Stolp
Usoda Šuhovega stolpa je še naprej glavna tema. Najnovejše novice najdete na strani "Šuhov stolp: SOS". Eduard Hayman je na svojem blogu objavil dokumentarni film Natalije Arashavskaya "Inspired by Shukhov", ki je bil posnet leta 2013 in je čakal, da bo čas prikazan na festivalih, a se je glede na nedavne dogodke režiser odločil, da bo javno dostopen. Film nazorno prikazuje, kako ideje inženirja vplivajo na razvoj parametričnih in generativnih pristopov ruskih arhitektov in umetnikov. Boris Kondakov-Zhelezny izraža nova razmišljanja, zakaj naj stolp stoji na svojem mestu in kakšne koristi lahko mestu prinese. Skupaj z desetinami drugih mojstrovin konstruktivizma je stolp nanizan na eno samo kompozicijsko os - prestolnico New Boulevard Ring, ki lahko postane priljubljena turistična pot. Prav tako je projekt Moscow Walks objavil natečaj za samoportrete pod sloganom "Šuhov stolp je hladnejši od Eifflovega stolpa". In tu lahko najdete izbor plakatov v obrambo stolpa na Šabolovki.
Posnetek s filmom Natalie Arashavskaya:
Peterhof
Prejšnji teden se je problemu Šuhovega stolpa pridružila še ena težava: parki Petrodvorec naj bi obkrožili z stolpnicami in parkirišči. Change.org zbira podpise proti.
Mesta
Oblasti moskovske regije so odobrile projekt stanovanjskega kompleksa "Zvezdny" - 23-nadstropnega stolpa v duhu 90-ih, ki naj bi ga zgradili v središču Žukovskega. Naokoli so zgodovinske stavbe, hiše so v glavnem visoke 4 nadstropja, vendar standardi in omejitve, kot je mogoče sklepati iz razprave v skupnosti RUPA, niso bili razviti in niso v celoti odobreni. Zakonodaja v dobesednem smislu ni bila kršena, splošni vtis projekta pa je tiha groza. »Če se gradnja nadaljuje, potem lahko na pogovor o razumnosti obstoječe zakonodaje pozabimo. O "javnih prostorih" še bolj, - piše Elena Gonzalez. "Mislim, da se vsi gradbeni projekti, ki se ne bodo začeli v naslednjem mesecu ali dveh, ne bodo začeli zelo kmalu," jo pomiri Yaroslav Kovalchuk.
Aleksander Lozhkin je objavil v svojem blogu "Program razvoja mesta" - navodila za občine na področju urbanizma, prometa, okoljske politike, izboljšanja in organizacije lokalne samouprave. Dokument je nastal ob upoštevanju razprav na okroglih mizah arhitekturnega festivala "Zlata prestolnica", ki se je nedavno končal v Novosibirsku. Po Ložkinovih besedah z njim pri teh vprašanjih sodeluje le en kandidat za župana mesta, Ilja Ponomarev.
Medtem se je v blogu Jurija Krupnova, predsednika nadzornega sveta Inštituta za demografijo, migracije in regionalni razvoj (IDMRR), pojavil drugačen predlog, naslovljen na vodstvo regije Omsk in zvezne vlade. Po navedbah Krupnova v zapisu povzemajo "rezultate tridnevnega dela", vendar je predlog presenetljiv: avtorji predlagajo gradnjo dveh mest v Omsku s starim in novim letališčem za 50 in 30 tisoč ljudi in tudi - da Omsk postane središče za "razvoj Arktike in industrializacijo Srednje Azije". V drugem sporočilu se lahko seznanite z govorom Krupnova na okrogli mizi o demografski prihodnosti: "velike družine bi morale živeti bolje kot kdorkoli drug," pravi Krupnov.
Maria Elkina si v Sankt Peterburgu natančno ogleduje poslovni center Nevskaya Ratusha, ki ga gradijo po projektu Sergeja Tchobana in Jevgenija Gerasimova. Avtorico še posebej skrbi dekoracija glavne stavbe - po njenih besedah je podobna NLP-ju in je že vidna z nabrežij Neve.
Kolesa
In končno, resno razpravo je povzročil poskus Aleksandra Šumskega, da razkrije mite, da je v Moskvi preveč ovir za uporabo koles in ustvarjanje ustrezne infrastrukture. Niti podnebje niti prometne razmere ga ne prestrašijo. Glavno sporočilo je, da je vse mogoče, če želite. Avtorja so podprli kolesarji iz Perma, kjer je po pojavu namenskih tirov polovica mesta prešla na dvokolesna vozila. Kdor ima prav v sporih glede priročnosti uporabe kolesa, se oblasti držijo svoje črte: Ministrstvo za gospodarski razvoj je predlagalo, da regije vlagajo v najučinkovitejše vrste komunikacije, in sicer v avtobuse. Aleksander Antonov je to odločitev označil za »iznajdljivo«: ko ves svet, tudi Afrika, gradi megalopolise in strnjena naselja na podlagi razvoja železniškega prometnega omrežja, gremo po svoji poti.
