Ponovno rojstvo notranjih linij
Statistični podatki kažejo, da so Rusi začeli več potovati znotraj države. V teh razmerah imajo podjetja, ki upravljajo letališko infrastrukturo, končno priložnost, da vanjo vlagajo. Čeprav bi bilo pravilneje, če bi temu rekli "nuja", saj velika večina letališč še vedno obstaja v arhaičnem formatu sovjetskega "stekla". V zadnjih 15 letih so bila obnovljena le letališča v Moskvi in Sankt Peterburgu s sodelovanjem vodilnih ruskih in tujih arhitektov ter z različno stopnjo ustreznosti in izraznosti. Eksperimenti vključujejo Terminal D na Šeremetjevo-2, ki ga je zasnovala ekipa Dmitrija Pšeničnikova z jasno prednostjo bioničnim oblikam. Mirnejša rešitev terminala Vnukovo iz Metrogiprotransa mu je prinesla priznanje v strokovnih krogih in nagrado Crystal Daedalus. Nekateri najpomembnejši projekti so bili izvedeni po konkurenčnem sistemu. Tako je leta 2007 Nicholas Grimshaw zmagal na natečaju za obnovo letališča Pulkovo. Leta 2016 je postalo znano, da je urad RMJM zmagal na natečaju za notranjost novega, v izgradnji terminala B letališča Sheremetyevo-2. Hitrost in geografija obnove letališč sta se znatno povečala od objave seznama mest, ki bodo gostila tekme svetovnega pokala FIFA 2018. Ta dogodek je postal katalizator za obnovo objektov urbane infrastrukture, najprej pa so ga letališki terminali, ki igrajo vlogo "obraza mesta", dolžni predstaviti v najugodnejši luči in prikazati lokalne znamenitosti. Po zaslugi svetovnega pokala'18 sta letališči v Samari in Nižnem Novgorodu posodobljeni, na vrsti sta Saratov in Rostov na Donu. Hkrati se rekonstruirajo letališča v drugih ruskih mestih z visokim turističnim potencialom, na primer v Simferopolu in Permu.
Permska saga
Zgodovina rekonstrukcije letališča Bolshoye Savino v Permu je precej dramatična. V njej je bilo mesto za javne škandale in zamrznitev projekta zaradi spremembe regionalnih oblasti in boja za pogodbo med vodilnimi ruskimi holdingi. Rezultati več arhitekturnih natečajev so bili potrjeni in razveljavljeni. Skupno je minilo več kot 15 let med odločitvijo za rekonstrukcijo nekdanjega vojaškega letališča in zaključkom gradnje sodobnega letališča na njegovem mestu.
Ni bilo mogoče predvideti, kateri projekt bo prišel do finala in dobil priložnost za realizacijo. O vsem je odločalo srečno naključje, zahvaljujoč kateremu je investitor projekta, podjetje Novaport, izbralo koncept, ki sta ga predlagala Asadovov arhitekturni biro in podjetje Spectrum. V njej so arhitekti lahko združili funkcionalno načrtovanje in logistično shemo, ki so jo razvili nemški strokovnjaki za oblikovanje letališč WP ARC, že preizkušeni v Saratovu in se dobro izkazali v Rusiji, ter presenetljivo arhitekturno in umetniško podobo, v kateri je širok spekter združenj z različnimi kulturno-zgodovinskimi znamenitostmi Perm.
Postavitev terminala je preprosta in logična. Glavna stavba je trg s stranico, malo manjšo od 140 metrov. S strani letališča je nanj pritrjena galerija s podaljškom in pravokotnimi bloki, na katere so priključene klančine za vkrcanje. Znotraj glavne prostornine so vsi glavni funkcionalni bloki letaliških storitev urejeni z nemško natančnostjo, od okenc za prijavo do trgovin in kavarn, od carin do številnih transporterjev za prtljago. Strukturna shema stavbe je prav tako povsem standardna - monolitni okvir s korakom 9x9 metrov se na nekaterih območjih spremeni bodisi v dvojno stopničko ali pa ga po potrebi nadomestijo z velikimi razponi, na primer za blokiranje ogromna dvonadstropna dvorana na odhodnem območju.
Arhitekturna naloga je bila najti volumetrično-prostorsko rešitev, ki bi temu "avtomobilu" za servisiranje potnikov in letal lahko dala individualen in spektakularen videz. Ogromen tehničnih in inženirskih problemov, ki jih prinaša ta podoba, se le redko upošteva. Škoda. Rešitev teh problemov odlikuje vrhunske oblikovalce. Do nedavnega so to vlogo igrali predvsem tuji strokovnjaki, zdaj pa se razmere začenjajo spreminjati. Vsekakor se je na terminalskem projektu v Permu zbrala ekipa z izkušnjami pri razvoju in izvedbi podobnih projektov. Poleg biroja Asadov so v projektni skupini sodelovali: generalni oblikovalec podjetja Spectrum, permski arhitekt Sergey Shamarin, ki je sodeloval pri glavnem načrtu in vprašanjih, povezanih z arhitekturnimi podrobnostmi koncepta terminala, pa tudi biro
Projekt UNK, ki je zmagal na natečaju za notranjo opremo terminala, in številna druga podjetja, zaradi katerih je Perm prejel nov supermoderni terminal z izvirno arhitekturo in edinstveno podobo.
Oblike in slike
Asadovov arhitekturni biro si prizadeva v svoje projekte vložiti super idejo, ki za kupca in javnost prevede v razumljiv in privlačen jezik, izrazite volumetrične in prostorske ter izvirne tehnološke rešitve, značilne za biro. Aleksander Asadov idejo, ki se je izkazala za odločilni argument v prid predlaganemu projektu, komentira takole: »Ko smo zasnovali most za Kijev in mislili, da bi moral postati nekakšen angel varuh za celo mesto, vendar projekt je ostal na papirju. In tu v Permu imamo končno priložnost ustvariti angela varuha s še večjim razponom kril, ki se razprostira na straneh velike črke "P". Kot da je mesto samo dobilo krila. In ta podoba je neločljivo povezana s slavno zbirko lesenih izrezljanih skulptur, ki se hrani v umetniški galeriji v Permu. Tam je neverjeten kerubin, ki nas je navdihnil za razvoj krilate teme, ki je idejo organsko nadaljeval z belim portalom, ki spominja na črko "P".
Figurativno "leseno krilo" je pravzaprav ogromna zgradba, obložena z zlato obarvanimi kovinskimi ploščami, ki visijo nad vitražnim obodom glavnega volumna terminala. Vtis raztegnjenih kril nastane zaradi plastične igre ukrivljenih in ravnih ravnin. Nato se konstrukcija upogne, v gladkem loku visi nad vhodnim portalom, nato pa tvori ostre, kot da jih odreže velikansko rezilo, robovi na vogalih stavbe, štrleči več kot 10 metrov. Zaradi kontrasta med materialnostjo barve in teksture nasičene kovine in prosojnostjo vitražov pod njo se ustvari občutek, da se celotna konstrukcija dvigne po obodu stavbe, ščiti in ščiti vse, kar se dogaja pod to s svojim zlatim sijajem.
Andrey Asadov je povedal, da je iskanje materialov in tehnologij za ustvarjanje "krila" od arhitektov zahtevalo veliko truda, vendar so bili vredni tega: "Površina konstrukcije je zaznana kot zlato drevo. Še posebej zvečer, z dekorativno razsvetljavo. Dolgo časa smo izbirali senco kovine in način ustvarjanja teksture, da bi dosegli ta učinek. Razvili smo individualno kombinacijo profila v obliki črke U, ki je nevidno pritrjen na ukrivljeno pločevino. Tako smo dobili obsežno hrapavo sprednjo stran. In na stranskih previsih konstrukcije smo z gladkimi listi ustvarili vtis popolnoma ravnega reza. Z vidika kakovosti izvedbe in ustvarjenega učinka je ta struktura zame postala dober primer zmogljivosti ruskih proizvajalcev. Pogodbeno podjetje "Alfa-Stroy" iz Jekaterinburga se je zelo odgovorno lotilo zadeve in natančno izvedlo našo odločitev."
Glavna in stranska fasada terminala sta večinoma iz stekla. Vitražna okna krasijo okrasne podobe, značilne za permski živalski slog (tako imenovani bronasti predmeti iz 3. - 12. stoletja našega štetja), pa tudi stilizirane podobe fosilov in fosilov iz tako imenovanega "permskega obdobja". "- zadnje geološko obdobje paleozojske dobe. Te motive za zasnovo terminala je predlagal arhitekt Sergej Šamarin, da bi novi stavbi dal več barv in gostom mesta predstavil najbolj žive podobe, povezane z zgodovino in dediščino celotne regije Kama.
Na stranskih fasadah se od zunaj kot dodatni dekorativni elementi uporabljajo vodoravni imposti v obliki pravokotnih lamel. Pokrivajo vitražna okna na tistih mestih, kjer so pomožni in tehnični prostori, ki ne zahtevajo velikih površin zasteklitve. In tam, kjer so pisarne, jih raztrgajo stekleni trakovi oken.
Upoštevajoč pogled na novo letališče s plošče letečih in odhajajočih letal, so arhitekti zasnovali streho kot peto fasado, vključno z enako kombinacijo zaključnih materialov in kot naglas poudarili ukrivljene luči, ki nadaljujejo plastično igro kovinske in steklene ravnine, ki so se začele na glavni fasadi … Te luči in naravna svetloba, ki prihaja skozi njih, določajo ton in značaj celotne notranjosti terminala.
Notranja geologija
Avtorjeva arhitekturna rešitev terminala je postavila visok standard kakovosti in umetniške izraznosti, ki je moral ustrezati tudi notranji zasnovi. Za iskanje najboljše konceptne in razvojne ekipe je investitor projekta izvedel natečaj, na katerem je zmagal projektni biro UNK in predlagal zanimiv razvoj arhitekturne teme pri oblikovanju javnih prostorov terminala. Yulia Tryaskina, partnerica projekta UNK, našo rešitev opisuje na naslednji način: »Podoba, ki so jo Asadovi uporabljali v arhitekturi terminala, ni bila povezana s krilom ali valom, temveč z jesenskim listjem, ki je padlo z drevesa in je bil rahlo zasukan pred zmrzaljo. Na tej podobi smo zgradili naš natečajni predlog, ki se je rodil dobesedno v eni sapi, enostavno in naravno. Na primer, z rastlinskimi silhuetami smo okrasili okrasni friz, ki teče pod streho vzdolž prečne stene, ki ločuje dvonadstropni prostor glavne dvorane od odhodne površine na drugem nivoju. Hkrati slike na plošči spominjajo na odtise fosilnih rastlin, ki jih paleontologi pogosto najdejo. Letališče ima nepozabno podobo. Nekdo ve za permsko obdobje, nekdo ne. Če pa svojemu prijatelju rečete »sestanemo pod rjuho«, vas bo razumel. Notranjost bi morala imeti takšne znake, ne toliko lepe kot privlačne. V notranjosti vedno poudarimo tisto glavno, tisto, kar si bomo zapomnili, in vse ostalo pripeljemo k temu."
Geološko temo nadaljujejo sive črte na stranskih stenah in parapetih medetaže. Nazobčane, lomljene črte več odtenkov sivo-bež spominjajo na plasti različnih geoloških plasti v izkopu. Toda na splošno notranjost terminala bolj kot ne arheološko in geološko obravnava visokotehnološko temo. Lakonična barvna shema s prevladujočo belo barvo, strukturni elementi preprostih oblik brez kančka dekorja, grafična in ritmična jasnost spuščenih stropnih sistemov s poudarjenimi svetlobnimi napravami - vse to harmonično dopolnjuje celotno arhitekturno rešitev, brez navzkrižja s prevladujočim elementom notranjost - ogromno strešno okno v obliki loka.,prečkali dvorano in razkrili zapleteno mrežo tankih jeklenih podkonstrukcij, ki podpirajo lupino "krila".
Pred tem projektom projektni urad UNK ni imel izkušenj z delom na letališčih, toda notranjost Detsky Mir, ki je bila končana tik pred tem, je ekipo pripravila na najtežji del projekta - iskanje ravnovesja med estetiko, ekonomijo in varnostjo. »Letališče je najprej funkcija, kjer mora biti udobno, prijetno in jasno, kam iti. V večini sob ljudje ponavadi spregledajo zasnovo. Čustvena, vizualno aktivna komponenta projekta je zgoščena le na treh mestih: skupna dvorana in čakalnica. Drugje je bila prednost dana varnosti potnikov, najprej gasilcem, «- tako Julia Tryaskina označuje posebnosti dela na letališču.
Pri oblikovanju notranjosti bi lahko arhitekti uporabili zelo omejen seznam materialov, primernih za zahtevani razred požarne odpornosti (K0), in hkrati upoštevali dani proračun. Vsaka raztopina in komponenta je bila preizkušena glede skladnosti z varnostnimi zahtevami, prav tako pa je morala biti funkcionalna, enostavna za vzdrževanje in po potrebi enostavno zamenjana ali obnovljena. Prednostna naloga torej niso bile toliko umetniške naloge kot pogoji delovanja in udobje potnikov, nadzor nad katerimi je opravljal generalni oblikovalec - podjetje Spectrum.
Skupinsko delo
Ključ do uspeha velikih infrastrukturnih projektov je dobro usklajeno delo vseh udeležencev pri reševanju ustvarjalnih, tehničnih in administrativnih problemov. V tem primeru so bile funkcije generalnega oblikovalca zaupane podjetju Spectrum, s katerim je Asadov biro razvil uspešen tandem na projektu letališča Saratov. Sergey Frolov, direktor projektnega vodenja v podjetju Spectrum, meni, da je „naloga generalnega oblikovalca uravnotežiti interese vseh udeležencev projekta in najti kompromisne tehnične rešitve, ki ohranjajo prvotno arhitekturno idejo ob spoštovanju interesov upravljavca letališča in gradbenih omejitev.. Ob tem ne smemo pozabiti na zagotavljanje udobja potnikov, potrebno raven varnosti, tehnologije in logistično shemo, ki zagotavlja potreben potniški promet in z zadostno količino prostora, primernega za najem. Za izvajanje tega pristopa Spectrumu pomagajo standardi upravljanja in široko uporabljena sodobna orodja za podporo oblikovanju - informacijsko modeliranje (BIM) in tehnologije v oblaku, ki ustvarjajo enotno informacijsko okolje za vse udeležence projekta."
Poleg samega terminala je projekt vključeval koncept razvoja sosednjega ozemlja, ki je vključeval tradicionalni letališki hotel in večnadstropno parkirišče. Ti objekti še niso izvedeni, vendar je bila ob upoštevanju celotne infrastrukture izračunana. Prav tako je bil razvit projekt za izboljšanje trga pred terminalom, v katerem so se, tako kot v arhitekturi letališča, zaigrale lokalne posebnosti. "Namesto banalnega parkirišča ali povsem funkcionalnega območja pred terminalom smo se za goste našega mesta odločili za izlet v posebnosti regije," pravi arhitekt Sergej Šamarin. - Naša regija se imenuje Prikamye in reka Kama je osnova, hrbtenica mesta. Da bi poudarili pomen vode, smo predlagali, da sredi trga naredimo raven bazen ali suh vodnjak, ki bo deloval poleti. Znotraj vodnjaka smo načrtovali umetniške predmete v obliki ogromnih žarečih kock, na katere je mogoče ujeti nekaj simboličnih podob iz zgodovine Perma."
Poleg hotela, parkirišča in vodnjaka je eden ključnih elementov letališke infrastrukture - pokrov predpasnika za terminalom, ki omogoča letalom, da vozijo neposredno do stavbe, tako da se lahko potniki vkrcajo, ne da bi zapustili ulico - bodo dokončani v okviru obnove. Ta del gradnje naj bi financirali iz regionalnega proračuna in po načrtih bodo vsa dela končana leta 2019. Takrat bodo prebivalci in gostje Perma lahko v celoti cenili udobje in dovršenost novega kompleksa, ustvarjenega s prizadevanji velike mednarodne ekipe.
