Na ozemlju poslovnega parka Krylatskie Hills načrtujejo gradnjo odprtega šeststopenjskega parkirišča. Ta pisarniški kompleks, ki ga je leta 2002–2003 zasnoval biro za arhitekte ABD Borisa Levyanta in je bil zgrajen leta 2006, je nekoč pridobil sloves učbenikov kot predstavnik tipologije poslovnega parka, ki je bil takrat nov za Moskvo, kot primer pristojne pisarne oblikovanje in tudi kot primer omejena stroga poslovna arhitektura.
Vendar je imel poslovni park od samega začetka pomanjkljivost: štiri šestnadstropne poslovne stavbe s skupno površino 10.000 kvadratnih metrov. metrov je na njenem ozemlju vsekakor primanjkovalo preprostih odprtih parkirnih mest. Sosednje ulice so se začele polniti z avtomobili, za katere se je izkazalo, da imajo tam malo prostora - z eno besedo, takoj ko so pisarniške prostore napolnili najemniki, se je območje začelo spreminjati v prometno katastrofalno območje. Zato je bilo odločeno, da se na ozemlju hribovskih hribov zgradi večnivojsko nadzemno parkirišče. Arhitekti biroja "ABV Group" Nikite Biryukova so morali zasnovati parkirišče, ne da bi pri tem motili obseg urbanega in naravnega okolja - in hkrati urediti postopek gradnje, da ne bi motil pretoka pisarniškega življenja.
Za gradnjo novega parkirišča je bila na jugovzhodnem delu kompleksa dodeljena parcela, ki je od ulice Krylatskaya ločena z rednim lokom poslovnih stavb poslovnega parka, ki se razteza od stavbe zdravstvenega doma (v vzhod) do panelnih stanovanjskih stavb (na zahodu). Najbližji sosed prihodnjega parkirišča na več ravneh je Moskvoretsky Park - eden največjih moskovskih parkov, ki ga imajo smučarji naklonjeni, ob meji katerega bo kopno. Stavba se trudi, da bi ji ustrezala in ji bila na nek način celo podobna. Objekt nima zunanjih sten, kot se za nadzemno parkirišče spodobi, tla pa bodo prezračena. Stene je nadomestila zavesna konstrukcija, sestavljena iz navpičnih lesenih lamel. Rebra se upognejo v gladkih, rahlo neenakomernih valovih, kar ustvarja vtis prepustne in gibljive mase, podobne snopu prožne visoke trave v rahlem vetru, deblom rastlin ali celo velikanskemu okostju prazgodovinskega bitja, ki nenadoma pojavil na meji moskovskega parka. Strogo rečeno so ta rebra samostojna oblika, čeprav niso brez bioničnih združb. Toda fasada je prepustna, kot rahel borov gozd, vrsta vrhov, ki rastejo nad zadnjim nadstropjem, pa se, kot leseni, na nebu raztaplja.
Naravna združenja dopolnjujejo številni madeži zelene vegetacije. Je odgovor na izzive, s katerimi so se arhitekti srečevali pri snovanju. Na sredini parcele je stavba transformatorske postaje. Nemogoče ga je bilo premakniti ali premakniti kamorkoli (gradnja ne bi smela ovirati dela pisarn), arhitekti pa so stavbo razdelili na dva dela in ju povezali s kovinskimi mostovi, čez katere lahko vozijo avtomobili iz enega dela parkirišče do drugega.
Z delitvijo volumna na dva dela je bila stavba večja, slika je bila lažja, dodana je bila kompozicijska raznolikost, poleg tega pa je nastala odprtina omogočila, da so zaposleni v poslovnem parku ohranili del pogledov na Moskvorecki park. Ideja arhitekturne podobe stavbe v največji meri pripada naravnemu okolju - stavba je zasnovana kot prehodni element med redno urejeno arhitekturo mesta in nepravilno, fleksibilno, prepustno naravo parka.
In če stavba gravitira k zeleni površini, se raje nasprotuje najbližji sosedi - stavbi poslovnega parka. Obstajajo vogali, stroga geometrija, enostavnost izmenjave širokih črt, gosta in gladka površina fasad. Obstajajo ovinki, zapletenost valovitih črt, prepustna mreža. Steklu in aluminiju nasprotujejo les in zelenje, horizontale - navpičnice in nenazadnje resnost pisarniškega dela - "šumenje gozda", kanček svobode parka.
Pisarniške stavbe so razvrščene v pravilen lok, parkirna stavba pa je v načrtu le nekoliko ukrivljena: razteza se ob meji parka, meja na tem mestu pa je rahlo nagnjena, skoraj ravna. Nova zgradba pa se prav tako prepusti čaru loka, vendar se po svoje - kot da jo zanese proces vrtenja, znebi vseh vogalov. "Vse stavbe obstoječega kompleksa poslovnega parka imajo ostro začrtane oblike," pojasnjuje arhitekt Ivan Loginov. "Druga stavba s pravimi koti bi vnesla disonanco v obstoječe arhitekturno in naravno okolje. Gladke črte pa so zgladile zaznavanje. Poleg tega so nam okrogli konci omogočili še dodatna parkirna mesta, kar je eden glavnih dejavnikov tega projekta."
Glavna naloga arhitektov je bila racionalna uporaba strani za zagotovitev največjega števila parkirnih mest. Leseni robovi fasade štrlijo nad strešno ploščo in ograjujejo zgornji, sedmi nivo parkirišča - in pravzaprav to sploh ni dekorativna tehnika, temveč ograja zgornjega parkirnega sloja: mogoče bo tudi parkiranje avtomobilov na "strehi" - tako parkiranje dobi še eno stopnjo. Razdalja med betonskimi nosilci je zelo velika - 17 metrov; ena vrsta nosilcev poteka vzdolž oboda stavbe, na osrednji vzdolžni osi pa je postavljena samo še ena vrsta - veliki razponi so omogočili, da prostor ni zasut s stebri in nameščen več avtomobilov s krajšo dolžino stavbe. Da bi bila konstrukcija zanesljiva, bodo "talne plošče nekoliko debelejše kot običajno, a veliko lažje," pojasnjuje Ivan Loginov. Notranji prostor garaže je organiziran po znani, a pri nas redko uporabljeni parkirni shemi "rampa": vsa tla v polovici nadstropja so nagnjena, avtomobili v takšni garaži pa so tudi na nagnjeni ravnini. "In to, - poudarja arhitekt, - poveča število parkirnih mest za skoraj 20% več".
Torej, stavba je pragmatična: tukaj je v bistvu izvedena preprosta funkcija z največjo skrbnostjo pri varčevanju prostora. Vendar arhitekti niso omejeni na mehanske, predvsem inženirske naloge. Volumen obdajo z lupino, ki ga za razliko od sosednjih stavb spremeni v izjemno strukturo z lastno asociativno vrsto - vendar je na meji mesta in parka povsem primerna.
Kako se tukaj ne spomniti, da so bile garaže ena najljubših zgradb ruske avantgarde, ki je bila iskreno navdušena nad njihovo tehnogeno funkcijo in je na tej tipologiji vadila svoje sposobnosti pri obvladovanju velike oblike. Od takrat se je marsikaj spremenilo: shranjevanje avtomobilov je postalo skorajda futuristična naloga, povezana z gradnjo novega sveta - vsakdanja potreba. Toda, kot lahko vidimo, praksa kaže, da ta funkcija še vedno skriva veliko možnosti.
