Archi.ru:
"Metro, moskovski metro …": vsi so vajeni misliti, da je obraz moskovskega metroja Stalinova palača, delček boljšega življenja, ki so ga prebivalci komunalnih stanovanj videli na poti do vojaškega obrata, nato pa skril tam pred bombardiranjem, zahvaljujoč Bogu in stranki za globok pokop … Kaj bi dodali temu videzu? Kaj je še enako v moskovskem metrou?
Sergej Kuznjecov:
- Seveda je v središču pozornosti stalinistično obdobje, kar je razumljivo, postaje tridesetih in petdesetih let 20. stoletja postavljajo temo palače za moskovsko podzemno železnico. So tudi najbolj zanimive postaje v glavah meščanov in turisti, ki jih turisti najbolj obiskujejo. Ampak popolnoma sem prepričan, da je bil obraz moskovskega metroja oblikovan in se oblikuje vsa leta njegovega obstoja. Po stalinističnem obdobju je bilo še vedno šestdeset let zgodovine moskovskega metroja, to je Hruščov minimalizem in Brežnjevjev monumentalizem ter eklektične in pogosto kontroverzne postaje post-sovjetske dobe. Brez vsega tega je nemogoče govoriti o identiteti moskovskega metroja.
Morda je bilo v zadnjih desetih letih že več projektov, povezanih s spletom in zunaj njih, posvečenih moskovski metroji - v čem je vaš projekt za Zodčestvo drugačen?
- Projekt „Moskovski metro. 80 let v iskanju identitete «prikazuje arhitekturo podzemne železnice ne kot» zamrznjeno glasbo «, temveč kot rezultat živega ustvarjalnega procesa. V središču projekta je iskanje arhitektov: prikazujemo ideje, tako uresničene kot ne, kreativni proces, ki je privedel do pojava podzemnih postaj. Pravzaprav gre za materiale z namizja arhitektov v različnih časih. Na primer, prvič bomo prikazali nekaj skic in risb iz arhiva Metrogiprotrans. Poleg tega pozivamo vse, ki jim tema metroja ni ravnodušna, naj pošljejo materiale, ki jih imajo, lahko so to fotografije, pa tudi skeniranje razglednic, skic, člankov itd. V naši razstavi uporabljamo najbolj zanimive materiale. V okviru našega projekta bodo prikazana tudi nedavna iskanja, vključno z rezultati natečaja, ki je bil prvič po mnogih letih izveden za projektiranje podzemnih postaj - Solntsevo in Novoperedelkino, ki ga je organiziral Moskovski gradbeni kompleks. To tekmovanje ne nadaljuje samo sodobne moskovske tekmovalne prakse, ampak se nanaša tudi na tekmovanja za prve podzemne postaje.
Ko že govorimo o navigaciji in identiteti, je ena od značilnosti moskovskega metroja ta, da je morda najbolj zmeden. Ko sem tam srečal jokajočo Francozinjo, ni mogla razumeti, kako bi lahko šlo za dve postaji Arbatskih … Zdaj Artemy Lebedev rešuje težave z navigacijo z nalepkami in so bile v približno enem letu skoraj izbrisane. Ali boste vprašanja postavljali v prazno, ali je vaš projekt bolj narativen?
- Mislim, da obraba nalepk ni glavna težava, zlasti glede potniškega prometa moskovskega metroja. Poleg tega vseh vprašanj, povezanih z mestno plovbo, ni mogoče rešiti hkrati. V okviru tega posebnega projekta se ne osredotočamo na temo navigacije, ampak v svoji poklicni dejavnosti, tako kot moji kolegi iz drugih oddelkov, tej temi posvečam veliko pozornosti. To so table z imeni ulic, navigacija v javnem prevozu, vključno s podzemno železnico, in pravila za postavitev znakov in znakov - temu lahko rečemo koda mestnega oblikovanja. Na splošno je to del globalnega dela na oblikovanju identitete mesta. Na primer, zdaj aktivno delamo na posodobitvi industrijske stanovanjske gradnje in na projektih, povezanih z reko Moskvo. Eno najuspešnejših orodij pri oblikovanju in iskanju identitete so natečaji, s katerimi rešujemo probleme zelo različnega obsega - od urbanističnih projektov in velikih kompleksov do fasad in celo posameznih elementov stavb.
Kaj lahko občinstvo pričakuje od vaše razstave, kakšen je njen glavni pomen?
- Očitno je, da format tridnevnega festivala Zodčestvo, nasičen z različnimi razstavami in dogodki poslovnega programa, ne daje možnosti globokega poglabljanja v material. Naša naloga je prepoznati temo, opozoriti, zanimati obiskovalca, tako profesionalnega kot preprosto zainteresiranega za arhitekturo. Želel bi, da obiskovalec po obisku Zodčestva po spletu prebere zgodovino in možnosti moskovskega podzemne železnice ali pa preprosto pogleda novo postajo podzemne železnice, do katere gre vsak dan. Naj vas tudi spomnim, da so na voljo gradiva vseh razstav, ki jih izvaja Moskomarkhitektura
portal moskovskega nadškola. Tam si lahko ogledate fotografije in opise razstav, ki smo jih naredili v "ArchMoscow", v Arhitekturnem muzeju. A. V. Shchusev, na beneškem bienalu itd. Tako projekt in tema še naprej živita. Mimogrede, v zvezi s tem bi se rad zahvalil ekipi, ki pomaga izvajati naše projekte: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Se vam zdi prav, da zdaj iščemo identiteto in unikatnost ali bi bilo morda bolj logično, da se osredotočimo na kakovost življenja? Ali, nasprotno, pri običajnih človeških težavah, pozabljanju na izvirnost?
- Prepričan sem, da je mogoče in potrebno združiti oboje: na koncu je prednostna naloga moskovske vlade ustvariti udobno okolje za ljudi. Do leta 2020 naj bi v prestolnici zgradili več kot 160 km podzemnih prog in 78 novih postaj, od katerih jih je 13 že odprtih. To bo zmanjšalo obremenitev obstoječega podzemnega omrežja in zagotovilo "hojo" do postaj za 93% prebivalcev Moskve. To pomeni, da rešujemo precej uporabne probleme, pri tem pa ne pozabimo na estetsko plat. Tekma za Solntsevo in Novoperedelkino je primer tega pristopa.
