Zgodovina Les Hallesa, ki sega skoraj 900 let nazaj, je tako dolga in bogata z dogodki, da bi lahko bila osnova za milno opero. Uradno odprtje Kanopeje, tj. del tega ogromnega kompleksa, ki "osedla" prometno vozlišče, pomeni začetek nove sezone neskončne arhitekturne serije.
Iste starosti kot Moskva
Prvi nakupovalni centri so se na tem mestu pojavili leta 1135, ko je Pariz začel aktivno rasti v smeri proti severu. Odvodnjavanje močvirnatega območja desnega brega Sene je odprlo nove možnosti za gradnjo, Louis VI pa je trg in skladišča z otoka Cité preselil na hrib Champeau. Trg je naraščal in se razširil in leta 1534 je Frančišek I. odločno poskušal poenostaviti samoniklo trgovino. Z njegovim odlokom so bile porušene dotrajane stavbe, na preurejenem ozemlju, ki obkrožajo majhne tržne trge, pa so bile postavljene nove hiše z arkadami. Te zgradbe so obstajale do sredine 19. stoletja, ko so jih žrtvovali za novo posodobitev. Leta 1808 je Napoleona I, ki se je vozil skozi osrednje četrti Pariza, občasno prizadela slika bednih, počrnjenih zgradb in okoli, ki so vladale okoliščine. Dela na prebijanju ulice Rue de Rivoli so bila v polnem teku, cesar pa je arhitektu Pierru Fontaineu naročil, naj trg pripravi v ustrezni obliki. Zaradi neskončnih vojn in poznega padca Bonaparteja je bilo treba te načrte prestaviti na boljše čase.
"Boljši časi" so prišli šele leta 1845, ko sta bila Victorju Baltarju in Felixu Kalleju naročeno, da pripravita nov projekt. Zaradi revolucije leta 1848 in političnih preobratov se je gradnja začela šele leta 1851, vendar je rezultat - težka kamnita zgradba - razočaral Napoleona III. Vsi, vključno s cesarjem, so imeli čas občudovati novoodprto železniško postajo Saint-Lazare, katere 40 metrov široko pristajalno etapo so blokirale kovinske letve z enim razponom. "Dežniki, samo dežniki in iz kovine!" - to je bila direktiva monarha. Gradnja Baltarja in Kalleja je bila podvržena ostri kritiki ne le "od zgoraj", temveč tudi drugih arhitektov, ki so podali svoje predloge (predstavljena je bila najbolj inovativna - v obliki kompleksa treh enoprostorcev) leta 1844 inženir Hector Oro). Končano konstrukcijo so razstavili in namesto nje izvedli nov projekt istih avtorjev, ki je skoraj v celoti ustrezal zahtevam časa. Skoraj zato, ker so morali opustiti zamisel o gradnji podzemnih železniških prog, ki bi zagotavljale dostavo blaga, ne da bi motile ulični promet. 10 od 12 popolnoma zastekljenih paviljonov je bilo zgrajenih enega za drugim v letih 1854-1874, leta 1936 so bila dodana še dva. Skupaj z Eifflovim stolpom so Les Halles prepoznali kot eno najpomembnejših del arhitekture "železne dobe", trg sam, ki ga je praznoval Emile Zola, pa je postal resnično ikonično mesto.
Pandorina jama
Vendar pa je bila 27. februarja 1969 stoletna zgodovina "Pariške maternice" prekinjena - z odločitvijo vlade in mestnega sveta se je osrednja veletržnica preselila v južno predmestje Rangisa. Poleti 1971 se je začelo rušenje praznih paviljonov, česar kljub nasilnim protestom meščanov in kulturnikov ni bilo mogoče preprečiti. Spomin na kraj je bil popolnoma izbrisan, odslej pa naj bi pisal zgodovino iz nič.
Zakaj se je uresničil tako "brutalen" scenarij, ki je v našem času komaj mogoč? Dejstvo je, da je bila odločitev za selitev trga izven Pariza sprejeta v zgodnjih šestdesetih letih - na vrhuncu slavnih tridesetih let, obdobja povojne modernizacije Francije. V glavnem mestu naj bi se korenito obnovila, katerega glavni cilj je bila odprava številnih "čir" in ustvarjanje novega, modernega (tj. Modernističnega) mesta, ki ustreza veličini Pete republike. Osmanski Pariz bi moral, če ne umakniti se Parizu de Gaulle, vsaj umakniti prostor, tako da bi bil enak njemu. Ogromno ozemlje severovzhodno od Louvra in tik do železniških postaj, ki je bilo sestavljeno iz ne najbolj uspešnih četrti, je bilo v radikalnem prestrukturiranju. Le Corbusierjev načrt Voisin, ki je v dvajsetih letih 20. stoletja šokiral družbo, je opravil svoje delo s spodbujanjem preobrazbe odnosa do zgodovinskega mesta.
Leta 1965 so bili odobreni načrti za gradnjo prog RER, ki potekajo skozi Pariz od severa proti jugu in zahodu proti vzhodu ter povezujejo podzemne železniške proge. Premeri naj bi se križali pri Châtelet-Les Halles, kjer je nastalo močno križišče, ki je povezovalo postaje treh linij RER in petih linij podzemne železnice. Zgrajena naj bi bila na najcenejši odprt način, zato bi morali del tržnih paviljonov razstaviti. Nič nam ni preprečilo, da bi ohranili vseh dvanajst, jih razstavili za čas podzemne gradnje in jih nato obnovili na prvotnem mestu. Vendar je vlada celotno območje, ki je vključevalo bližnjo planoto Beaubourg, že obravnavala kot polje za široko urbanistično kretnjo: tu naj bi zgradila Mednarodni trgovinski center s pisarnami, hoteli, trgovinami in kulturnimi ter razvedrilne funkcije in sem sem premestiti ministrstvo za finance, ki je zasedlo del Louvra. Demontaža Baltarjevih struktur ni bila samo stvar odločitve, ampak tudi ni bila predmet revizije. Tudi ko je ameriški milijonar filantrop Orrin Hein ponudil nakup paviljonov, da bi jih preselili na novo lokacijo, so oblasti načeloma zavrnile prodajo, saj so menile, da je posel za francosko državo ponižujoč. »Oproščen« je bil le osmi paviljon, ki so ga prepeljali v vzhodno predmestje Nogent-sur-Marne. To je bilo splošno ozadje, ki se ni spremenilo z odhodom de Gaulleja in izvolitvijo Georgesa Pompidouja, ki je nadaljeval prejšnji urbani tečaj.
Kot je pokazala nadaljnja zgodovina, se je naloga, ki se je sprva zdela preprosta, spremenila v oblikovano sestavljanko. V projektu Le Hal je sodelovalo veliko igralcev z velikimi ambicijami, vendar z različnimi interesi: države, mesta, trgovci, bankirji, delavci v prometu, kulturniki, arhitekti itd. Nobeden od njih ni imel odločilne prednosti, zato je bil izredno težaven in iskanje kompromisa se je raztezalo že vrsto let in se spremenilo v vrsto predlogov, ki se nadomeščajo in dopolnjujejo.
Poleg tega je rekonstrukcija Le Hal temeljila na časovni bombi v obliki močnega vozlišča v zgodovinskem središču. V našem času takšne odločitve, ki vodijo do koncentracije ljudi v starem mestu, veljajo za grobo urbanistično napako, ki vodi do velikih, skoraj nerešljivih težav. In niso se počasi pojavili z odprtjem prometnega vozlišča in nakupovalnega kompleksa.
Leta 1967 je na pobudo Andréja Malrauxa, najvplivnejše osebe v francoski politiki in kulturi, potekal natečaj po meri, tako imenovani. tekmovanje 6 modelov, ki je pomenilo začetek dolgotrajnega procesa ustvarjanja novega kompleksa. Šest ekip (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot in Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne in AUA) je predstavilo projekte za razvoj Les Hallesa - planote Beaubourg. Za vse predloge je bil značilen radikalizem (čeprav v različni meri), ki v celoti ali delno ignorira okolico in deformira pokrajino starega mesta. In vse jih je mestni svet zavrnil pod verodostojno pretvezo: pravijo, da je prezgodaj, da se "slika" arhitektura, ne da bi se odločili za postavitev. Poleti 1969 je bila sprejeta načrt načrtovanja četrtletja, ki je določal lokacijo prometnega vozlišča in nakupovalnega kompleksa nad njim. Istega leta 1969 se je Georges Pompidou odločil zgraditi nov center za sodobno umetnost na planoti Beaubourg.
Na prelomu šestdesetih in sedemdesetih let je prišlo do hitrega oblikovanja: razvili so številne projekte - tako po meri kot pobude. Vendar pa arhitekti za posamezne dele kompleksa niso izbirali na konkurenčni osnovi, temveč neposredno s strani organizacij, pristojnih za njihovo izvedbo. Postajo RER je zasnoval arhitekturni oddelek Pariške prometne uprave RATP (s sodelovanjem Paula Andreuja), prvo etapo Le Halla pa Claude Vasconi in Georges Pancreac, ki ju je povabilo javno-zasebno razvojno podjetje SEMAH (Društvo z Mešano gospodarstvo za razvoj Les Halles).
Gradnja prometnega vozlišča se je začela leta 1972 in skoraj istočasno je bil določen program prve etape Le Hal, ki se nahaja neposredno nad postajo. Vasconi in Pancreak sta zasnovala velikanski "krater" s steklenimi arkadnimi stenami. Kot so si zamislili arhitekti, naj bi "kaskade" vitražov osvetljevale štiri podzemne nivoje, na katerih je bil leta 1979 odprt nakupovalni kompleks Forum des Halles.
Ogorčenje javnosti nad porazom "Pariške maternice" in aktivno proaktivno oblikovanje ni minilo, ne da bi pustil sledi, leta 1974 pa je nova francoska predsednica Valerie Giscard d'Estaing, ki se je za razliko od Pompidouja držala bolj konzervativnih pogledov na urbanizem,, zavrnil gradnjo Mednarodnega trgovinskega centra v zahodnih delih kompleksa v korist podzemne Hiše glasbe in parka na površju. Ricardo Bofill je bil pooblaščen za utelešenje te ideje, ki se je do takrat v svojem delu obrnil k postmodernizmu.
Leta 1977 pa Pariz dobi občino avtonomijo, ki ji je bila odvzeta od leta 1871, in francoska država izgubi svoj odločilni glas pri nastanku kompleksa. Novoizvoljeni župan Jacques Chirac, ki je bil glavni Giscardov politični nasprotnik, se je razglasil za "glavnega arhitekta" Les Halles. Opustil je že delno zaključen projekt Bofill, obdržal je le idejo parka. Postavljene konstrukcije, ki so s treh strani pokrivale kraterje Vasconi in Pancreac, so bile razstavljene in nadomeščene z dvonadstropnimi paviljoni v obliki dežnika, obrnjenimi z zrcalnim steklom, v katerih so bile razstavne dvorane in umetniške delavnice (zasnoval inženir Jean Villeval).
Gradnja druge, zahodne, etape kompleksa - Square Square (znana tudi kot Novi forum Les Halles) - je bila izvedena po projektu Paula Shemetova, ki je uspel v eni najmočnejših izjav na temo podzemlja v moderni arhitekturi. Piranezijski prostori vzbujajo veliko namigov (od starodavnih cistern do biomorfnih zgradb Nervi in Saarinen). Sam Shemetov je po lastnih besedah črpal navdih v gotski arhitekturi bližnje cerkve Saint-Eustache, katere opore in koničasti oboki je spretno, izogibajoč se dobesednim navedbam, igral v armiranem betonu. Na splošno Novi forum daje vtis velikega drobca starodavnega, zgodovinsko oblikovanega mesta, katerega deli so organsko prerasli v eno samo celoto. V tem delu Les Hallesa je poleg avditorija, bazena, telovadnice, videoteke in multipleksa (namesto akvarija Cousteau, ki se je izkazal za nedonosnega). Shemetov projekt, izveden v letih 1980-1986, je bil kritično in v javnosti toplo sprejet in je v očeh javnosti v veliki meri saniral celoten kompleks.
Leto kasneje je bil na strehi Novega foruma postavljen vrt, ki je igral vlogo proscenija, obkroženega z velikimi množicami borzne rotunde, "kraterja" Vasconi-Pancreac in cerkve Saint-Estache. Njegova avtorja Louis Arretsch, ki je prav tako sodeloval v "konkurenci 6 postavitev", in François Lalan sta temo klasičnega francoskega parka interpretirala v jeziku postmodernizma v svojem sodobnem jeziku.
Lov na spremembe
Kot se pogosto dogaja pri sodobnih stavbah, je po kratkem času po odprtju kompleks moralno in fizično zastarel. Izmenjevalno vozlišče, eno največjih v Evropi, vsak dan sprejme do 800 tisoč ljudi in že dolgo dela s preobremenitvami. Ploščadi in saloni nad njimi niso varni, saj niso namenjeni tolikšnemu številu potnikov. Podzemno mravljišče z labirinti galerij se je kljub komercialnemu uspehu zaljubilo v brezposelno mladino iz predmestja in trgovce z mamili (v sedemdesetih letih, ko je bil kompleks ustvarjen, je bila družbena sestava predmestja veliko bolj ugledna kot danes). Forum Vasconi in Pancreak, "dežniki" Villervala in pergole Arretch in Lalland so začeli propadati, prestrašiti ugledno občinstvo in privabiti marginalizirane ljudi. Le Hal je postopoma ponižujoče začel "izžarevati" težave po okoliških soseskah.
Občina je nekaj časa potrpela to situacijo, a Les Halles je preveč vidno mesto v mestu, ki ga ni mogoče prezreti. Za številne obiskovalce, ki obiščejo prestolnico, je to prva stvar, ki jo vidijo v Parizu. Bertrand Delanoe, ki je bil leta 2001 izvoljen za župana, je moral sprejeti odločitve o prihodnosti kompleksa. Posodabljanje Le Hala ni bilo del njegovega programa, vendar je situacija zahtevala posredovanje. Leta 2004 je potekal natečaj po naročilu za projekt rekonstrukcije celotnega kompleksa, v katerem so sodelovale štiri ekipe: OMA, MVRDV, Jean Nouvel in biro Seura pod vodstvom Davida Mangina. Arhitektom so bile dodeljene naslednje naloge. Najprej je bilo treba izboljšati učinkovitost prometne infrastrukture, tako da je državljanom olajšali dostop do podzemne železnice in zmanjšali število avtocest. Drugič, na novo razvijte odprte prostore s povečanjem količine zelenih površin. Tretjič, predlagati nadomestitev "kraterja" Vasconi-Pancreac in Villervalovih "dežnikov" - tako, da bi bilo prostor za glasbeno šolo v enem od paviljonov in knjižnico.
Mangenov zmagovalni projekt je formalno izpolnil te zahteve. Namesto utesnjenega foruma Vasconi-Pancreac je bil zgrajen prostoren atrij, ki je povezoval trgovine v vzhodnem delu Les Halles s postajo RER in sektorjem Shemetovsky. Notranji prostori so bili poenostavljeni, naravna svetloba pa je prodirala globoko v tla. S severa in juga je bil forum zgrajen z zgradbami, ki bi zlahka sprejele "prebivalce" paviljonov Villerval. Vse skupaj je bilo pokrito s tanko ploščo iz stekla in betona.
Ko je Delanoe izbral zmagovalca, se je moral odločiti za Salomona. Po eni strani sem želel ovekovečiti svoje ime s svetlo stavbo. Po drugi strani pa mora kabinet župana uskladiti številne interese (najprej lastnike prodajnih površin in lokalne prebivalce), projekt "zvezda" pa je obremenjen s tveganji. Zato je bil izmed štirih predlogov izbran najmanj radikalen in ekspresiven projekt Seura. Dejansko je bila plošča, ki je pokrivala kvadratni del vzhodnega dela bloka, edina arhitekturna gesta. Manginova zmaga pa je bila pirova - njegov projekt je bil sprejet le kot splošni koncept za obnovo Les Hallesa, medtem ko je bil razpisan ločen natečaj za kvadratni del vzhodnega sektorja v upanju na bolj "zgovorno" izjavo. Hkrati je bila rekonstrukcija podzemnega vozlišča izločena iz tekmovalnega programa, kar kaže na razvoj ločenega projekta.
Od več kot 100 prijavljenih projektov na natečaj 2007
izbrana je bila možnost Patricka Bergerja in Jacquesa Anzuttija, ki je bila sčasoma uresničena. Na podlagi Manginove ideje o prekrivanju foruma so arhitekti zasnovali ogromno ukrivljeno jekleno konstrukcijo, ki pokriva celotno območje 2,5 hektarja. Kot pove že samo ime projekta (“Canopée” - zgornja plast gozda), so avtorji poskušali z arhitekturnimi in tehničnimi sredstvi posnemati obliko in strukturo drevesne krone. Zasnova biomorfnega obrisa sloni na dveh enakih zgradbah, ki se razprostirajo na velikem atriju med njima, ki združuje podzemno in nadzemno raven kompleksa. Prostor med stavbami povezuje Cossonrijevo ulico s parkom in izmenjalno rotundo. Ta odlomek je jasen odmev projektov na prelomu med šestdeseta in sedemdeseta leta, ko so trg in planota Beaubourg tvorili eno samo celoto; po odprtju Centra Pompidou je ta ideja zamrla.
Poleg trgovin in kavarn, ki so zavzemale levji delež površine, so bile v novih stavbah tudi kulturne ustanove, tako stare, ki so se selile iz porušenih paviljonov Villerval (glasbena šola, knjižnica) kot nove (hip-hop center, šola umetnost in obrt), osredotočena predvsem na mladino iz predmestja. Žal so kulturne funkcije slabše od trgovine in restavracij, ne samo količinsko, ampak tudi kakovostno: slednje so zasedle najboljša mesta v pritličjih, medtem ko so šole in knjižnice prisiljene strpati v nadstropjih v ne najbolj privlačnih prostorih.
Ambicija Bergerja in Anziuttija, da bi v Le Halu igrali bionično visoko tehnologijo, je bila obetavna, a končni rezultat je razočaran. V primerjavi z oblikovalskimi deli, pri katerih je bil Canopée videti kot graciozna, dinamična lupina, je izvedba videti groba, težka in prenasičena s podrobnostmi. Namesto ptičjega peresa se je izkazalo za lupino trilobita. Tudi kremno rumena barva, v katero so pobarvane konstrukcije, ne pomaga: atrij ni preplavljen s svetlobo, ampak je bolj podoben vhodu v jamo. Zdi se, da so bili pred oblikovalci postavljeni izredno težka naloga in so bili omejeni v sredstvih. Čeprav gradbena cena 236 milijonov evrov (rekonstrukcija celotnega kompleksa je ocenjena na milijardo evrov) kaže drugače. Še vedno bi se lahko sprijaznili s težo, če bi streho izkoristili - od zgoraj se odpirajo odlični pogledi.
Žal je po svoji umetniški ravni stvaritev Bergerja in Anzuttija neskončno daleč od zgradb Baltar, Eiffel ali Freyssinet. Namesto arhitekturne mojstrovine, ki jo zahteva tako pomembno mesto za mesto, je Pariz dobil "očesno ostrino", znebiti se je ne bo kmalu in bo stala celo bogastvo. Naslednja faza rekonstrukcije Le Hala je odprtje leta 2018 posodobljenega prometnega vozlišča, ki bi moralo postati nekoliko bolj priročno in privlačno. Veselimo se nove sezone "Pariške maternice".
