Tehnična potreba
Postindustrijska doba ima paradoksalen učinek na strukturo urbanega razvoja in miselnost mestnih prebivalcev. Namesto pozabljenih industrijskih con z vsem pripadajočim infrastrukturnim okoljem prihajajo novi tržni "prvaki" - stanovanjski in javni kompleksi, ki močno potrebujejo območje, ki je čim bližje središču mesta. Medtem ko je mesto vse bolj aktivno zastarela industrija, meščani začenjajo čutiti nostalgijo po njegovih materialnih in tehničnih predmetih. Sodobne tehnologije, ergonomske in minimalistične naprave so prikrajšane za grobo in rahlo pretenciozno dovršenost svojih predhodnikov, ustvarjene v tistih časih, ko je bila osvojitev naslednje znanstvene meje in izum naslednjega mehanizma skoraj čudež, in uporaba njihovih rezultatov dal vero v svetlo prihodnost človeštva. Po vsem svetu so zelo priljubljeni tehniški muzeji, ki privabljajo odrasle in otroke z možnostjo potovanja skozi čas v nekaj urah, od dobe prvega, še vedno litega železnega orodja, do prihodnosti, ko jih bodo nadomestili polimerni analogi. V Rusiji ta modna muha le dobiva zagon. Že sedem let poteka rekonstrukcija Politehničnega muzeja, ki bi moral zbrati vse najnovejše muzejske metode za predstavitev sveta strojev in tehnologij. Kmalu naj bi odprli Muzej kozmonavtike na VDNKh. In to je le nekaj največjih projektov, ki bi kmalu morali nadomestiti hrepenenje Rusov po tehnični zapuščini industrijske dobe.
Projekt"
Muzej ruskih železnic «je jasen primer obeh trendov: tako prestrukturiranja nekdanjih industrijskih ozemelj kot povpraševanja po izobraževalnih in razstavnih formatih o tehničnih temah. Od odprtja novembra 2017 je muzej izkazal rekordno obiskanost: daleč presega načrtovano, zahvaljujoč temu pa je ekspozicija opravila ekspresno testiranje na odpornost proti vandalu (takrat še ni vse preživelo). Rekordne čakalne vrste po 10 tisoč ljudi na dan so zmanjšali le z uvedbo plačanega obiska med novoletnimi prazniki.
Izvedba muzejskega projekta je postala mogoča zaradi dogovora med ruskimi železnicami, ki imajo v lasti obsežna urbana območja, zasedena s tiri in objekti železniške infrastrukture po vsej državi, in razvojnim podjetjem skupine Etalon. Dogovori so predvidevali prenos dela ozemlja ruskih železnic za baltsko postajo gradbeniku za gradnjo
Stanovanjski kompleks "Galaktika" in v zameno "Etalon" financiral gradnjo železniškega muzeja. Ta sistem izmenjave je zelo pogost in ima tako prednosti kot slabosti. Slednje vključujejo minimalizacijo sredstev, ki jih komercialna podjetja dodelijo za izvajanje takšnih "bremen" svojih projektov. V čast Etalon Group, čeprav podjetje ni zavrglo denarja, gradnje kulturno-družbenega objekta ni obravnavalo kot obliko desetine, ki se ji ni mogoče izogniti, pa tudi ni treba, da bi jo opravljali kakovostno.
Med potmi
Podrobno smo že govorili o projektu "Muzeja ruskih železnic"
tukaj, kar omogoča, da se omejimo le na kratek opis glavnih oblikovalskih rešitev. Železniški muzej obstaja v Sankt Peterburgu od leta 1978 in je v preteklih letih spreminjal več naslovov v skladu s preobrazbami urbanističnega načrtovanja in tržne politike. Ob naslednji prelomnici v svoji zgodovini leta 2012 je bil del ozemlja nekdanjega skladišča lokomotiv v bližini baltske postaje dodeljen novemu domu zbirke Ruskih železnic, ki ga je sestavljalo več kot sto lokomotiv in vagonov 19. 20. stoletja. Studio 44, ki je bil povabljen k oblikovanju muzeja, je ponudil ohranitev avtentičnega skladišča in tako postal del novega razstavnega kompleksa.
Struktura stare stavbe - v obliki podkve z gramofonom v sredini, ki je bila enako primerna za prejšnje funkcije in za reševanje razstavnih nalog, se je v povečanem obsegu ponovila v novi sosednji stavbi, kjer je glavni del lokomotivne zbirke. V stari stavbi so bile skoncentrirane storitvene funkcije, kot so: avla, kavarna, trgovina s spominki, konferenčna dvorana, upravni del, pa tudi več razstavnih dvoran, posvečenih prvim železnicam v Rusiji (Tsarskoye Selo, Varšava -Dunaj, Peterburg-Moskva itd.). V prvem nadstropju depoja so razstavljeni najstarejši eksponati, med njimi Stephensonove parne lokomotive.
Obe zgradbi sta povezani z zastekljenim prehodom v drugem nadstropju. Poti med obema stavbama so namenjene tudi predstavitvi dela zbirke, ki se ne boji peripetij peterburškega vremena.
Vsak element muzejskega ansambla in vsak del zgradb, ki so vanj vključeni, je nekako določen s posebnostmi železnice. Nekje je odnos do železniške teme indiciran le posredno in poskusiti ga moramo razvozlati. Tako se na primer pragovi uporabljajo pri oblikovanju majhnih arhitekturnih oblik muzeja, oblika tirnice pa je premagana v navigacijskih stebrih. In v nekaterih primerih so odnosi najbolj neposredni, če ne celo strogo urejeni. Muzej je strukturni pododdelek Oktjabrske železnice, pripada Ruskim železnicam in zanj velja celoten sistem norm, standardov in zahtev, od katerih so nekateri logično utemeljeni, drugi del pa je bilo treba vzeti kot nekaj samoumevnega.
Prvi je problem smeri poti. Dejstvo je, da koordinatni sistem stavbe, ki jo je treba ohraniti, in sosednjih ulic ni sovpadal s smerjo polaganja tirnic, po katerih bi se lahko novi "eksponati" pripeljali do muzejske stavbe v gradnji. Razlika je bila majhna - dobesedno 5 stopinj, a nepremagljiva. Vlaki se tako kot šahovske figure lahko premikajo le na določen način in lahko tudi obračajo proge le pod strogo omejenim kotom - kotom zasuka železniške odcepi. »Brez STU (posebni tehnični pogoji), brez sklicevanja na to, da bodo nove lokomotive prišle le enkrat na leto, tega problema nismo mogli rešiti. Imeli smo dve možnosti. Ali postavimo našo zgradbo diagonalno, potem pa ni jasno, kako lokomotive pripeljati do starega skladišča. Tu ne bodo pomagali niti gramofoni niti posebni vozički. Ali pa kompleks zapustite v koordinatnem sistemu ulice in obstoječega skladišča ter položite proge pod kotom, tako da ustrezajo vogalu nove stavbe. Izbrali smo drugo možnost in dobili smo zelo zanimivo shemo «- tako Nikita Yavein komentira enega glavnih problemov projekta in hkrati glavni razlog za nenavadno zasnovo strehe nove stavbe, ki je postalo skoraj zaščitni znak muzeja.
Greben dvokapne strehe na ravnih odsekih telesa v obliki podkve gre pod kotom, zaradi česar se pojavijo poševna pobočja, na zaobljenem delu pa streha tvori lično dvorano, poudarjeno z vrsto trikotnih stebrov, ki so postavljeni v vrsto zunaj steklenega vitražnega okna in podpira celotno zgornjo strukturo prevleke.
Za razdeljevanje "eksponatov" je bilo treba pred nov trup namestiti čezmejno mejo, ki omogoča premikanje avtomobilov in lokomotiv vstran s pomočjo prečno položenih tirnic in posebnih tovornih vozov, ki se premikajo vzdolž njih.
Tak dvojni koordinatni sistem in poševna streha sta bila potrebna za ustvarjanje dodatne opazovalne ploščadi v novi zgradbi - mostne konstrukcije, postavljene nad eksponati. Sprehajalne steze so skupaj z obešanji in vezmi, ki jih pritrjujejo na nosilce velikih razponov, sestavni del strešne konstrukcije, ki zagotavlja njeno togost. »Mostovi ne visijo samo, ampak so tako kot nosilci nosilni element okvirja. Če jih odstranite, bo hiša razpadla, «razloži Nikita Yavein. "Toda še pomembneje od njihove konstruktivne vloge je, da naredijo strukturo pločnika vseljivo." Medtem o tem ni treba vedeti."
V prvem primeru, ko tava med vrstami lokomotiv, človek hitro izgubi občutek "krone stvarstva" in razmišlja o zmagi tehnične misli nad humanitarnimi vrednotami. Toda takoj, ko se dvignete višje in se ozrete po celotnem prostoru glavne muzejske dvorane, se spomnite prvega otroškega poznanstva z železniško železnico, v kateri so med maketami postaj zavili tirnice, po katerih ste z manjšo parno lokomotivo vodili nekaj vagonov po lastni volji. Smešno je, a med številnimi fotografijami obiskovalcev in ljubiteljskih strokovnjakov so še posebej priljubljeni vrhunski koti.
Poleg psihoterapevtskega učinka vam zgornja stopnja omogoča, da cenite domiselno zgrajen prostor muzeja, pa tudi prednosti arhitekturnih in konstruktivnih rešitev.
Trni izvedbe
V muzeju kraljujejo parne lokomotive, lokomotive in vagoni. Njihove sijajne raznobarvne stranice tvorijo kaotično mešanico, ki ob natančnejšem pregledu tvori jasno strukturirano zaporedje (kronološko in tipološko) muzejske razstave, polno vseh najnovejših znamenitosti in orodij, ki očarajo odrasle in mlade obiskovalce.
Zahvaliti se moramo razvijalcem razstave: pokazali so izjemno iznajdljivost in ponudili možnosti za najzahtevnejši okus. Tu si lahko ogledate in celo zaženete modele prvih parnih lokomotiv. Ali pa poglejte v pisarno ministra za promet in preglejte dokumente na njegovi mizi. Poleg modelov je prava, a vzdolžno žagana parna lokomotiva, ki vam omogoča podroben ogled notranjosti lokomotive, kamor para potiska bate, zaradi katerih se kolesa obračajo. Obstajajo tudi drugi preprosti in interaktivni eksponati, zaradi katerih vsak obiskovalec pomisli na spremembo poklica in se odpravi k strojevodjem ali v skrajnih primerih vodnikom vlakov na dolge razdalje.
Arhitektura se težko bori s takšnim tekmecem, zlasti glede na posebnosti muzejskega financiranja. Nikita Yavein komentira situacijo z izvedbo projekta: »Ta muzej je prvi projekt v moji praksi, ko je bilo za izvedbo arhitekturnega in gradbenega dela namenjenih skoraj enako veliko sredstev kot za muzeizacijo. Prisiljeni smo bili delati v razmerah najhujšega gospodarstva, da smo v proračunu znašali manj kot milijardo in pol rubljev, kar za projekt 20.000 m2, vključno z obnovo zgodovinske stavbe skladišča, je le pičla vsota."
A tudi v tej situaciji je lahko videti, da je levji delež uspeha razstave zasluga arhitektov. Izkušnje Studia 44 pri oblikovanju muzejskih kompleksov in transportnih zmogljivosti so oblikovalcem omogočile, da so vnaprej rešili številna vprašanja, tudi v fazi zasnove, kar je omogočilo oblikovanje ekspozicije enega najboljših železniških muzejev v Rusiji in na svetu.. Dobro premišljena postavitev, dvotirni obvodni sistem, konstruktivne in arhitekturne rešitve, natančno najdene v slogu, ki niso v nasprotju, a organsko dopolnjujejo brutalne eksponate - vse to je bilo vključeno v projekt in izvedeno s kakovostjo, ki jo lahko pričakujemo v naših razmerah.
Dva v enem
Arhitekturnemu podjetju, tako kot kateri koli kreativni ekipi, ni enostavno uiti pasti specializacije. Eden ali dva uspešna projekta - in začne se tok podobnih naročil strank, ki si prizadevajo, da bi dobili zagotovilo za uspeh, tudi za ceno izgube izvirnosti. Toda preseganje postavljenih meja je tveganje, ki zagotavlja večjo svobodo in nove priložnosti.
Zgodovina Studija 44 je lahko primer uspešnega soočanja s specializacijskimi vezmi. Zdaj je skoraj nemogoče reči, kakšen je glavni obseg delavnice. Njihov portfelj vključuje na desetine, če ne na stotine projektov, od katerih se pomemben del nanaša na projekte obnove v zgodovinskem okolju, vendar nikakor ni omejen nanje, vključno z urbanističnimi koncepti, stanovanjskimi kompleksi, objekti prometne infrastrukture, kulturnimi domovi, muzeji stavbe in še veliko več. Tako širok razpon daje ekipi prednost, ki jim omogoča, da uporabijo nakopičeno znanje in sami kombinirajo tipologije, da presežejo meje stereotipov.
Prav takšen muzej je zgradil Studio 44 za rusko korporacijo železnic v Sankt Peterburgu. V njem so arhitekti lahko združili izkušnje s projektiranjem postajnih kompleksov (v Ljubljani
Peterburg, Soči, Tuapse, Astana in drugi) s prakso ustvarjanja konceptov za najbolj zapletene muzeje, kot so Ermitaž v stavbi Generalštaba, Muzej obrambe in obleganja Leningrada ter Zgodovina Kazahstana.
Železniška infrastruktura je posebna zvrst, v kateri se brutalnost močnih struktur in popolno spoštovanje zakonov tlakovanih tirov ter logika gibanja vlakov po njih kombinirajo z trajnimi romantično-literarnimi asociacijami. In če želite ustvariti železniški muzej, morate začutiti vso njegovo moč in poetiko, nato pa na podlagi premišljenega scenarija muzejske razstave zanjo poiskati enako močno in svetlo arhitekturno lupino, ki lahko sobivajo pod enakimi pogoji in celo povečajo vtis obiskovalcev ter jim tako omogočijo, da na videz poznan svet vidijo s povsem nove perspektive.
