Neformalno zasedanje moskovskega arhitekturnega sveta je bilo 26. novembra zvečer v oddaljeni obliki; To je druga izkušnja neformalne razprave o projektu s strani sestave strokovnjakov Arhitekturnega sveta, prva je bila pogovor o projektu Herzog & de Meuron za ozemlje tovarne Badayevsky jeseni 2019.
Razprava, ki jo je pobudnik Petr Kudryavtsev, nedavno član moskovskega mestnega sveta, je bila namenjena predhodnemu konceptu glavnega načrta za ZIL Yug, na katerem od decembra 2019 deluje znano nizozemsko podjetje KCAP. Citymakers, ki ga je ustanovil Pyotr Kudryavtsev, je soavtor koncepta, zato je razpravo vodil tako kot strokovnjak Arškega sveta kot kot soporočevalec projekta. V imenu KCAP je projekt zastopala višja oblikovalka podjetja Yana Samakaeva in pridruženi partner podjetja Mikhail Trinkner. Glavni načrt je izdelan na podlagi postavitvenega projekta, ki ga je razvil Inštitut za splošni načrt Moskve in je bil odobren leta 2016. Poleg tega je julija 2020 arhitekturni svet odobril koncept za razvoj prve faze kompleksa ZIL-Jug, ki sta ga razvili Burmoscow Olga Aleksakova in Yulia Burdova. V razpravi so sodelovali Vitaly Lutz, vodja dela za PPT 2016, in voditelji Burmoscowa.
Spomnimo se, da je ZIL, katerega ozemlje skupno zavzema približno 400 hektarjev, na delu ZIL-jug pa več kot 120 hektarjev, velika in zapletena tema. Zgodovina oblikovanja urbanih območij na ozemlju največje moskovske tovarne traja približno 10 let. Spomnimo se, da sta bila za ozemlje razvita in odobrena zaporedno dva PPT, eden na podlagi rezultatov natečaja in razvoja Raziskovalno-razvojnega inštituta in splošnega načrta PI leta 2013 po naročilu mesta, drugi pa leta 2016 po naročilu vlagatelji. V njih so se utrdile nove urbanistične ideje, na primer četrtne stavbe, zasebna dvorišča, javni prostori in nadstropja, večnamenskost itd. Na severozahodnem delu nekdanjega območja tovarne LSR zdaj aktivno gradi stanovanjski kompleks ZILART. Pred kratkim je bil tam nasip dokončan po projektu Jurija Grigorjana. Na ozemlju ZIL-Yug, ki se nahaja vzhodno od ZILART-a, je bilo prvotno načrtovano ohraniti proizvodnjo avtomobilov - ta ideja je bila opuščena nekje leta 2014. Zdaj skupina Etalon načrtuje veliko in seveda večnamensko stanovanjsko območje najsodobnejše tipologije, zasnovano za 25.000 prebivalcev. Za to področje je bil ustvarjen koncept glavnega načrta, ki ga je pregledal svet.
Po besedah Pyotrja Kudryavtseva se oblikovalci držijo celostnega pristopa, pri čemer upoštevajo ozemlje v številnih smereh, od PPT, ki jim je bil podeljen, ki je postal podlaga za glavni načrt, do programa sodelovanja prebivalcev (za razvoj katerega avtorji koncepta je to poletje odprl medijsko platformo
Generacija Zil, na podlagi katere je potekala razprava), upošteva družbeno-kulturni in funkcionalni program, urejanje okolice, arhitekturo in promet.
Po besedah Yane Samakaeve je nizozemske avtorje navdihnilo šestdeseta leta, razcvet tovarne ZIL; na ozemlje novega okrožja bi želeli vnesti "vero v optimizem in svobodo". Moči PPT Inštituta za glavni načrt so avtorji glavnega načrta KCAP prepoznali: jasna mreža lokacij, prostorni javni prostori, razvita socialna infrastruktura v okrožju, povprečna gostota in logična razporeditev nadmorske višine s povečanjem na rečne in podzemne postaje. Problematični vidiki KCAP PPT so bile šibke povezave z okoljem, predvsem skozi predore in nadzemne prehode, izolacija javnih prostorov od razvoja infrastrukture, prometno nasičen UDS, pomanjkanje povezav med glavnimi privlačnimi središči - "magneti" ozemlja, pomanjkanje kakovostnega javnega prostora na ozemlju, majhna raznolikost predlaganih razvojnih tipologij, odsotnost velikih kulturnih in funkcionalnih magnetov.
Central Park namesto četrti
V odgovor na to avtorji glavnega načrta najprej predlagajo, da se zelenim površinam, ki so že določene v PPT, doda prečni Centralni park, ki povezuje Tyufeleva gaj z mostom do Nagatino i-Land. Prečni park se pojavi na mestu skupine sosesk, delno pa stanovanjske stavbe ostanejo v parku kot niz stolpov ob severni meji. Park naj bi po načrtu nadomestil dvorišča za prebivalce teh stolpov. Vhod na podzemna parkirišča stolpov, pa tudi vseh hiš nasploh, je ob straneh vozišč. Ker ozemlje, ki so ga arhitekti KCAP dodelili novemu parku, formalno zaostaja za zasebnimi hišami, avtorji glavnega načrta računajo na podporo moskovske vlade pri ne postavljanju ograj - najprej zato, da ne bi blokirali parka z njimi. Predstavnik razvijalca, vodja moskovskega teritorialnega oddelka skupine Etalon, Maxim Berlovich, je posebej poudaril, da so bile vse četrti v projektu zasnovane tako, da so medsektorske - zaradi "peš povezav po celotnem ozemlju".
Druga novost, ki jo predlaga KCAP, je vzdolžni bulevar za pešce od severovzhoda, od podzemne postaje ZIL, proti jugozahodu, do nabrežja Marca Chagalla. Diagonalna os, določena v PPT, je ohranjena v glavnem načrtu - poleg tega KCAP predlaga, da se jo rezervira le za javni prevoz in bližje reki v bližini šole, da se promet še bolj zmanjša zaradi varnosti otrok (šola je zasnovana za 2.500 ljudi). Tretji bulvar je prečni, v poslovnem severnem delu okrožja, in vodi do drugega mostu čez zaledje (podoben bulvar je vodil do mostu in do PPT).
Glavni načrt naredi nasip zaledja reke Moskve popolnoma peš (v PPT je bil obkrožen prehod znotraj okrožja). Toda pot ob reki Moskvi ostaja in čez njo sta le dva prehoda do ovinka reke Moskve in obalnega dela parka Marca Chagalla: na sredini, na mestu, kjer prihaja vzdolžni cik-cak bulvar, in na križišče reke z zaledjem.
-
Image 
povečava 1/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 2/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 3/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Yug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 4/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 5/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Yug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 6/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Yug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 7/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 8/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 9/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 10/11 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 11. 11. Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
Sergey Kuznetsov se je spomnil, da se je celo na stopnji razvoja PPT zmanjšala pot vzdolž nasipa (s 6 pasov na 4), del prometa pa je bil z nasipa usmerjen v notranjost polotoka. Glavni arhitekt mesta je preostalo pot opisal kot potrebno in normalno: podobne primere najdemo v številnih evropskih mestih, na profilu je treba delati, pot naj spremeni v bulevar z umirjenim prometom, to ni avtocesta, - je dejal glavni arhitekt Moskve.
Avtorji koncepta glavnega načrta so poudarili potrebo po ohranjanju in razvoju vseh povezav polotoka z zunanjim mestom, določenih v PPT.
Hierarhija javnih in zelenih površin v projektu vključuje 6 točk, pri čemer so "spodnja" raven sosednje terase in balkoni. Mestni trgi se pojavijo na križiščih ulic in bulvarjev. Glavni mestni trg se oblikuje v križišču Centralnega parka, diagonalnega bulvarja od PPT in novega bulvarja cikcak za pešce iz glavnega načrta.
-
Image 
povečava 1/4 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 2/4 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Yug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 3/4 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
-
povečava 4/4 Koncept glavnega načrta ozemlja ZIL-Jug, 2020 © KCAP po naročilu skupine Etalon
Raznolikost in coniranje
Avtorji so izdelali tri vrste poti, za prebivalce, turiste in delavce, funkcionalno območje ozemlja pa je podrobno načrtovalo mešanico javnih funkcij prvih nadstropij, saj so parametri PPT omogočili nasičenje vseh prva nadstropja z javnimi funkcijami, ponekod so v nadstropjih še vedno postavili stanovanja, spet za spremembo struktur.
Predlaga se, da se šolske stavbe in vrtci KCAP uporabljajo kot večnamenski kulturni centri, odprti za prebivalce okrožja kot športno-rekreacijski centri, knjižnice in predavalnice ob večerih in ob koncu tedna.
Za različna območja so bili razviti različni tipi zgradb: v rečnih okrožjih do reke se nadmorska višina zmanjšuje, vendar silhueta, določena v PPT z znatno povečano konturo, ostaja. V središču okrožja višje hiše tvorijo okvirje okoli manjših količin, namenjene ustvarjanju komornega okolja na dvoriščih.
Narava
V vseh javnih prostorih avtorji predlagajo uporabo sistema biodrenaže, zadrževanja in čiščenja padavinskih voda: ribniki za sušenje, poplavljena območja, mini drenaža v cestnem profilu in številna drevesa.
Tam, kjer se mestne ulice križajo s parki, postanejo bolj zelene: pojavlja se več dreves in večja prednost je namenjena pešcem, ki hodijo po parku.
Ekipa vzdolž MCC-ja ekipa KCAP obravnava kot hribe in "gozd" z največjim številom velikih dreves za zaščito pred železnico. Avtorji delijo osrednji (prečni) park na dva dela: južnega v senci hiš razumemo kot naravnega, severnega, bolje osvetljenega, kot "sončno-urbanega" in ga združimo z ozemljem stanovanjskih stolpov ki se nahaja v parku.
Yana Samakaeva je prvo fazo, ki jo je že razvil Buromoscow in odobril nadvojni svet, opisala kot izpolnjevanje vseh načel, določenih v glavnem načrtu, in razkrivanje potenciala ozemlja. Mimogrede, med razpravo je bilo napovedano, da naj bi se prodaja v hišah prve faze začela v prvem četrtletju leta 2021.
V glavnem načrtu so navedeni tudi kraji za "ikonične arhitekturne prevlade": na vogalih, blizu metroja in vzdolž severne konture Centralnega parka.
Rešitev prostornin kot del prihodnjega razvoja se ponuja kontrastno: namesto 12-14-nadstropnih "sten" - 5-6-nadstropne konture z poudarki do 17-25 in v prevladujočih conah do 40 nadstropja. Višina pročelja glavnih ulic ni manjša od 4 nadstropij, da se ohrani njihov mestni videz. Za vsako vrsto razvoja avtorji načrtujejo izdelavo poglobljenih predpisov, za vsako stran pa potni list z načeli razvoja, ki naj bi ga avtorji arhitekturnih projektov izdali kot TK. Po besedah Maksima Berloviča glavni načrt ponuja tudi gradnjo iz plošč CLT.
Maxim Berlovich je poudaril, da je eden od ciljev razvijalca, skupine Etalon, motivirati bodoče prebivalce, da preživijo več časa na svojem območju, zato je podrobno načrtovanje ozemlja in njegovo udobno mesto za Etalon prednostna naloga. Poudaril je tudi, da projekt predvideva gradnjo dela cest na stroške mestnega proračuna, in pozval mesto, naj podpre ideje glavnega načrta v občinskem TOR za gradnjo cest.
Manj avtomobilov
V glavnem načrtu je na račun avtomobilov precej radikalna prednost pešcem in javnemu prometu - znani vrhunski trend v zadnjem desetletju. V primerjavi s PPT avtorji zmanjšajo število prometnih ulic: nasip zaledja je v celoti peš, diagonalni bulvar je namenjen javnemu prevozu. Kot se je izkazalo, strog, če že ne rečeno oster odnos do zasebnih avtomobilov in njihovih lastnikov ni posledica le trenutnih trendov, temveč tudi izoliranega položaja ozemlja.
Vprašanje vodje šole MAREC Nikite Tokareva se je nanašalo na parkirna mesta in promet: domneva se, da naj bi bilo 25.000 prebivalcev, po moskovskih standardih ta populacija ustreza 12.000 avtomobilom, kako in kje avtorji glavni načrt urediti parkirišča in kako se bodo dvopasovne ulice spopadale s toliko zasebnimi avtomobili? Ali zakaj bo v ZIL-Yugu manj avtomobilov?
Michael Trinker, partner pri KCAP, je odgovoril na vprašanje. Če bodo ljudje dobili dobre alternative, kot je visokokakovostni javni prevoz, se bodo odrekli zasebnim avtomobilom, je dejal. To je izkušnja Züricha, Nizozemske in mest zahodne Evrope. V zadnjem času se je razmerje prometa v središču Moskve močno spremenilo in v novem okrožju se je treba osredotočiti na te progresivne standarde. Yana Samakaeva je bila nekoliko manj kategorična: po njenem mnenju ima vsak profil pas za avtomobile in edini kraj, kjer ni osebnih avtomobilov, je diagonalni bulvar, vsak profil ima mesta za parkirne žepe, če je potrebno, jih je mogoče povečati; drugi kraji se nahajajo pod zemljo v enem ali dveh nivojih. Maksim Berlovich je spregovoril o novih idejah za spreminjanje modela prometnega vedenja, ki jih avtorji zdaj preučujejo, ob upoštevanju dejstva, da je območje izolirano od mesta, na primer o možnosti organiziranja lokalne souporabe avtomobilov - souporabe avtomobilov, prebivalcev določenega četrtletja. In na splošno je izrazil odločenost, da "že danes razmišlja o omejevanju avtomobilskega prometa" na podlagi oddaljenega obdobja načrtovanja in težnje po opustitvi zasebnih avtomobilov v prihodnosti.
Peš most čez reko Moskvo
Zilovsky boulevard ZILART in diagonal Boulevard ZIL-Yuga v PPT sta se konvergirala k mostu za pešce proti TPU Nagatino na nasprotnem bregu. Ta most za pešce v glavnem načrtu ni bil označen na vseh materialih.
Sergej Kuznjecov je odgovoril na vprašanje občinstva o načrtih za gradnjo mostu: mesto zanj ne namerava dodeliti sredstev, če pa investitor prevzame pobudo in mestu ponudi na primer financiranje gradnje, potem je precej mogoče. Pomembno je razumeti, kakšno komunikacijo bo most zagotavljal in kdo bo v njem povpraševan - dokler ni zgrajena ohišje ZIL-Jug, potreba po mostu ni tako očitna, vendar je o tem vprašanju mogoče razpravljati. Maxim Kandybailo, vodja oddelka za strateške projekte moskovskega Odbora za arhitekturo in gradnjo, je poleg tega opozoril na načrte za gradnjo žičnice namesto mostu za pešce čez reko na tem mestu.
***
Razprava se je začela z govorom Vitalyja Lutza, trenutno vodje oddelka za bodoče projekte Inštituta za splošni načrt Moskve, prej vodje projektnega združenja št. 15 Inštituta, delavnice, ki je bila dosledno vključena v razvoj več PPT za ozemlje ZIL, vključno z
zadnja, odobrena leta 2016, je ista TE, na kateri temelji osrednji načrt KCAP, ki je zdaj predstavljen. Vitaly Lutz je podprl koncept glavnega načrta in opozoril, da je zbral in razvil številne ideje, zastavljene v projektu načrtovanja za leto 2016, kot so različni morfotipi stavb in elementi urbanega okolja, gosto mrežo načrtovanja, izmenjava prometne infrastrukture in infrastrukture za pešce, višinska strategija z gostim "crusting" okoli robov in spuščanjem proti sredini "Vsi mostovi in povezave, ki so tukaj prikazani, prihajajo tudi iz PPT, vse povezave podpirajo avtorji glavnega načrta in verjetno jih je tukaj nemogoče najti več," je dejal Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz je zelo cenil idejo "Centralnega parka" in predlagal, da se to popravi na formalni ravni, da se ponovno registrirajo javne površine, prenesejo v mesto in s tem legitimita najdba, tako da bodo ograje okoli parkov in pešcev poti bi bilo nemogoče postaviti.
Vendar se Vitaly Lutz ni strinjal z zamislijo o zasebnih dvoriščih, odprtih za vodo ob zaledju Nagatinskega: avtorji PPT so na zaledje gledali kot na redek "naravni trg" za Moskvo in predlagali organizacijo mestne ulice skupaj z družbena dejavnost, za katero je povsem sprejemljiva frontalna zgradba s »storitvami predmetov« in vozniško cesto ob njih; zasebna dvorišča to idejo uničijo.
-
povečava Koncept razvoja ozemlja tovarne ZIL, 2013 Arhitekturni biro "Meganom" / priskrbel IRP Group
-
povečava Koncept razvoja ozemlja tovarne ZIL, 2013 Arhitekturni biro "Meganom" / priskrbel IRP Group
Vitaly Lutz je prav tako spomnil, da naj bi bil po mnenju avtorjev PPT na trikotniku na izhodu dveh diagonalnih bulvarjev ZILART in ZIL-Yug nameščen nek ikoničen unikatni mestni objekt, podoben podružnici Ermitaža v severni del ozemlja nekdanje tovarne. V zgodnjih konceptih se je to mesto imenovalo "Planet ZIL".
Vitaly Lutz je v sedanji fazi razpravljal o nujnosti gradnje avtoceste vzdolž proge MCC, ki je prisotna v PPT, torej neobvezno, in govoril o učinkoviti organizaciji nadaljnjega dela in razprave o projektu z mesto, je omenil "sedež", ki so ga nekoč organizirali v okviru Moskomarkhitekture, da bi se dogovorili o splošnih načrtih posameznih odsekov in elementov cestnega omrežja: "poiskati moramo organizacijska orodja, poiskati načine, kako vplivati na izvajanje, vključno z mestni programi, povezani s tem območjem. " Za ta nasvet se je Peter Kudryavtsev posebej zahvalil.
Strokovnjaki Nadvojnega sveta so na splošno toplo podprli koncept glavnega načrta, direktorja MARSH Nikite Tokareva, ki je bil povabljen na razpravo, tudi s svojim "projektom o čudoviti prihodnosti". Po mnenju številnih udeležencev razprave je delo z ozemljem ZIL v mnogih pogledih "referenčno", ne samo zato, ker projekti po raznolikosti in raznolikosti okolja, prednosti pešcev, gostoti uličnega omrežja ustrezajo sodobnim urbanim trendom - "dobro je imeti tak model pred očmi", pravi Andrey Gnezdilov. Vendar pa je bil projekt pohvaljen tudi zato, ker izdelava vprašanj urbanističnega načrtovanja na ZIL poteka dosledno, ne da bi zanikala delo prejšnjih kolegov (v oklepajih ugotavljamo, da diagonalni bulevar, predlagan in zapisan v PPT, ni bil všeč vsem strokovnjakom, predlog za njegovo nadomestitev s peš potjo vzdolž MCC do TPU ZIL, še vedno zgrajen; številna načela PPT so dejansko ohranjena in razvita v konceptu glavnega načrta).
Andrej Gnezdilov je podprl Vitalyja Lutza, da je treba nove ugotovitve glavnega načrta, zlasti bulevarja in Centralnega parka, utrditi v geodetskih projektih kot skupni prostor, da bi se izognili nejasnostim: ločiti "naše in druge". Predlagal je tudi, da se funkcije prvih nadstropij razvrstijo v vozlišča, kjer bodo bolj povpraševane in se bodo izplačale, na drugih mestih pa bodo stanovanja postavili v nadstropja. Aleksander Asadov je svetoval, naj se več pozornosti posveti inženirskemu odseku - "nič manj kot prometu", da se prepreči prekrivanje in križišče komunikacij, povezanih z različnimi temami, "kako se je zgodilo s prenovo", in skrbno spremlja delo Mosenerga in Mosvodokanal. Arhitekt je poudaril tudi pomen državnih parkirišč, opozoril, da COVID spodbuja uporabo avtomobilov, in predlagal, da se del podzemnih parkirnih mest rezervira kot gost. Aleksander Asadov je podprl zamisel o večnamenskem delovanju šol, zlasti o zamenjavi športnih in zabavnih centrov, in poudaril, da se je treba o takšni uporabi, na primer z ministrstvom za šolstvo, čim prej dogovoriti. Vladimir Plotkin je predlagano razvojno možnost označil za "malo slabokrvno" in čeprav je v glavnem načrtu navedena prevladujoča mesta, je predlagal razmislek o oživitvi urbanega tkiva z unikatnimi parcelami. Timur Baškajev je pozval, naj podrobneje razmisli o prihodnji TPU ZIL, opredeli zanjo edinstvene parametre kot za prihodnje "aglomeracijsko vozlišče" in v skladu s tem dokonča PPT. Nikita Tokarev je Aleksandra Asadova podprl, da se je treba zdaj pogajati o edinstvenih rešitvah za upravljanje zgradb, na primer šol, in razmisliti o tem, kako nameravajo avtorji in razvijalci prepričati bodoče prebivalce, naj opustijo presežne avtomobile. Po mnenju Tokareva pri tem projektu ni pomembna samo arhitektura in zelo dobro je, da obstaja platforma za javno razpravo in pri projektu sodeluje Citymakers, podjetje, ki se ukvarja s sociokulturnim programiranjem ozemelj. Julija Burdova, ki je priznala, da je v postopku oblikovanja prve faze glavnega načrta zelo primanjkovalo, je priznala, da se je zdaj "uganka oblikovala", in izrazila tudi problem "ograj okoli ozemelj vrtcev", ki uničujejo sprednji del na ulici in pozval k razmisleku o možnostih za reševanje teh težav.
Z drugimi besedami, projekt je videti skoraj popoln, podprl ga je Arch Arch v neformalni razpravi - tako razvijalec kot ustvarjalci medijske platforme Generation Zil so obljubili, da bodo podobne odprte strokovne razprave o projektu izvedli tudi v prihodnje.
