Založba "Northern Pilgrim" je izdala knjigo "Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga" - revidirano in dopolnjeno različico študije, ki je bila prvič objavljena leta 2003. Nova izdaja je bila pripravljena tudi pod uredništvom doktorice arhitekture profesorice Margarite Stieglitz in vsebuje nove materiale in fotografije.
»Knjiga vključuje eseje o 51 podjetjih. Izbira je motivirana predvsem z zgodovinskim in arhitekturnim pomenom predmetov, stopnjo njihove ohranjenosti in resničnimi možnostmi njihove uporabe. Prav tako je v naslovnem indeksu zgodovinskih industrijskih predmetov Sankt Peterburga v 18. in 20. stoletju predstavljenih 174 podjetij, «piše na spletni strani založbe.
Knjiga razkriva vrednost dediščine, ki je ostala v senci klasičnih ansamblov Sankt Peterburga, njeno aktivno oblikovalno vlogo, visoko tehnično in estetsko raven stavb. Zemljevidi in bogate ilustracije omogočajo uporabo knjige kot alternativnega vodnika po Sankt Peterburgu.
Z prijaznim dovoljenjem Margarite Stirlitz objavljamo zgodbo o predmetu, ki odpira knjigo - Novem admiralitetu.
Knjigo je še vedno mogoče kupiti v trgovinah Subscription Editions, Chitai-Gorod in MonitorBox.
Ladjedelnica Admiralty
JSC "Admiralty Shipyards"
Že samo podjetje spominja na Admiraliteto - prvo rusko ladjedelnico, katere neposredni in vredni naslednik je bila ta najstarejša ladjedelnica. Njegova dvestoletna zgodovina je povezana z najpomembnejšimi stopnjami preobrazbe Rusije v mogočno pomorsko silo.
Lokacija kompleksa v spodnjem toku Neve, kjer se gladko ovinka, na treh majhnih otokih: Novo-Admiralteisky, Matisov in Galerny, je bila zelo primerna za ladjedelništvo. Že v 18. stoletju so bili tu dvorišče Galerny, pilotska vas in številna skladišča. Združili so se z Admiraliteto, ki je zasedla celoten obalni prostor od Zimske palače do Nove Holandije in ladjedelnice Galley.
Toda izboljšanje glavnega mesta je zahtevalo umik industrije iz Admiraliteta, ki se je nahajal v neposredni bližini kraljeve rezidence in mestnega središča. Zato je bila z ukazom cesarja Pavla leta 1800 na novoadmiraltejskem otoku, ki se je takrat imenoval Kalinkin, na mestu dvorišča Galerny ustanovljena ladjedelnica, imenovana Nova admiraliteta, kjer so postopoma prenesli proizvodnjo velikih vojaških ladij.. Na sosednjem otoku Galerny so začeli graditi fregate, škarje in majhne jadrnice. Hkrati je Stara admiraliteta delovala še nekaj desetletij.
V razvoju obeh otokov lahko ločimo naslednje glavne faze. Prva stopnja v letih 1825–1838 je povezana z razvojem in izboljšanjem flote, izvedenim v času vladavine Nikolaja I. Arhitekti E. Kh. Anert in I. G. Gomzin, inženirji P.-D. Bazin, L. L. Carbonier in V. P. V tem obdobju je Lebedev zgradil celoten kompleks zgradb za različne namene - priključke, delavnice, skladišča, sestavljalnice itd. Delala so tudi na notranjem in zunanjem urejanju okolice obrata. Hkrati je bila postavljena prva kamnita čolnarna v Rusiji. Avtor prvotne ideje - izjemni inženir Pierre-Dominique Bazin - je podobno stavbo v Franciji vzel za prototip. Grandiozna čolnarna je pokrita z visoko šotorsko streho dimenzij 92x29x26 m. Konstrukcijsko osnovo stavbe sestavljajo opečni stebri, povezani z vzdolžnimi arkadami. Ogromen lok na koncu, obrnjen proti Nevi, je bil popolnoma zastekljen (ta stekleni zaslon je bil razstavljen pred spuščanjem ladje). Gradbeniki so vrsto lesenih tal pametno predelali v kovinsko kombinirano neprobno strukturo. Močan okvir z nižjim obokanim pasom ni pritiskal na navpične opore. Gradnja te edinstvene zgradbe, ki je skupaj s Salnyjem Buyanom krasila panoramo reke Neve nasproti Rudarskega inštituta, je bila končana leta 1838.
Peterburški arhitekti iz obdobja klasicizma so prepoznali pomen izliva Neve kot "morska vrata" mesta. Arhitekturni koncept Nove Admiralitete, ki je že v zgodnji fazi upošteval pomemben urbanistični pomen kompleksa, je bil razvit po načelih klasične kompozicije. Na koncu ulice Galernaya je bil viden glavni vhod v obrat. Iz nje je vodila dolga uličica - glavna kompozicijska in funkcionalna os kompleksa. Desno od njega je bil sam ladjedelniški del - priključki in glavne delavnice. Na obali pred stavbami je pomol in jezovi s paviljoni za javnost, ki je spremljala slovesnost slovesnega spuščanja ladij. Urejeni pogled na breg in celotno rastlino s strani Neve je bil v veliki meri posledica prisotnosti vladajočih oseb in njihove družine na 26 slovesnostih. V tridesetih letih 20. stoletja so bili zgrajeni pristanišča, nasip, litoželezna vrata z rešetkami in mostovi. Risbe in kasnejše fotografije slovesnega spuščanja ladij na vodo so bile pogosto reproducirane v ilustriranih revijah. Slovesnost in lepota takšnih očal sta bili nesporni, še posebej tisti trenutek spusta, ko je arhitektura ladje še vedno neločljivo povezana z arhitekturo čolnarne.
Na levi strani glavne ulice so bile različne delavnice - čoln, livarna, bakreni kotel. Prevladovala je dvonadstropna kamnita stavba, raztegnjena ob cesti, okronana z urnim stolpom. Tu so bile pisarna, salon in plaze za razbijanje ladij. Tako so bili že v prvi polovici 19. stoletja postavljeni temelji postavitve starega, najbolj slovesnega dela rastline. Nova kamnita čolnarna, zgrajena ob stari po projektu vojaških inženirjev S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin in N. D. Kutorgi leta 1893, dopolnil panoramo obale. Končno ga je dokončal tempelj-spomenik ruskim mornarjem, ki so umrli v bitki Tsushima, Odrešenik na vodah, zgrajen leta 1911 po projektu M. M. Peretyatkovich (uničeno v tridesetih letih prejšnjega stoletja).
Dve kamniti navozki na otoku Galerny tudi nista preživeli. Tu ob sotočju rek Fontanke in Neve v začetku 20. stoletja je pod vodstvom inženirja N. I. Dmitriev in arhitekt A. I. Zgradili so Dmitrijev, elektrarno in novo ladjedelniško delavnico, krak Fontanke pa so preuredili v bazen za dokončanje ladij. Zadnje tovarniške stavbe predrevolucionarnega obdobja - plaza in upravna stavba - so bile postavljene pod vodstvom arhitekta N. P. Kozlov.
V sovjetskem obdobju je obrat dodal veliko dragocenih strani v zgodovino domačega ladjedelništva, vendar na ozemlju podjetja ni bilo zgrajenega ničesar pomembnega arhitekturnega pomena. Nasprotno, nasprotno: z rušenjem cerkve-spomenika Odrešenika na vodah je bila uničena panorama obalnega dela obrata. Kamniti priključki so bili pozidani s koncev z neprivlačnimi stavbami iz silikatne opeke. Izginili so močni urbanistični poudarki na vhodu v morsko prestolnico.
-
povečava 1/5 Velika kamnita čolnarna in delavnica na otoku Matisov © Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
povečava 2/5 Zgradbe na otoku Galerny © Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
povečava 3/5 Razvoj otoka Galerny © Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
povečava 4/5 Smithy © Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
povečava 5/5 Ladjedelniška delavnica © Spomeniki industrijske arhitekture Sankt Peterburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Na srečo so same stavbe še vedno ohranjene, vendar jih je mogoče videti le z ozemlja obrata. Sodobno državno podjetje "Admiralteyskie Verfi" zaseda oba otoka - Novo-Admiralteisky in Galerny, pa tudi del otoka Matisov, kjer je bila od leta 1792 znana mehanična in livarska tovarna Ch. Byrd (kjer je bila zlasti prva ruska parnik). Tu je bilo izdelanih tudi veliko kovinskih konstrukcij in dekorjev za zgradbe v Sankt Peterburgu in drugih mestih. Najbolj dragoceni od preživelih zgradb te tovarne sta servisna stavba (Byrdova hiša) in proizvodna zgradba z vodnim stolpom. Od leta 1881 je obrat Byrd postal last delniške družbe francosko-ruskih tovarn.
Vse zgoraj naštete zgradbe in zgradbe so zaščitene s strani države in so čudoviti primeri industrijske arhitekture in spomeniki zgodovine domačega ladjedelništva.
Privlačnost tega območja za mesto je očitna. Ideje za njegovo rekonstrukcijo je predstavil glavni tehnolog tovarne N. I. Dmitriev, ki je predlagal umik proizvodnje in dajanje otokov za stanovanjski razvoj. Dandanes se včasih postavlja tudi tema prenosa ladjedelništva na druga ozemlja. Takšni predlogi še niso bili izvedeni, saj osnovni gospodarski predpogoji za to še niso zreli. Z gotovostjo lahko rečemo eno: najstarejšo in najdragocenejšo v zgodovinskem in arhitekturnem vidiku tovarniške stavbe - prvo kamnito čolnarno, delavnico in stražnico lahko brez večje škode na proizvodnji odnesemo s ozemlja tovarne in skupaj z obnovljenim templjem-spomenikom tvorijo muzej in razstavo ter poslovno središče.
