Številna okrožja prestolnice gredo v Oslofjord, vendar nimajo vsi dostopa do vode: tako kot v katerem koli pristanišču se je skozi stoletja v mestu ob porušeni obali oblikovalo razvito območje dokov, ladjedelnic in pomolov. Zdaj, ko pomorski promet deluje drugače kot prej (prevladuje kontejnerski promet, igra veliko vlogo avtomatizacija), je potreba po tako obsežnem pristanišču izginila in postavilo se je vprašanje o obnovi sosednjih ozemelj.
Oživitev in vrnitev teh prostorov v mesto se je začela v osemdesetih letih prejšnjega stoletja: takrat je bila v sedanji četrti Akerbrugge zaprta velika ladjedelnica, v desetletju pa četrtina dragih stanovanj, pisarn in trgovin s priročno promenado, kjer stojijo jahte. na njegovem mestu je zrasel pomol. Leta 1989 je postaja Westbahnen, ki se nahaja med Akerbruggejem in Mestno hišo, prenehala delovati, leta 1994 pa je trg pred morskim pročeljem Mestne hiše zaradi predora, zgrajenega pod obalo, postal peš. Tako oblikovan javni prostor je postal jedro za oživitev celotnega obmorskega pasu s skupno površino 225 hektarjev.
Leta 2000 je bilo odločeno, da se razvije celovit program "Mesto ob fjordu" (zdaj govorimo o njegovi revidirani različici iz leta 2008): po njem se bo ob vodi pojavila široka promenada, tamkajšnji javni prevoz bo predstavljen v obliki okolju prijaznega tramvaja, vsa vozila, ki so prej odrezala mesto od morja, pa bodo šla v podzemne ali celo podvodne predore (zadnji so se odprli to jesen). Namesto industrijskih stavb, avtocest in železnic se bodo pojavili stanovanjski prostori, pisarne, različne kulturne ustanove in, kar je manj pomembno, številni rekreacijski prostori. Vse nove stavbe bodo energetsko učinkovite, zmanjšanje prometnih tokov in urejanje okolice bo prispevalo tudi k izboljšanju okoljskih razmer, nova gradnja pa bo oživila osrednji del mesta, ki je veliko bolj zaželen kot razprta predmestja; vse to so določbe nedavno sprejetega splošnega načrta za Oslo-2025.
Treba je opozoriti, da je Oslo, tako kot vsako mesto ob vodi, od ustanovitve gravitiralo obali, zato je v središču obnovljenega pasu (dolg 10 km) polotok Akersneset s srednjeveško trdnjavo Akershus, ki štrli v prostor fjorda: stopnja, vendar nedvomno igra vlogo nekakšnega težišča za celoten projekt; o drugih zgodovinskih spomenikih, povezanih z obnovo, bomo razpravljali spodaj.
Zahodno od Akershusa leži razvito območje Mestne hiše, Westbahnena in Akerbruggeja; na vzhodu je precej manj uspešna Björvika, kjer problem pristaniških zmogljivosti in avtocest poslabša prisotnost osrednje postaje oziroma njenih tirov. In prav na pomolu na svojem ozemlju je Parlament leta 2000 izbral mesto za gradnjo ene ključnih struktur v Evropi v zadnjem desetletju - operne hiše delavnice Snohetta. Ta stavba je s svojo poševno streho sama po sebi javni prostor, ki je takoj dal nov poudarek industrijskemu okolju.
Vzhodno od Opere, na ozemlju, ki so ga investitorji pridobili od pristaniške uprave in železniške oblasti, se je projekt ducat črtne kode začel iz ducata vzporednih stavb (med arhitekti - a-lab, MVRDV in Snohetta): njegovo ime je prejel ne samo zaradi različnih višin in širin zgradb, ampak tudi zaradi enakih odprtin med njimi. Zahvaljujoč tej rešitvi se ustvari vizualna povezava med fjordom in razvojem za železniškimi tiri, ki ostane na istem mestu (toda čez njih bodo speljani trije mostovi za pešce, sama postaja pa v celoti obnovljena v skladu z Projekt Space Group). Kljub temu nasprotniki projekta med lokalnimi prebivalci verjamejo, da impresivne dimenzije stavb izničijo učinek "vrzeli" med njimi in raje ovirajo morje kot ga odpirajo. A razmere se bodo kmalu razjasnile: zdaj je polovica stavb s črtno kodo že skoraj pripravljena (60% površine bodo zasedle pisarne s skupno 10.000 delovnimi mesti; ostalo bodo namenili stanovanjem in trgovinam).
Toda gradnja zdaj poteka ne le na vzhodu: nekdanje pristaniško območje, majhen polotok Tuvholmen, ki meji na Akerbrugge, se od leta 2005 spreminja v območje dragih stanovanj (do leta 2013 se bo tam pojavilo 1.200 stanovanj); poleg pisarn in trgovin se bo ponašal tudi z muzejem, ki ga je zasnoval Renzo Piano: leta 2012 se bo zasebni muzej sodobne umetnosti Astrup-Fearnley preselil v novo stavbo.
To so vsi projekti, ki so že končani ali se trenutno izvajajo; a veliko bolj ambiciozni načrti se še niso uresničili. Najprej govorimo o novih stanovanjskih območjih - z zahodnega in vzhodnega "roba" izbranega ozemlja. Namesto pristanišč v Filipstadu, Sørengu in drugih krajih bodo po načrtih uglednih norveških arhitektov gradili srednjeveške hiše; Skupno bo na tisoče novih stanovanj, pa tudi infrastrukturnih objektov, kar je pomembno za Oslo, kjer prebivalstvo (danes - približno 590 tisoč ljudi) narašča po stopnji 2% na leto.
Gosti nov razvoj (poleg tega na "starem" ozemlju) izpolnjuje eno glavnih določb sedanjega splošnega načrta; razvoj dostopnega javnega prostora, ki je po projektu Fjord pomemben del mesta, prav tako leži znotraj "žurerske linije", prav tako energetsko učinkovita gradnja, okolju prijazen javni prevoz in manjši pretok prometa. Poleg tega je ozelenitev mestnega središča, zlasti ob strugah, tudi skupna pobuda za glavni načrt in za mesto s strani Fjorda.
Velik park ob vodi naj bi postavili na Filipstadu, drugega pa v Vippetangenu na polotoku Akersneset. V Bjorviku bo naenkrat ustvarjenih 7 zelenih con, ki segajo od vode globoko v mesto: med njimi bodo izlivi rek Alna in Akerselva, območje med dvema stavbama s črtno kodo in celo ohlapna peščena plaža v Lohavn. Ta ureditev in konfiguracija odprtih prostorov bosta pomagali ustvariti in vzdrževati vizualne povezave: na primer pogledi z vzhodnega dela obale, kjer je bil Oslo do 17. stoletja, proti trdnjavi Akershus, kamor je bilo mesto premaknjeno po katastrofalnem požaru.
Nenazadnje je mesto ob fjordu kulturno; ta načrt izven Norveške poznajo predvsem zaradi nje, kajti sodeč po osupljivih razsežnostih in ambicijah "kulturne gradnje" si je lažje predstavljati na Bližnjem ali Daljnem vzhodu kot v Evropi. Hkrati na srečo ne govorimo o ustvarjanju novih institucij: vse so stare, le prenesejo se iz različnih delov Osla v fjord. Znano pa je tudi, da je v družbi nezadovoljstvo s takšnim "izpiranjem" muzejev (predvsem o njih govorimo) iz mesta.
Operna hiša, ki v celoti upravičuje svojo lokacijo, in Muzej sodobne umetnosti klavirja v gradnji, sta bila že omenjena zgoraj; poleg njih so na območju pristanišča še Nobelov mirovni center, za katerega je David Adjaye rekonstruiral zgodovinsko stavbo postaje Westbahnen in trdnjava Akershus. Vendar bo kmalu odpravljeno nekaj prevladujočega števila spomenikov in muzejev v zahodni polovici mesta ob fjordu.
Če bo tam, na lokaciji železniških tirov Westbahnen, po projektu Jana Kleichusa zgrajen le Narodni muzej umetnosti, arhitekture in oblikovanja (čeprav so prej želeli zgraditi Mednarodni trgovinski center urada OMA in vesoljske skupine OMA na tem mestu), nato na vzhodu, v Bjorviku, kar tri nove kulturne ustanove. Za operno hišo bo zgrajena nova stavba Narodne knjižnice (delavnici Lund Hagem Arkitekter in Atelier Oslo), na naslednjem pomolu pa nova stavba muzeja Munch in muzeja Stenersen Juan Herreros. Na vzhodu bo za linijo stanovanjskih stavb ob vodi na ozemlju parka srednjega veka (imenovan v spomin na staro lokacijo Osla) postavljena stavba za Muzej kulturne zgodovine, kjer bodo trije Razstavljene bodo ladje Viking.
Treba je opozoriti, da razmere s Parkom srednjega veka povzročajo zaskrbljenost kritikov projekta: po njihovem mnenju bo vertikalni volumen stavbe oviral pogled od prvotnega mestnega jedra do sedanjega, ta vizualni povezavo je treba ohraniti. Najbolj radikalni nasprotniki načrta se zavzemajo za premik konstrukcije s konca pomola, kjer bi moral biti, na trupe s črtno kodo; a mestne oblasti doslej govorijo le o zmanjšanju velikosti stavbe.
Mesto ob fjordu bo v celoti uresničeno v približno 10-15 letih; njen proračun znaša približno 8,5 milijarde USD. Čeprav sredino ceste še nismo dosegli, lahko Oslo primerjamo z drugimi evropskimi mesti, ki sodelujejo v kompleksni oživitvi pristaniških con: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Kopenhagen - seznam se nadaljuje. Kateri od njih pa se bo izkazal za najbolj realnega, preudarnega ali preprosto srečnega, bo pokazal čas.
