Postaja je postala ključni člen v vse večjem kitajskem železniškem omrežju za visoke hitrosti. Predvideva se, da bo dnevno služil do 300 tisoč potnikom. Da bi se spoprijel s takšnim tokom, da bi zagotovil enostavno navigacijo skozi stavbo in enak dostop do infrastrukture ne le potnikom vlakov, temveč tudi taksijem, avtomobilom, avtobusom in podzemno železnico, je Terry Farrell uporabil letališko postavitev in postavil prihod in območja odhoda na različnih ravneh.
28 ploščadi za dohodne vlake je raztresenih na prvi ravni; odhod je bil dvignjen za eno nadstropje zgoraj. Šest polkrožnih "obokov" nad peroni spominja na železniške postaje v viktorijanski Angliji. Upogibni kot streh se izračuna tako, da je postaja čim bolj zaščitena pred vetrom in zmanjšana med prehodom vlakov. Čez oboke je zarezan stekleni greben - 348-metrski prehod nad odhodno dvorano, ki se razširi na zahodni in vzhodni vhod v postajo in nad njimi tvori nadstreške.
Ta edinstvena inženirska zasnova odpravlja potrebo po podporah v rekordnem prostoru. Poleg tega deluje kot priročno orodje za krmarjenje po stavbi: usklajen je s potjo gibanja potnikov in jih skoraj samodejno pripelje do glavnih vhodov, ki se izlivajo v dve zeleni površini ob postaji. Mimogrede, Terry Farrell je pri projektu uporabil podobno tehniko
Postaja Peking South, kjer so tudi ločena funkcionalna območja združena v en sam prostor za lažjo orientacijo.
Postaja ima tri nadstropja, pa tudi mezzanin s sodiščem za hrano; v dveh podzemnih nivojih se poveže s tremi linijami podzemne železnice; na voljo so tudi parkirišča in tehnični prostori. Na obeh koncih postaje, nasproti glavnih izhodov, so atriji, ki povezujejo območje prihodov z območjem odhoda in čakalnico.
N. K.
