Natečaj je bil razpisan 10. septembra; Prijave udeležencev sprejemajo do 7. novembra (kar je bilo nedavno objavljeno; naročnik natečaja je Don-Stroy Invest, organizator Državnega enotnega podjetja NI in PI Generalnega načrta Moskve). Med moskovskimi tekmovanji, katerih število se je v zadnjem letu po zaslugi novega glavnega arhitekta mesta Sergeja Kuznjecova bistveno povečalo, to morda ni najbolj spektakularno, vsekakor pa največje. Govorimo o razumevanju ozemlja 87 hektarjev, o urbanističnem konceptu, ki bi moral spremeniti pomemben, precej opazen del mesta. Ugotovili smo projektni natečaj in podajamo podrobnosti.
Kaj se je zgodilo
Obrat je leta 1883 ustanovil Francoz Julius Goujon; leta 1922 se je preimenoval v Hammer and Sickle. V dvajsetem stoletju je bila ena največjih metalurških industrij ne samo v Rusiji, ampak tudi na svetu. V devetdesetih letih je obseg proizvodnje tovarne močno upadel, številne stavbe so bile opuščene, ozemlje degradirano. V zadnjih letih obstoja tovarne je na ogromnem ozemlju obratovalo le nekaj delavnic, ostalo je bilo prazno ali pa so ga najeli najemniki.
Kraj v mestu
Čeprav ozemlje obrata spada v jugovzhodno okrožje Moskve (okrožje Lefortovo), se nahaja blizu središča. Od ploščadi Hammer and Sickle do Kremlja v ravni črti - manj kot štiri kilometre: meje osrednjega okrožja na tem mestu se močno upognejo navznoter in izkaže se, da obrat, ki formalno ne spada v osrednje upravno okrožje, je bližje središču kot na primer Lužniki v osrednjem okrožju.
Trikotniki
Območje, ki ga je treba preurediti, spominja na trikotnik s hipotenuzo, raztegnjeno vzdolž avtoceste Entuziastov. Zahodni vogal je odrezan z mejo osrednjega okrožja - vzdolž meje poteka odcep železnice Gorky s platformo Hammer and Sickle. Tu v bližini je podzemna postaja Rimskaya. Na nasprotnem, vzhodnem vogalu ozemlja je železniški odsek Ryazan (s postajo Novaya) in podzemna postaja Aviamotornaya.
Severni vogal ozemlja "gleda" proti trgu Krasnokursantsky, Lefortovskemu parku (nekdanji park Moskovskega vojaškega okrožja in Golovinskem vrtu) in Yauzi. Na severnem delu ozemlja trasa tretjega obroča poteka skozi predor Lefortovo, a bližje jugu pride na površje in tvori veliko križišče z avtocesto Entuziastov.
Hektarjev
Skupna površina prihodnjega okrožja je 87 hektarjev. Od tega jih nekaj manj kot šestdeset (58,8 hektarja) pripada obratu Hammer and Sickle: 18,9 hektarja leži vzhodno od tretjega obroča in 39,8 zahodno. Preostalih 28,42 hektarja pripada drugim lastnikom: približno dve tretjini teh zemljišč je v vzhodnem delu, tretjina v zahodnem. Vendar pa je po besedah glavnega moskovskega arhitekta Sergeja Kuznjecova to ozemlje primer redke celovitosti prestolnice: v mejah industrijske cone ni toliko lastnikov, običajno je veliko več. Udeleženci natečaja so vabljeni, da razumejo arhitekturno in urbanistično načrtovanje vseh 87 hektarjev ozemlja, vendar se bo reorganizacija začela od 18,9 hektarja znotraj vzhodnega trikotnika.
Dve čakalni vrsti za reorganizacijo
Pot tretje obvoznice prereže ozemlje na dva neenaka dela: približno dve tretjini je znotraj obroča, tretjina - zunaj.
Predvideno je, da se najprej reorganizira manjši zunanji trikotnik. Druga stopnja bo večji zahodni trikotnik znotraj Tretjega transportnega obroča.
Najprej bo projekt vključeval gradnjo stanovanjskega naselja, šole, vrtca in športno-rekreacijskega kompleksa. Na drugi stopnji je načrtovano ustvariti javne, poslovne in trgovske objekte, vključno s pisarnami in večnamenskimi kompleksi, ki bodo prebivalcem novih in sosednjih okrožij zagotavljali delovna mesta in prosti čas.
Ceste so zunaj. Dostopnost prevoza
Ena največjih prednosti tega območja je dobra prometna dostopnost tako za avtomobile kot za javni prevoz. Tu se križata dve pomembni mestni avtocesti (avtocesta Entuziastov in avtocesta TTK), ki pa sta izredno zasedeni in zasedeni. V tem primeru obstaja metro. V bližini so tri postaje podzemne železnice: Aviamotornaya in Ploschad Ilyicha na progi Kalininskaya in Rimskaya na progi Lyublinsko-Dmitrovskaya. Metro pot do centra traja 15-20 minut.
Podzemno železnico dopolnjujejo dve železniški postaji - "Serp in Molot" smeri Gorky in "Novaya" smeri Ryazan na moskovski železnici, pa tudi površinski avtobus, trolejbus in tramvaj.
Ceste notri
Zdaj na ozemlju tovarne obstajajo notranji prehodi med delavnicami, vendar je gostota tega lakoničnega in pragmatičnega uličnega omrežja več kot polovica norme. Norma je 8 kilometrov na kvadrat. meter, gostota tovarniških ulic - 3,1 km / m2.
Udeleženci tekmovanja v 2. etapi so zadolženi za oblikovanje logičnega notranjega uličnega omrežja ob upoštevanju potrebnega števila prehodov za vozila v sili in povezavo novih ulic z obstoječimi avtocestami, križišči in križišči.
Zeleni
Danes ozemlje tovarne, tako kot skoraj vsaka industrijska cona, praktično sploh nima zelenih površin.
Najbližje na severnem vogalu srpa in kladiva je Krasnokursantskaya Square in javni vrt. Na izhodih podzemnih postaj Ploschad Ilyicha in Aviamotornaya so majhne zelene cone, na celotnem območju Lefortova pa je le en pravi polnopravni park - Lefortovo (preostali del parka Katarine, prej imenovan Anenhof). Njegova površina je 32 hektarjev, od meje tovarniškega ozemlja do parka pa je približno kilometer peš. Druge zelene površine se nahajajo še dlje, predvsem ob Yauzi.
Zato nameravajo organizatorji tekmovanja temeljito rešiti "zeleno" vprašanje - TOR zahteva največjo možno ozelenitev znotraj ozemlja. Drevesa, grmičevje in gredice se ne smejo pojavljati samo na ulicah, trgih in območjih za pešce v novem okrožju, temveč tudi na stilobatih in terasah stavb. Del zapletene krajinske ureditve bi moral biti pojav zelenega oboda na meji ozemlja.
Naloge za udeležence tekmovanja
Po mnenju Sergeja Kuznjecova bi območje srpa in kladiva moralo postati "ozemlje visokokakovostne arhitekture", varno, udobno, prepustno, dostopno in raznoliko.
Udeleženci natečaja morajo predlagati arhitekturno-urbanistični koncept za razvoj celotnega ozemlja velikega "trikotnika", s skupno površino 87 hektarjev (le 60 jih, kot se spomnimo, pripada Hammerju in Srpasta rastlina). Poleg tega je treba razviti ne samo postavitev glavnega načrta, prometa in prometa pešcev, temveč tudi arhitekturni koncept vsake stavbe na prihodnjem območju.
Rezultat urbanistične preobrazbe ozemlja srpa in kladiva bi moral biti oblikovanje urbanega okolja, sorazmernega človeku, in prostorskega okolja z razvito infrastrukturo, sistemom odprtih javnih prostorov in rekreacijskih površin, integriranih v urbano tkivo in "izpolnjevanje zahtev trajnostnega razvoja okolja". V drugi fazi natečaja bo sodelovalo 5 finalistov, katerih dela bodo prejela oceno od 1 do 5.
Po besedah organizatorjev natečaja bo med natečajem za večnamenski razvoj ozemlja tovarne najden resnično edinstven in prepoznaven arhitekturni projekt, katerega izvedba bi morala zanemarjeno industrijsko cono spremeniti v sodobno in privlačno moskovsko četrt.
