Postaja "Rzhevskaya", ki je dobila ime po istoimenski železniški postaji, se bo odprla na Rizhskaya trgu, med postajo in podzemno postajo "Rizhskaya", s katero bo povezana s podzemnim prehodom. Ta kraj je zgodovinski in v nekem smislu pomemben: nekoč tukaj, pri Krestovski zastavi, je bil eden od vhodov v Moskvo. Zdaj namesto Kamer-Kollezhsky Val trg prečka Tretji obroč, vendar je razlika med njegovo notranjo in zunanjo stranjo še vedno jasno vidna: na eni strani - stara Moskva: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Street, na drugi - železnice, industrijske zgradbe, odhod z avtoceste Prospekt Mira, ki se spremeni v avtocesto Yaroslavl. Rdeče opečni vodni stolpi arhitekta Maxima Geppenerja z ažurnim mostom med njimi, ki so tu stali do tridesetih let prejšnjega stoletja, so že dolgo porušeni, a tudi zdaj vhod v notranji del avenije Mira uokvirjajo stolpi stalinističnih stavb stoji na obeh straneh ulice. Koncept, ki so ga Blank Architects izbrali za osnovo projekta - »Vrata v mesto«, se popolnoma logično prilega tako zgodovinskemu kot geografskemu kontekstu.
Ta koncept je materialno utelešenje dobil v obliki enega najstarejših arhitekturnih arhetipov, popolnih in univerzalnih v svoji preprostosti - loka. Tudi Arches: v zvezi s projektom Blank Architects resnično želim napisati to besedo z veliko začetnico. Simbol vhoda, vabila, pozdrava, ta element se večkrat ponovi v notranjosti ploščadi in preddverjev, ritmizira prostor in zapira levji delež notranje opreme. Oblika loka, če jo gledamo v prečnem prerezu, je bila izbrana precej zapletena, ukrivljena. „Po eni strani smo ga želeli narediti visokega in izrazitega,“pojasnjuje ena od avtoric projekta Tatyana Leontyeva, „po drugi strani pa smo se morali prilagoditi obstoječi strukturi: višina prehoda med ploščadmi ne sme presegati 2,5 metra. Zato loki gledajo na ploščadi z monumentalnimi portali - višje do osrednjega, nižje do stranskih - in med njimi je gladek ovinek, katerega živo izraznost bo gledalec lahko cenil le na ulici, kjer ista oblika je zaprta v stekleni škatli prizemnega paviljona, kot muzejski eksponat, mestna skulptura, kar v bistvu tudi je.
Blank Architects se prvič sooča z oblikovanjem na globini šestdeset metrov pod zemljo, pa tudi z žanrom prometne arhitekture na splošno. In to je zanje postalo resen izziv in zanimiva izkušnja. "Zato imamo radi tekmovanja," pravi Magda Kmita, partnerica urada in ena od avtorjev projekta. "Omogočajo nam, da se preizkusimo v povsem novih oblikah arhitekture za nas - hotelih, šolah, muzejih ali metroju." Zadeve so se lotili resno - prebrali so veliko posebne literature, se vozili po skoraj vseh postajah moskovskega metroja, temeljito preučevali svetovne izkušnje. S tehnološkega vidika smo nekatere stvari uspeli uspešno obvladati, nekatere - na primer omenjeno omejitev višine prehoda med ploščadoma - potisnili k nepričakovanim odločitvam, nekatere so ostale nadležne omejitve. Avtorji projekta na primer še vedno obžalujejo, da zaradi zapletenosti delovanja ni bilo mogoče nekako okrasiti sten in stropov skupin tekočih stopnic, čeprav se z vidika časa, ki so ga tam preživeli potniki, zdi, da biti eden najprivlačnejših. Glede notranje opreme se je takoj odločilo, da bo minimalistična, z malo ali brez dekorja. Če lahko v tem primeru govorimo o nekaterih virih navdiha, je za Magdo Kmita najljubša moskovska podzemna postaja Kropotkinskaya s svojo monumentalno "staroegipčansko" stebrišče, Tatyana Leontyeva pa na seznam "zglednih" doda Falcon in letališče. "Vsi imajo zelo preprosto zasnovo, ne da bi bili preveč dekorativni, ampak s ponavljanjem in ojačitvijo enega samega arhitekturnega elementa, ki je lepo osvetljen in ustvarja ritem," pojasnjuje. "Prizadevali smo si, da bi v našem projektu dosegli enak učinek."
Glavna tema projekta je odmev, odmev in preplet z njim, motiv potovanja, navdihnjen z železniško postajo, ki stoji na trgu. Arhitekti predlagajo, da bi stene ob železniških tirih pobarvali s podobami pokrajin, vendar nejasnih, zamegljenih - kot jih vidijo okna hitrega vlaka. Tema proge je podprta s črtami na tleh v preddverjih, ki spominjajo na železniške proge in hkrati služijo kot navigacijsko orodje. Po mnenju avtorjev Rzhevskaya pri priročni navigaciji še vedno primanjkuje moskovskega metroja. Temu vprašanju so posvetili posebno pozornost v svojem projektu in skupaj z očitnimi stvarmi - semaforji, napisi, informacijske točke - je intuitivni navigaciji dodeljena pomembna vloga. Zato recimo izhodi z glavne ploščadi okrašeni na različne načine. Zahodnega, skozi katerega poteka izhod v mesto, torej na postajo, zaznamuje velik interaktivni multimedijski zaslon od stene do stene, ki spominja na vozni red vlakov. Nasprotni konec žari s toplo rumeno svetlobo - to je prehod na podzemno postajo Rizhskaya s svojimi "jantarnimi" stebri, ki se nahaja tudi na oranžni črti.
Pri programiranem lakoničnem dekorju je posebna vloga, tudi v funkcionalnem smislu, namenjena oblikovanju razsvetljave. In tudi tu je stava na intuitivne reakcije: avtorji projekta na primer predlagajo, da se ob vstopu podzemne vlake na postajo spremeni intenzivnost osvetlitve lokov na peronih. Zahvaljujoč temu bo potnik tudi na tekočih stopnicah razumel, da bi moral pohiteti - saj nas zdaj vodi vse večji zvok, le bolj zanesljivo, saj je jasno, s katere strani se vlak približuje. In potniki, ki prispejo na postajo in se dvignejo po tekočih stopnicah, se bodo postopoma znašli v vse lažjem prostoru: ta tehnika poudarja, da se premikamo proti ulici, proti dnevni svetlobi. V podzemnih avlah bo smer gibanja spodbujal zavoj lokov, skozi katere potniki izstopajo, glede na smer gibanja tistih, ki vstopajo: zahvaljujoč temu bodo tokovi jasno ločeni.
Z bogatimi izkušnjami pri gradnji nakupovalnih središč arhitekti Blank Architects vedo, kako pritegniti ljudi k svojim predmetom in jih zanimati, da čim dlje zamujajo. Podzemna postaja ima seveda različne naloge, da ne rečem ravno nasprotno - tu je treba, nasprotno, čim bolj optimizirati promet. Kljub temu so avtorji projekta storili vse, da bi nekaj minut, ki jih človek preživi na postaji Rzhevskaya, bilo ne le udobno, ampak tudi čustveno bogato. Če pogledamo zamegljene pokrajine za obokanimi okni, sledimo križiščem "železniških tirov" na tleh, opazujemo spreminjanje številk na medijskem zaslonu, se bo celo vedno zjutraj potniški potnik za nekaj časa lahko oddaljil od skrbi. Po besedah Magde Kmite je bilo zanje pomembno - poskrbeti, da bo tudi človek, ki to postajo uporablja vsak dan, vsakič odkril kaj novega zase, tako da bo vsako potovanje zanj postalo malo potovanje.
Osnova barvne sheme postaje je bila izvrstna kombinacija sid iz sivega marmorja in nerjavečega jekla, s katerimi so okrašeni loki, s toplo senco "rožnega pepela" v granitni talni oblogi. V skladu s pogoji natečaja naj bi bili zaključni materiali izdelani v Rusiji. Sprva je to predstavljalo nekaj težav, na koncu pa so ga avtorji projekta lahko spremenili v korist primera - seznanili so se z novimi podjetji, preučili nove možnosti kamna, da bi izbrali najbolj trpežno, na koncu odporni in protivandalni materiali, kar je v razmerah prometnega prometa postaja podzemne železnice nujna.
Prizemni paviljon postaje, ki se nahaja na ozemlju parka, stisnjen med dve avtocesti, je vpisan v majhen pravokotnik, velik tri krat šest metrov. "Odločili smo se, da bodo stene popolnoma prozorne," razlaga Magda Kmita. - Naokrog imamo toliko različnih vrst arhitekture - železniška postaja Rizhsky, rotunda postaje Rizhskaya in stalinistične zgradbe na Prospekt Miri -, da nismo želeli dodati še močnejšega poudarka. Zato smo paviljon nekako »raztopili« v vesolju in poudarili le svoj lok «. Avtorji projekta bi radi, da bi bil sam park, ki se danes skoraj nikoli ne uporablja, bolj živahen - v svojem projektu predlagajo shemo izboljšav z namestitvijo klopi, luči in zasaditvijo dodatnega zelenja po obodu. Resda niti TOR niti proračun za prihodnjo postajo za izboljšanje sosednjega ozemlja ne zagotavljata, toda Blank Architects vedno poskušajo na projekt gledati kot na celoto, ne le na projektne naloge. ***
Pred kratkim je postalo znano, da je bil projekt podzemne postaje "Rzhevskaya" podjetja Blank Architects - tako kot mimogrede predlog za "Sheremetyevskaya" - vključen v ožji seznam svetovnega festivala arhitekture WAF-2017. Čakamo na rezultate, še pomembneje pa je, da projekt ni daleč: če bo šlo vse po načrtih, bodo prvi vlaki skozi postajo Rzhevskaya šli v začetku leta 2020.
