Govorimo o zglednem prometnem vozlišču prihodnosti; pogoji dodelitve so bili povzeti po povprečnih statističnih podatkih o pariških podzemnih postajah - gostoti in raznolikosti okoliških stavb, številu prebivalcev okolice itd. Osmos leži v središču hitro rastoče četrtine 112 hektarjev, njegova površina zavzema pol hektarja. V bližini je velik trg in širok bulevar, ki je v fazi obnove. Postaja naj bi služila obstoječi liniji 15 (Pariz) in prihodnji liniji 21 (ki povezuje glavno mesto z mesti Ile-de-France): prvi predpasniki so na globini 8 m, drugi - 18 m; Skozi postajo na uro prepelje 10.000 potnikov, nato pa prestopi v avtobuse, kolesa, osebne avtomobile ali taksije. Vse to so suhi začetni podatki, za projekt same postaje pa je RATP postavil naslednje zahteve: funkcionalna komunikacija med vsemi novimi in obstoječimi načini prevoza, učinkovita integracija mesta in postaje, premišljena postavitev funkcionalne območja, široko paleto storitev za potnike, ki zagotavljajo največje udobje in varnost., učinkovito rabo virov in prijaznost do okolja.
Arhitekti FOA novo metro vidijo kot "odprto" - kot gledališče na prostem. Tako sta povezana mestni javni prostor in prostori postaje, kjer je mogoče uvesti urejanje krajine; zunanja pročelja stavbe lahko zasedajo trgovine, kavarne, infrastrukturni objekti.
V delavnici Iñaki Abalos so razvili projekt postaje - vertikalno usmerjene strukture, vidne od daleč, kjer so različne funkcionalne cone ena nad drugo - v plasteh. Združuje jih pokrit atrij, ki v ovalnem prerezu spominja na podzemni predor.
Périphériques Architectes je predlagal Stamin / Stamaxov koncept - "najmanjša postaja / največja postaja". Po njihovem načrtu naj bi bilo jedro tega prometnega vozlišča zgrajeno v skladu s standardno zasnovo ("minimum"), ki naj bi bila nato obdana z dodatnimi funkcionalnimi sektorji, ki ustrezajo posebnim potrebam prebivalcev določenega območja. Tudi prvotna velikost stavbe je odvisna od lokalnih pogojev.
