Archi.ru:
Začnimo z zgodovino lokacije - obrat Badayevsky je bil namenjen prenovi že v 2000-ih, spremenjene so bile investicijske pogodbe, razpisani so bili razpisi. V čem je posebna zapletenost tega ozemlja?
Dmitrij Gluščenko, Glavni inženir projekta:
- Kompleksnost predstavlja veliko število bremen, najprej - identificirani predmeti kulturne dediščine. Ozemlje območja je pozidano precej gosto. In glavni izziv, s katerim se je investitor srečeval vsa ta leta, je najti koncept, ki bo ustrezal tako kraju kot ciljnemu finančnemu modelu. Trenutni lastnik - Capital Group - je leta 2016 začel s popolno analizo spletnega mesta. Potekalo je tekmovanje, na podlagi katerega so se ustavili na predlog urada Herzog & de Meuron.
V projekt smo vstopili v začetku leta 2017, ko je bilo odobreno sodelovanje Herzog & de Meuron, Capital Group pa je iskala ruskega generalnega oblikovalca, ki bi imel učinkovite izkušnje tesnega sodelovanja s tujimi arhitekti in bi njihov koncept naredil izvedljiv.
Kar je bilo predstavljeno konec marca na predstavitvi, je rezultat našega skupnega dela s HdM in CG skozi vse leto 2017. Bili smo prisotni v procesu oblikovanja novih stavb na lokaciji, videli smo celotno "kronologijo misli" švicarskih arhitektov. Če se ne motim, je bilo v obravnavi več kot štirideset možnosti. Vsi so bili sčasoma pometi na stran, ker niso izpolnili najpomembnejše naloge - ohraniti dojemanje rastline z nabrežja reke Moskve.
»Vendar bo tudi nov razvoj zelo opazen
D. G.: Da, opazno je, ampak kako drugače? Točkovna integracija stavb ne deluje, ker uniči celotno zaznavanje kompleksa z nasipom. Razumem, zakaj se javnost tako ostro odziva na projekt. Ker tega v Moskvi ni nihče počel. Imamo le dva primera hiš na nogah: na Begovaya in na Prospekt Mira. Takšnih podpor ni nikjer.
In treba se je nekako odzvati na kritike glede "sposobnosti preživetja" teh podpor …
Maxim Bobrovnichy, Vodja oddelka za gradbene konstrukcije:
- Vsi pravijo, da so stolpci neverjetno tanki, v resnici pa niso. Sprva smo s kolegi iz Švice, oblikovalci Schnetzerja Puskasa, upoštevali stebre z manjšim premerom - 400–600 mm. Dejstvo je, da je za Evropejce to že postalo standardna rešitev, ko je dodatno jekleno jedro potopljeno v jekleno cev, zaščiteno z betonom. Pravzaprav je ta steber skoraj popolnoma jeklena. Da, videti je tanek, prilagodljiv, vendar njegova pogojna fleksibilnost ne krši SNiP-jev, količina jekla v njem je veliko večja kot le jeklena cev, napolnjena z betonom. Skladno s tem je napetost v materialu kolone zanemarljiva. Pri konstrukcijskih obremenitvah ni nevarnosti upogibanja. Tega stolpca ni tako težko prešteti, trdnost materialov obstaja že stoletja, Leonard Euler pa je že nekaj sto let izumil teorijo stabilnosti tankih stisnjenih palic, fleksibilnih palic. Napetost v koloni je, grobo rečeno, 19 MPa, jeklo pa lahko prenese do tristo.
Težje vprašanje je, kako narediti te stebre varčnejšimi, saj takih jeder ne proizvajajo v Rusiji. Poleg tega se po moskovskih ulicah lahko prevaža do 15 metrov, naši stolpci pa imajo dolžino 35 metrov, torej morajo biti tudi sestavljeni, ločevanje teh jeder po dolžini pa je ločena težava. To je bolj tehnološko kot tehnično vprašanje. Zato je bila glavna težava za nas in Schnetzerja Puskasa, kako narediti stebre v Moskvi iz materialov, s katerimi imamo na razpolago, in posledično cenovno dostopne ter teh jeder ne prenašati na pol sveta. In to težavo smo rešili tako, da smo predlagali zamenjavo jeder z jekleno armaturo z visoko trdnostjo. Švicarji in v medsebojnih poravnavah smo potrdili, da je ta možnost povsem primerna.
Drugo pomembno vprašanje je zagotoviti vodoravno stabilnost konstrukcije, da se izognemo nihanjem. Herzog & de Meuron verjameta, da so stebri njihovega stanovanjskega kompleksa gozd, goščava, vendar poševni stebri, ki so videti naključno razpršeni po načrtu, niso le arhitekturni element, temveč tudi konstruktiven. HdM se je s tem lahko poigral v svojem konceptu, mi in Schnetzer Puskas pa smo to z veseljem izkoristili za dodatno vodoravno togost, zato so vibracije stavbe pred vetrom veliko manj sprejemljive.
Skeptiki bi morali razumeti, da smo postavili veliko mejo varnosti in da je bilo mogoče opore narediti še tanjše in "strašnejše". Izbrana, zanesljivejša rešitev ima minimalen vpliv na stroške. Edino, arhitekti so prosili, naj se prerez nosilcev ne poveča veliko: želijo, da ostane učinek wow. Mogoče bi bilo izdelati cenejše stebre - bolj betonske, manj jeklene, narediti jih 1200 mm namesto 800 mm, vendar bi se učinek izgubil. Poleg tega so nekateri stebri votli, skozi njih prehajajo inženirska omrežja, ki so obešena na okvir. Za vsakim velikim arhitekturnim konceptom se skrivajo povsem vsakdanje težave.
D. G.: Pojasniti želim, da je struktura dela pri tem projektu takšna, da obstaja neodvisni strukturni svetovalec, ki ga zaposluje Herzog & de Meuron - baselski konstrukcijski biro Schnetzer Puskas, ki skupaj z Herzog & de Meuron uspešno izvaja projekte po vsem svetu - na primer filharmonija Elbe v Hamburgu, pa tudi stadion v Bordeauxu, kjer se uporabljajo podobne kolone, ki so predvidene za Badayevskega. Delo na projektu poteka tako, da oni in mi delamo izračune neodvisno drug od drugega, torej dve skupini oblikovalcev delata vzporedno, po različnih standardih so po evrokodih, mi po ruščini standardi. Enkrat na tri tedne se ekipe med seboj preverijo, sinhronizirajo svoje rezultate in se dogovorijo o odločitvah. Zato sta zdaj sprejeti odločitvi dvakrat preverili dve neodvisni skupini strokovnjakov s področja oblikovalskih rešitev.
Kako je prišlo do te sheme sodelovanja?
MB: Herzog & de Meuron niso bili prepričani, da bodo v Moskvi našli dovolj izobraženih in izkušenih oblikovalcev in inženirjev, zato so se v začetni fazi zavarovali. Sprva so si oblikovalci in arhitekti v Baslu informacije izmenjevali hitreje, vendar smo jih prejeli s časovnim zamikom, zato smo v začetni fazi sledili nekoliko drugačnim potem. Potem so začeli neposredno komunicirati s Schnetzerjem Puskasom, zelo profesionalnimi in "odprtimi" oblikovalci, in stvari so se dobro odvijale.
Vem, da ne sodelujete samo s Herzog & de Meuron, ampak tudi s številnimi drugimi tujimi partnerji. Je ta vzorec dela značilen samo za ta projekt?
D. G.: Običajno vse odseke izvajamo sami, sodelujemo le s tujimi arhitekti, vendar poleg HdM obstaja še ena izjema od tega pravila - to je naš projekt z Renzo Piano, HE-2. Tam so bili popolnoma enaki v začetni fazi, v času razvoja koncepta in projektne dokumentacije, s strani maestra so bili povabljeni njegovi dolgoletni partnerji - svetovalci za oblikovanje - Milan Ingegneria.
In v kateri fazi je zdaj delo na Badaevskem?
D. G.: Zdaj poteka razvoj projektne dokumentacije in projekt restavracije. Ne pozabite, da sta na tem mestu dve spomeniki kulturne dediščine, ki sta v celoti obnovljeni in zelo natančno prilagojeni.
Če pogledate gravure izpred stoletja, je bil obrat celoten sklop treh stavb. V sovjetskih časih je bila osrednja stavba delno uničena in na njenem mestu postavljena sedemnadstropna upravna stavba, zdaj pa sta zunanji stavbi ob njej osiroteli in se zaradi nje izgubljata. To je osrednja stavba, popolnoma jo bodo porušili, na njenem mestu pa bodo po podatkih iz moskovskega mestnega arhiva poustvarili stavbo, ki je tam stala pred sto leti. In tako je ansamblu rastline povrnjena zgodovinska enotnost.
S čim bo zasedena rekonstruirana stavba in ohranjene zgodovinske stavbe?
D. G.: To je v glavnem javna funkcija, ker na območju ni veliko infrastrukture. Ta četrt ima zdaj tri restavracije, telovadnico in to je to. Pozneje bo v zgodovinskih stavbah odprt živilski trg. Pridelava piva bo poustvarjena v stavbi, kjer je bila sladara. Prvotni duh rastline se vrača.
Ali bo v kompleksu s strani nasipa javni prostor?
D. G.: Da, na strani nasipa Tarasa Ševčenka je močan relief in tam bo ustvarjena fronta, ki bo omogočila, da se ta nasip oživi, da se poveže z drugimi deli nasipa reke Moskve, ker je zdaj slepa ulica in ni prometa z avtomobili ali pešci. Tam bo oblikovano območje restavracij in maloprodaje, poleg tega pa bodo številni vhodi za prebivalce nameščeni neposredno z nasipa v predvideni stanovanjski del - "trak". Vhodi bodo urejeni v vdolbinah med maloprodajnimi bloki, da ne bi ogradili ozemlja, kamor lahko vstopajo samo "prijatelji". Prebivalci bodo vstopili z nasipa, medtem ko bo prostor s strani obrata ostal javen.
Ker se stanovanje nahaja na vrhu, se izkaže, da na tleh ni ločitve zasebnega in javnega, saj so ta območja razdeljena navpično
D. G.: Da, popolnoma prav in ta delitev omogoča, da dva dela kompleksa - rastlinske zgradbe in "trak" - obstajata čim bolj avtonomno. Prav tako je vredno povedati o inženiringu, saj se mnogi bojijo, da bodo fasade zmrznile, ledeniki bi jim padli na glavo itd.
Izračun toplotne prevodnosti so izvedli strokovnjaki našega podjetja na dva načina po dveh standardih - v skladu z domačimi zahtevami po energetski učinkovitosti in na podlagi energetskega modela stavbe z analizo več vrst fasad zasteklitev, po analogiji z izračuni, potrebnimi za certificiranje LEED ali BREEAM.
Ali nameravate dobiti potrdilo?
D. G.: Certificirano bo le eno območje kulturne dediščine, ena od zgodovinskih stavb. Pomembno je omeniti, da bo to prvi precedens v CIS, ko bo predmet kulturne dediščine (BREEAM Refurbishing) certificiran po sistemu BREEAM. Investitor se je odločil, da stanovanjskega "traku" ne bo potrdil, šlo je za vajo s praktičnim namenom. Izdelan je bil njegov energetski model in analizirano je bilo, odvisno od vrste fasad, koliko energije bo povprečno letno porabljeno za ogrevanje, hlajenje, v celoti za ves inženiring. Na podlagi tega izračuna je bilo doseženo optimalno ravnovesje med stroški fasad in stroški inženiringa. Na podlagi rezultatov izračuna so bile izbrane posebne fasadne rešitve.
Kako je bilo zasnovano parkiranje?
MB: Parkiranje je izjemno težko, saj je geološka zgradba specifična. Poleg tega je bilo treba upoštevati prometne tokove, zagotoviti logistiko za nakladanje in razkladanje prodajnega prostora, odvoz smeti ter zagotoviti zadostno število parkirnih mest za stanovalce, goste kompleksa in storitvene storitve.
Veliko je tudi konstruktivnih težav. Stebre, ki podpirajo stanovanjski "trak", je treba skozi parkirišče spustiti do temeljev in kombinirati z dodatno togostjo na podzemnih nivojih. V obdobju gradnje glavne jame zaščitimo temelje varnostnih objektov, jih obdamo s steno v tleh, posebna težava pa je v tem, da je za prihodnjo logistiko, za prometne tokove, potrebna ne le temelje obložiti s steno v zemljo, pa tudi zagotoviti povezavo novega parkirišča v naslednjih fazah s predmeti OKN. To bo na mnogih mestih še težje kot kolone. Pravzaprav so ti trenutki skriti, malo ljudi zanje ve in veliko je težav: ne uničiti OKN, povezati jih s prevozom, povezati z zasilnimi izhodi. To je zelo nepomembna naloga.
Poleg tega je redko, če se na parkirišču uporabljajo armiranobetonski razponi dolžine 14 metrov, tukaj pa je, zato bodo precej velika območja z armiranobetonskimi tlemi.
Če govorimo tudi o značilnostih projekta, je treba omeniti, da so na primer medetažni stanovanjski stropi kasetirani. Tako težo plošč zmanjšamo za približno 30%, zato imajo stebri manj obremenitve.
Razponi 10 metrov za stanovanja so tudi nestandardni, izkaže se, da za 100 kvadratnih metrov ne bo vertikalnih struktur. Če bi stolpci stali pogosteje, bi šlo za palisado, ki bi poslabšala možnosti prihodnjih postavitev. Za pritrditev talnih plošč so uporabili veliko kompozitov, togo ojačitev, dvostranske nosilce, kanale, ker obstajajo konzole 4-6 metrov. V stavbi je poleg dobro vidnih stebrov še veliko edinstvenih trenutkov, majhnih, očem nevidnih. O našem projektu se aktivno razpravlja, vendar nihče ne pravi, da so stopnišče in dvigala zaprti v steklo in kot taki ni armiranega betonskega jaška.
Toda požarna varnost je vse zelo zmedla. Vsi se bojijo, kako bodo ljudi evakuirali. Ni stopnic, ni dvigal. Kako se odzivate na takšne dvomljivce?
D. G.: Če upoštevamo shemo evakuacije iz te stavbe, je popolnoma enaka kot v stavbi brez "nog". Obstajajo vozlišča za stopnišča in dvigala, obstajajo stopnišča tipa H2, obstajajo pa tudi dvigala za gasilske enote. Vse to deluje v skladu z normativi. Območja požarne varnosti so v vsakem nadstropju, v vsaki dvorani, torej kar zadeva požarno varnost, so vse odločitve popolnoma v okviru norm.
Od spodaj se zračni kanali in protipožarni sistemi ne razprostirajo na streho stanovanjske stavbe, za razliko od običajnih hiš. Oblikovan je bil ločen izpuh dima iz "traku" in ločen odvod dima z odprtinami za dovod zraka in odprtinami za dovod zraka - na dnu, kar omogoča zmanjšanje površine vozlišč stopnišča in dvigala ter stavbo pusti "zračno".
To tudi bistveno poveča zanesljivost, saj je za vsako cono dejansko ločen inženirski center: eden za stanovanja, drugi za podzemni del in tretji za spomenike. Poleg optimizacije prostora dosežemo še večjo avtonomijo sistemov drug od drugega. Ne more biti, da v primeru nesreče običajno na podzemnem parkirišču propade inženirska podpora "traku" ali obratno. In velik plus je, da nas tako rekoč niso pohiteli.
Dotaknimo se kronologije projekta. Leta 2016 zmagal na tekmovanju Herzog & de Meuron. Pridružili ste se v začetku leta 2017. Kdaj se načrtuje začetek gradnje?
D. G.: Seveda bi radi začeli prej, vendar vsi razumejo, da je stopnja odgovornosti, ki je na vseh udeležencih projekta, vključno s stranko, zelo visoka. To je redek primer, ko kupec ugotovi, da mora, če se loti takšnega projekta, graditi kot "narisan". In ravno to dejstvo nam zdaj ne omogoča, da bi z natančnostjo rekli dan, kdaj se bo gradnja začela in končala. Vsakdo želi narediti kvaliteten izdelek, to mora biti tako arhitekturna kot inženirska izjava. Nov mejnik, nova raven razvoja Moskve.
Leto je bilo porabljeno za zelo podroben koncept - arhitekturni, tehnološki, gasilski, inženirski, konstruktivni. Trenutno delamo na projektni dokumentaciji. Ne smemo pozabiti, da mora projekt adaptacije obvezno odobriti Oddelek za kulturno dediščino.
Kdo sodeluje pri obnovi?
D. G.: Restavratorji so naši veliki prijatelji. Apex ima dovoljenje Ministrstva za kulturo, imamo svoje strokovnjake, vendar smo na tej strani oddali v podizvajanje restavratorsko delavnico Faros, ki jo je izvedel Boris Savin. Poglobljen je v material. Moskovska mestna dediščina pomaga pri arhivskem gradivu z opredelitvijo vrste sprejemljivih rešitev. Mislim, da bomo celo leto 2018 porabili za projektiranje, odobritev dokumentacije, prihodnje leto pa bomo začeli razvijati delovno dokumentacijo. Šele po zaključku polovice delovne dokumentacije se bo začela gradnja. Ker tu ni takšne platforme, na kateri bi lahko gradili iz lista ali vzporedno. Zahteve glede kakovosti so zelo visoke.
