitrimi linijami. Prav tako bodo med njimi, med sosednjimi naselji in znotraj mest postavljene priročne in privlačne kolesarske steze - nove kolesarske steze in pešpoti; na vseh železniških postajah obstajajo prestrezna parkirišča, kjer vlaki odhajajo v Oslo; predvidena bodo enaka parkirišča za tiste, ki se bodo odpravili v 5 "regionalnih središč".
Ne bodo pa vsi ukrepi izključno spodbudni: skupaj z razvojem javnega in "zelenega" prevoza se načrtuje uporaba različnih prepovedovalnih ukrepov proti zasebnim vozilom, na primer široka uporaba cestninskih cest (s katerimi se financira preostali preobrazbe). Na primer v samem Drammenu obstajajo velike omejitve (v obliki visoke cene) za parkiranje na območjih, ki obkrožajo njegovo središče, zato je ljudem, ki tam delajo, bolj koristno uporabljati kolo ali javni prevoz.
Med gradnjo novih objektov se v mestu veliko pozornosti posveča mostovom, kar je glede na lokacijo ob reki naravno. Med umikom avtoceste izven mesta je bil rekonstruiran most na meji izliva Drammenelve in fjorda (2007), ki je vodil evropsko avtocesto E18 (povezuje Veliko Britanijo in Sankt Peterburg skozi Skandinavijo), in območje pod na obali je bil spremenjen v javni prostor. Glavni Drammenski most, ki povezuje glavne trge na obeh bregovih, zdaj vozijo avtomobili in avtobusi, ob njegovih robovih so poti za pešce in kolesarje, a se bo to kmalu spremenilo. Za mostom Ypsilon, ki leži bolj zahodno in bolj od zaliva, se trenutno gradi cestni most, ki bo v celoti namenjen zasebnim vozilom, večinoma pa bodo ostali le avtobusi, pešci in kolesa.
Mestne oblasti so razmišljale tudi o spremembi podobe Drammena v skladu s preobrazbo njegovega resničnega videza. Kaže pa, da je to doslej edino področje, na katerem niso tako uspešni, kot bi si želeli: po opažanjih avtorja članka se Norvežani raje šalijo glede besedne igre, povezane z imenom mesta (dram pomeni "požirek alkohola"), kot pa pohvaliti resnično čudovito preobrazbo iz dolgočasnega industrijskega območja v čisto, lepo in živahno mesto.
