Javni prevoz v Moskvi bi moral postati nesporna alternativa osebnim vozilom. Glede tega so se strinjali vsi udeleženci razprave. "Javni prevoz: osredotočenost na uporabnika" … Sama tema razprave je določala prednost osebe. Mesto bi moralo biti udobno, najprej za pešce, šele nato za avtomobile.
Maxim Liksutov, Vodja oddelka za promet in razvoj cestne in prometne infrastrukture v Moskvi, je v svojem poročilu govoril o glavnih nalogah, ki si jih mesto ne postavlja samo, ampak jih tudi aktivno rešuje. Povečanje pretovora javnega prevoza, uvedba inteligentnih digitalnih sistemov, nadzorovanih semaforjev, informacijskih tabel, enotne vozovnice za vse vrste javnega prevoza itd. Po besedah Liksutova bi morali vsi ti ukrepi do leta 2025 najdaljši čas potovanja med prometno konico zmanjšati na 50 minut.
Culveer Ranger, okoljski svetovalec londonskega župana je prepričan, da bo "v prihodnosti razvoj informacijske tehnologije vodil k ustvarjanju" pametnega "prometnega sistema." Zanimiv model že deluje v Londonu, kjer lahko prebivalci mesta dobijo vse informacije o javnem prevozu zahvaljujoč digitalnim aplikacijam, razpršenim po mestnih ulicah in postajališčih javnega prevoza.
Federico Casaleno, direktor Laboratorija za mobilno izkušnjo na MIT, je dejal, da prebivalci v portugalskem Porto Alegreju sami prepoznajo težave v cestnem prometu in jih prijavijo mestnim oblastem. To je ločen program, ki je že prinesel dobre rezultate. Pri reševanju prometnih problemov je vedno zelo pomembno vedeti, kaj prebivalcem primanjkuje.
Pierre Laconte, nekdanji predsednik Mednarodnega združenja urbanistov in regionalnih načrtovalcev ISOCARP, je odobril ukrepe, ki jih danes uvajajo v Moskvi, da bi se znebili neskončnih zastojev. Pri uvajanju plačljivega parkiranja v središču mesta je strokovnjak svetoval, da preuči izkušnje Züricha, Neaplja ali Provanse.
Po mnenju Pierra Laconta lahko mobilnost mestu zagotavljajo železnice. Težava je v tem, da danes ruske železnice obstajajo same, imajo svoj "dnevni red", ki nikakor ni vezan na interese Moskve. In treba je ustvariti mrežo hitrih železnic, ki bo združevala najbližja regionalna in velika mesta, vključno s tujimi.
Še posebej. po Lacontovih besedah bi lahko obstajala tako hitra pot: Moskva, Sankt Peterburg in Helsinki.
Druga neizkoriščena prometna rezerva so industrijske železnice, ki jih je treba prilagoditi potrebam mesta. Moskovski metro je eden najboljših na svetu. Vendar je treba vzpostaviti interakcijo med podzemno železnico in železnico. Celotna prometna struktura mora biti medsebojno povezana, le v tem primeru bo delovala učinkovito. Mesto si ne more privoščiti neskončnega širjenja cestne konstrukcije, je predrago. Zato Laconte svetuje, da se osredotočite na prihranek prostora. Recimo, da kolo v mestu zavzame 18-krat manj prostora kot avto. In seveda je treba spodbujati pešce. Poleg raztovarjanja mesta bo to izboljšalo tudi zdravje prebivalstva, ker je hoja izjemno koristna za zdravje.
Vadim Khrapun, vodja prakse za opravljanje storitev na področju urbanizma, je v svojem govoru govoril le o pešcih. "Več kot je pešcev, boljše je prometno stanje," je prepričan govornik. V Moskvi prevladuje prevoz in pešec praktično nima prostora. Območja za pešce, če obstajajo, so zelo razdrobljena in razpršena. Vadim Khrapun predlaga oblikovanje celovitega povezanega sistema območij za pešce in poti. Če želite to narediti, najprej morate uvesti coniranje. Notranji obroč okoli Kremlja vzdolž ulice Mokhovaya naj bi bil po njegovem v celoti podan pešcem. Ozemlje znotraj bulevarskega obroča mora biti urejeno tako, da se pešec lahko prosto in udobno giblje, ne da bi se ustavljal na težkih prometnih križiščih.
Pomemben del izvajanja predlaganega programa je tudi optimizacija prostora v conah za pešce. Poglobljena analiza ozemelj vam bo omogočila razumeti, v katerem delu mesta bi morali dati prednost zasebnemu avtomobilu, v katerem - javnemu prevozu in kje se je vredno sprehoditi. Torej je Vadim Khrapun na zemljevidu mesta označil tako imenovana območja petih minut - območja okoli prometnih vozlišč v radiju do 400 metrov. Ta območja naj bodo izključno pešca in dobro vzdrževana, saj se, kot kaže statistika, glavno gibanje izvaja ravno znotraj teh "petih minut".
Med sejo "Javni prostori kot generator posodobitev" sociologinja Victor Vakhstein predlagala, da se ne osredotočamo na prostor in na to, kdo ga oblikuje in kako, temveč na njegovo družbeno funkcijo. "Javni prostori niso zasnovani, postanejo javni prostori, ko se državljani v njih začnejo uresničevati kot del skupnosti in del mesta." Viktor Vakhstein je za Moskvo predstavil zanimivo, a precej pesimistično statistiko: več kot 60% ljudi, ki stalno prebivajo v prestolnici, se ne počutijo kot Moskovčani, medtem ko je med njimi 20% ljudi, ki so bili rojeni tukaj, 30% pa jih je živelo že več kot 10 let … 73% tistih, ki so nekoč prišli v Moskvo, upa, da jo bodo zapustili v bližnji prihodnosti in se bodo odločili za ugodna in dobro opremljena zahodna mesta.
»V opisu Moskovčanov je Moskva pisarniško mesto, kjer lahko ostanete in delate, ne pa tudi v živo. In parki v takem pisarniškem mestu so "kadilnice", kamor človek vstopi med odmorom med delom, "je dejal Vakhstein.
Je kakovostno urbano okolje sposobno spremeniti plima? Ista statistika kaže, da so moskovski parki kljub temu resnično povpraševani, če poleg funkcije "zelenih pljuč" mesta prevzamejo vlogo prireditvenih, kulturnih in zabavnih središč.
Antoine Grumbach, razvijalec koncepta Velikega Pariza in eden izmed zmagovalcev natečaja za razvoj moskovskega metropolitanskega območja, prav tako meni, da bi morali biti javni prostori večnamenski, kar državljanom omogoča izbiro. Tako je v projektu javnega prostora podzemne postaje Opera v Parizu predvideno odprtje vseh vrst trgovin, kavarn, drsališča in modne piste za defile.
Andrew Harland, arhitekt in starejši partner pri LDA Design, je spregovoril o projektu parka v vzhodnem Londonu, East End. Ideja je bila združiti več območij East Enda skozi park. To je območje mesta, ki se vztrajno razvija, vendar je tam prostor zgrajen precej občasno, reka, kanal, železnice, avtoceste in industrijske cone ga razdelijo na koščke. Park lahko to razdrobljenost odpravi, poleg tega pa reko vključi v področje urbanih dejavnosti, saj se ji zdaj skoraj ni mogoče približati. Cilj projekta, o katerem je govoril Andrew Harland, je osvoboditi reko, narediti East End odprt in dostopen ter narediti pokrajino udobno in vabljivo. Poleg tega je to tudi resen infrastrukturni projekt, ki vključuje regeneracijo precej onesnaženega območja.
Timothy Marshall, direktor ETM Associates, trenutno dela na projektu Moskovski park Gorkega. Kot je dejal ameriški strokovnjak,
Pomembno je ne toliko ustvariti udoben javni prostor, kot se naučiti, kako z njim upravljati, tako da deluje uspešno vrsto let.
Upravljanje mora biti eden najpomembnejših delov načrtovanja. Centralni park v New Yorku v povprečju letno obišče 33 milijonov ljudi, ki hodijo po tratah, mečejo smeti, lomijo pohištvo iz parkov. Hkrati park po zaslugi dobro zgrajenega programa upravljanja vedno ohranja dobro urejen videz.
Ko pred nekaj leti arhitekt Oleg Shapiro prišel v park Gorky s puščajočim drsališčem, kupom smeti in "zločinskim" kupom atrakcij, postalo je očitno, da pri nas še vedno ni govora o sistemu upravljanja in vzdrževanja parkov v normalnem stanju. Oleg Shapiro je povedal, kako sta s svojim birojem WowHaus poskušala urediti stvari v osrednjem mestnem parku. Njihovo delo je bilo izračunano za dve leti pred začetkom celovite obnove. V kratkem so iz parka izginile zanimivosti, urnik dela je postal 24-urni, dostop je bil prost, na bregovih reke Moskve se je pojavila lesena plaža, pozimi pa je začelo delovati umetno drsališče.
Še en, še neizveden projekt Olega Shapira vpliva na nabrežja reke Moskve. Reka v ruski prestolnici je, tako kot v mnogih drugih velikih mestih sveta, skoraj izgubljeni vir, saj so povsod ob vodi ceste. Nemogoče jih je odstraniti povsod. Arhitekti so predlagali še eno možnost - voditi vzporedne nasipe nad vodo, lesene ali na kovinskem okvirju. To bo ljudem omogočilo, da končno zagledajo reko.
Poleg tega biro WowHaus skupaj z Evgenyjem Assom dela na projektu nasipa za pešce Krymskaya, ki bi nadomestil obstoječo štiripasovnico.
Predsednik podjetja "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, je povedal o načrtih za razvoj Nikola-Lenivets in novem, nedavno začetem projektu "Yopolis". Po mnenju Nogotkova javni prostori ne bi smeli biti le kraj rekreacije, temveč bi morali človeku omogočiti, da ustvarja, se razvija in uči. Na tem temelji koncept "Archpolis", ki se izvaja v Nikola-Lenivets. Zelo pomembna točka pri ustvarjanju takšnih prostorov je vključevanje bodočih uporabnikov v postopek, tako da se ljudje počutijo vključene že od samega začetka. V parku nikola-lenivetsky imajo umetniki in arhitekti popolno svobodo pri oblikovanju svojega okolja. Isto načelo sodelovanja je postalo temeljno za Yopolis, novo nadomestno družbeno mrežo, ki bo ljudem omogočila, da določijo scenarij razvoja svojega mesta. Vsaka zainteresirana oseba lahko samostojno sproži projekt, ga da v razpravo in glasuje. Gre za neposredno demokracijo, ki deluje v številnih mestih po vsem svetu. V Madridu je na primer več kot 20 referendumov na leto, zahvaljujoč katere prebivalci odločajo, kaj mesto sploh potrebuje - šolo ali nakupovalni center. Mestni proračun je vedno omejen, lepo bi bilo, če bi oblasti razdelile sredstva ob upoštevanju potreb meščanov in ljudje čutijo osebno odgovornost ne le za svoje stanovanje, temveč tudi za vhod, dvorišče, ulice in mesto kot celota.
Vedno večje povpraševanje po kakovostnih javnih prostorih, da ne omenjamo vse večjega ogorčenja meščanov v zvezi z nenehno težkimi prometnimi razmerami, postavljata ti dve temi v ospredje. Namere, želje in napovedi, izražene v okviru foruma, sicer navdihujejo, čeprav nejasno, vendar upajo, da se bodo nekoč razmere izboljšale tudi v Moskvi.
