Leta 2014 je na natečaju za "Urbani razvoj ozemelj, ki mejijo na reko Moskvo", zmagal konzorcij, ki ga je vodil projekt Meganom. Konkurenca je bila glasna - takrat se je zdelo, da se bo reka kmalu spremenila in tudi izven nje ter pomemben del mesta. "Prejeli smo ogromno bazo idej, ki so neprecenljive za nadaljnji razvoj mesta," je rezultate tekmovanja v Moskvi rekel Sergej Kuznjecov. Toda obseg naloge je velikanski, zahteva veliko resnega, pogosto rutinskega dela. Dela so se začela in potekajo, vendar se zdaj o tem ne govori veliko.
Nato je Raziskovalno-razvojni inštitut splošnega načrta leta 2015 skupaj z arhitekti Meganoma na podlagi predloga zmagovalnega razpisa razvil naslednjo, podrobnejšo različico koncepta razvoja obalnih ozemelj s perspektivo do 2035. Leta 2016 je bil nosilec izvajanja koncepta urbanega razvoja obalnih območij Raziskovalno-razvojni inštitut za urbano načrtovanje mesta Moskva. Z direktorico Dino Sattarovo smo se pogovarjali o rezultatih leta 2017.
Dina Sattarova, direktorica Inštituta
Urbanistično načrtovanje mesta Moskve
– Tekmovanje za urbani razvoj reke Moskve je bilo eno prvih tekmovanj Odbora za arhitekturo Moskve, skupaj z parkom Zaryadye in novimi podzemnimi postajami. Vendar za razliko od prej omenjenih natečajev nikoli nismo videli nadaljevanja teme in nekako so vsi pozabili nanjo
- Obsega projekta reke Moskve ni mogoče primerjati s točkovnimi objekti, tudi tako velikanskimi, kot je park Zaryadye, da o metro postajah sploh ne govorimo. Tu ni pomembno samo razviti arhitekturne in načrtovalne rešitve za posamezne odseke, temveč tudi predstaviti sliko kot celoto. Hkrati pa dovolj podrobno, saj reka Moskva teče skozi celotno mesto in ozemlja, ki so povsem drugačne narave, povezuje v eno samo celoto, hkrati pa jih - načrtovanje - ločuje. Naša naloga je v poglobljeni analizi različnih vidikov in do neke mere usklajevanju oblikovalcev in razvijalcev, delu različnih organizacij, pristojnih za določena področja - promet, vodo, čistilne naprave. Upoštevati je treba tudi, da se je po tekmovanju v resnici začelo vsakodnevno in rutinsko delo, katerega faze ne potrebujejo stalnega pokrivanja. Mesto je že začelo prejemati rezultate dela urbanistov na obalnih območjih - to so urejeni nasipi v okviru programa Moja ulica in trenutno izvajanje večjih urbanističnih pobud ob nabrežju, vključno z razvojno, inženirsko in prometno infrastrukturo, elementi za izboljšanje.
Kakšno delo na razvoju obalnih območij opravlja vaš inštitut?
- Inštitut je posodobil in pripeljal na novo raven izdelave urbanističnega načrtovanja in arhitekturno-prostorskega razvoja ozemelj idejni načrt, ki so ga predlagali zmagovalci natečaja. Naredili smo oceno urbanega razvojnega potenciala obalnih ozemelj s približno tri tisoč hektarji in pol.
Razvit je bil osnutek strategije za njihov razvoj; to je zapleteno delo. Po eni strani ponujamo strateško načrtovanje, po drugi pa se »spustimo« na raven izdelave arhitekturno-načrtovalnih rešitev za posamezne odseke. Rezultat strategije bo zapleten scenarij urbanega razvoja ozemelj ob reki Moskvi, katerega namen je ustvariti enoten, skladen mestni prostor, ki zagotavlja učinkovito družbeno-ekonomsko,ekološki, prometni in prostorski razvoj. Cilj strategije je okrepiti scenarij mestnega življenja, povečati poslovno aktivnost in naložbeno privlačnost ozemelj. Izvajamo tudi arhitekturne koncepte za posamezne fragmente ozemelj.
Takšni obsežni projekti so zasnovani dolgoročno. Ali se upoštevajo predvsem izkušnje tujih projektov, že izvedenih?
- Veliko je tujih primerov in nenehno raziskujemo uspešne primere reorganizacije obalnih ozemelj v različnih mestih po svetu. Natančneje smo se posvetili preučevanju izkušenj New Yorka, kjer je po našem mnenju razvita najbolj popolna hierarhija potrebnih dokumentov - od ravni strateškega načrtovanja za razvoj celotnega obalnega območja mesto z globoko analizo družbenih, okoljskih in ekonomskih vidikov, ki se odraža v celovitem načrtu za razvoj vode na obali New Yorka - Vizija 2020, na raven izbranih obalnih območij. Primer slednjega je projekt Transforming the East River Waterfront, kjer je oblikovanje in aktiviranje povezav med sosednjimi območji in reko odločilno za uspešen razvoj ozemelj: te povezave bi bilo treba okrepiti z odprtimi javnimi prostori na pristopi k reki in na sami reki. To načelo smo uporabili kot osnovo pri razvoju arhitekturnih konceptov za odseke obalnih območij, pri čemer smo oblikovali in aktivirali vzdolžne povezave vzdolž reke in križne povezave, ki zagotavljajo dostop do reke.
Očitno je, da je strategija namenjena vplivanju na različne vidike življenja meščanov. Kako se upoštevajo interesi mestne skupnosti?
»Po našem naročilu je skupina sociologov pod vodstvom profesorja Viktorja Vakhsteina izvedla sociološko študijo zahtev glavnih skupin uporabnikov obalnih območij reke Moskve za določitev ustreznih razvojnih scenarijev. Na podlagi ankete prebivalcev obalnih območij in obiskovalcev nabrežij, investitorjev in razvijalcev, turističnih podjetij in strokovnjakov so bili določeni formati za izboljšanje nasipov za udobno preživljanje prostega časa; storitve, storitve, prireditve in gospodarske dejavnosti. Prejeti so bili predlogi strokovne skupnosti; ugotovljena so bila pričakovanja poslovne skupnosti od sodelovanja pri investicijskih projektih za razvoj obalnih območij ob reki Moskvi in določena stopnja plačilne sposobnosti in nabavne aktivnosti na nabrežjih. Scenariji za razvoj obalnih območij so bili razviti glede na njihovo lokacijo.
Inštitut je ocenil tudi urbanistični potencial obalnih območij od poplavnega območja Mnevnikovskaya do zahodnega dela poplavnega območja Nagatinskaya v Moskvi - za usklajen razvoj njene optimalne funkcionalne strukture načrtovanja, sektorskega, infrastrukturnega in gospodarskega razvoja. Analizirali smo obstoječe stanje in določili parametre urbanističnega razvoja ozemlja, oblikovali predloge za organizacijo načrtovanja, arhitekturne in urbanistične rešitve, razvoj inženirske, prometne in socialne infrastrukture; izvedla agregirano oceno stroškov.
- Kako se koncept zmagovanja odraža v vašem delu
leta 2014 in ali Meganom zdaj sodeluje pri razvoju projekta?
- Da, Meganom razvija arhitekturne in načrtovalne rešitve za nekatera obalna območja. Zlasti ozemlja dela osrednjih nasipov, ki niso bila vključena v program "Moja ulica", drobci neprijetnih spustov do vode, za katere so potrebni ukrepi obnove. Lokalne rešitve, ki so jih predlagali arhitekti, strokovnjaki našega inštituta integrirajo v enotno funkcionalno načrtovalno strukturo obalnih območij, da se oblikuje povezano, odprto in dostopno javno okolje ob nabrežjih.
Ne moremo reči, da v celoti temeljimo na konceptu Meganoma, vendar je njihov predlog postal izhodišče tako za analizo ozemelj kot za rešitve, ki jih predlagamo. Na primer, preučevali smo možnost filtracije vode v reki Moskvi z umetnimi otoki, ki jih je predlagal Meganom.
Ekologi in inženirji našega inštituta so raziskali trenutno situacijo in izkazalo se je, da je zaradi številnih razlogov, vključno s podnebnimi in gospodarskimi, v Moskvi nenamensko in neučinkovito uporabljati takšen model čiščenja vode vsaj v sedanji fazi: ne vse površinske padavine se očistijo pred vstopom v reko Moskvo, medtem ko so vir najmočnejšega onesnaženja - zato je najprej treba za izboljšanje ekologije reke Moskve ta problem rešiti. Zahvaljujoč uradnim prejetim podatkom smo ugotovili lokacije obstoječih čistilnih naprav in predlagali postavitev novih. Nekateri bodo opremljeni z izkoriščljivo streho, na kateri naj bi opremili javni prostor, nasičen z različnimi funkcijami: igrišči, pomol, kavarna - in bodo postali privlačne točke.
Izboljšane strehe čistilnih naprav so zanimiva poteza. Katere druge nove rešitve, nekatere nove podrobnosti velikega projekta reke Moskve, bi navedli?
- Predlagali smo zlasti oblikovanje "balkonov" pod mostoma Shelepikhinsky in Dorogomilovsky.
Balkon pod Dorogomilovskim mostom naj bi postal novo privlačno središče za državljane - to je javni prostor, večnamenska preoblikovalna platforma: odprt oder za predstave, vključno z uprizoritvami gledališča Petra Fomenka, in hkrati - razgledna ploščad, kraj aktivne rekreacije. Konstrukcija bo štrlela čez obalo za največ 20 metrov. Ta rešitev vam bo omogočila, da se čim bolj približate vodi, na njej pa je lahko zaradi stopenjske konstrukcije same ploščadi do 200 ljudi.
Ker govorimo o reki - ali obstajajo novi mostovi?
- Ja, in to precej. Do danes načrti urbanističnega razvoja za ozemlja reke Moskve na območju osrednjega bazena vključujejo ustvarjanje 17 novih mostov, od tega 9 avtomobilov in pešcev, 8 samo pešcev: dva na ozemlju obnovljenega ZIL, štiri pešca mostovi čez reko Moskvo, več čez železnice, ki niso nič manj radikalno rezale tkanine kot reke. Šest od teh mostov je že vključenih v PPT (projekt načrtovanja lokacije), 8 je bilo predlaganih v projektu Generalnega načrta NI in PI. Po analizi tega materiala in prometnih razmer je naš inštitut predlagal še tri nove mostove za pešce: enega zahodno od mesta, med Botaničnim vrtom Prve moskovske državne medicinske univerze na levem bregu reke in Kulnevo ulico na desni; drugi - čez tire kijevske železnice, nedaleč od podzemne postaje Studencheskaya, bi moral ta most povezati območje nabrežja Berezhkovskaya z območjem ulice Studencheskaya in Kutuzovsky prospekt, tretji - za prihodnji razvoj ozemlje tovornega dvorišča Paveletsky. V razvojnem območju ozemlja tovornega dvorišča Paveletsky je predlagan tudi en most za avtomobile in pešce, ki bi 1. Paveletsky prehod povezal z Dubininsko ulico.
Omenili ste usklajevanje dela različnih oddelkov. Območje reke in njeni bregovi so v tem pogledu težko ozemlje; tu niso vključene samo lokalne oblasti, ampak tudi zvezne oblasti. Kako se to počne v praksi?
- Nekateri ukrepi, ki jih predlagamo, dejansko zahtevajo aktivno medoddelčno sodelovanje na regionalni in zvezni ravni. Naš inštitut je zlasti v imenu kustosa našega dela - glavnega arhitekta mesta Sergeja Kuznjecova - razvil koncept potniških vodnih poti ob reki Moskvi.
Direkcija moskovskega prometnega vozlišča, ki ima trojno podrejeno službo - Ruska federacija, Moskva in Moskovska regija - pomaga razpravljati o konceptu, ki smo ga razvili s kolegi iz zveznih in regionalnih oddelkov.
V veliko podporo nam je Vladimir Ivkin, vodja oddelka za razvoj prometne in logistične infrastrukture ter celinskega vodnega prometa. Upamo, da bomo lahko zaradi njegovega sodelovanja in zanimanja kolegov iz različnih oddelkov koncept postopoma dokončno oblikovali in projekt izvedli.
Kateri drugi projekti se na inštitutu razvijajo poleg razvoja obalnih območij reke Moskve?
- Danes oddelek za raziskave in razvoj Gradplana v Moskvi vključuje šest proizvodnih oddelkov: oddelek za arhitekturo in načrtovanje, oddelek za znanstvene in ekonomske raziskave, oddelki za inženirsko infrastrukturo, ocenjevanje in razvoj socialne infrastrukture ter kot delavnice za promet in okolje.
Inštitut je bil ustanovljen relativno nedavno, leta 2012, kot institucija, podrejena Odboru za arhitekturo in urbanizem mesta Moskva. Aktivno sodelujemo pri razvoju projektov teritorialnega načrtovanja za izvajanje programa obnove stanovanj v mestu Moskva, pa tudi pri načrtovanju prometnih vozlišč, delamo na splošnem in glavnem načrtovanju. V kratkem času delovanja inštituta je bila opravljena ocena urbanističnega potenciala ozemelj mesta Moskva s skupno površino 60 tisoč 500 hektarjev, vključno s številnimi industrijskimi conami, ki obsegajo enaintrideset proizvodnih ozemelj. izvede.
Leta 2017 je inštitut razvil smernice za ocenjevanje gospodarske učinkovitosti celostnega razvoja ozemelj - za oblikovalce.
Naše raziskovalne dejavnosti so namenjene tudi izboljšanju metod matematičnega modeliranja mestnega prometnega sistema. Strokovnjaki transportne delavnice Državne avtonomne ustanove "NI in PI Gradplan mesta Moskve" so razvili programsko-strojni kompleks - model prometnega povpraševanja za mesto Moskvo in moskovsko aglomeracijo. Model ima številne prednosti in se uporablja pri razvoju celotne urbanistične dokumentacije, ki jo je razvil inštitut - toda to je po mojem mnenju tema za ločen pogovor …
