V muzeju arhitekture. A. V. Shchusev odprl razstavo "Moscow Metro - podzemni spomenik arhitekture." Kot je pojasnila direktorica MA Irina Korobyina, je bilo prvotno načrtovano, da se razstava poveže z 80-letnico moskovskega metroja, ki so jo praznovali lani. Vendar se je izkazalo, da je tema podzemne železnice tako priljubljena ne samo med Moskovčani in prebivalci države, ampak tudi med tujimi turisti, da je postalo očitno, da razstave ni treba vezati na datume, ampak lahko postane ločen dogodek. In tako se je tudi zgodilo. Ob odprtju je bilo navdušenje, dvorane muzeja so se zelo hitro napolnile z ljudmi, skoraj vsak razstavni prostor je imel živahno razpravo. In to ni presenetljivo: navsezadnje je razstava zajela celo dobo.
"To je edinstven pojav, ko je bil objekt prometne infrastrukture zasnovan kot grandiozen arhitekturni projekt, ki igra pomembno vlogo v kulturnem in političnem življenju države," je na otvoritveni slovesnosti dejala Irina Korobyina. - Najstarejša londonska podzemna železnica, Berlin ali Pariz, ki je prvotno navdušila domišljijo s tehničnimi dosežki, je danes postala znana in poceni oblika mestnega prevoza. Moskovski metro je bil zasnovan kot osmo čudo sveta. Tako je še danes. " Model podzemne železnice so primerjali z idealnim mestom in že samim dejstvom razvoja podzemnega prostora, ki ga zapletajo gospodarske težave, nepopolna tehnična oprema in težka geologija Moskve (gradnjo so spremljali pogosti propadi, poplave, preboji blata), je bil dojet kot podvig, eden glavnih dosežkov sovjetskega ljudstva in simbol svetle komunistične prihodnosti.
Celotna razstava, katere projekt je pod vodstvom Antona Ladygina razvil biro Narodny Architect, je razdeljena na štiri glavne cone, ki zaporedno pripovedujejo o prvi, drugi, tretji in četrti fazi gradnje podzemne železnice. Fotografije iz različnih let, izvirni grafični listi postajnih projektov - unikatni materiali iz skladov Arhitekturnega muzeja, iz arhivov in muzeja moskovskega metroja, pa tudi iz Metrogiprotransa, vam omogočajo, da se potopite v zgodovino. Poleg grafičnih materialov ena od dvoran neprekinjeno predvaja uro in pol filma o moskovskem metrou, ki ga je uredila režiserka Elena Lysakova.
Vsak odsek predstavlja tako zaključene kot konkurenčne projekte najboljših arhitektov države. V velikem gradbenem projektu so sodelovali Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan in mnogi drugi. Ena prvih, leta 1935, je bila postaja Komsomolskaya, ki jo je zasnoval Dmitry Chechulin kot del prvega odseka podzemne železnice od Sokolnikov do parka Kultury. Postaja, prvotno zasnovana za velik potniški promet, se je od ostalih razlikovala po svoji nenavadni zasnovi: vzdolž celotne dvorane nad tiri je arhitekt predvidel galerije za pešce, skrite za vrsto vitkih stebrov. Takšna konstrukcija je vizualno razširila prostor, okrašena z roza marmorjem in okrašena z majolikinimi ploščami. Mnogo kasneje, leta 1952, sta bila po projektu Alekseja Ščuseva zgrajena zemeljski paviljon in postaja "Komsomolskaya" Circle Line, ki je postala nadaljevanje ansambla postaje Kazan.
Druga postaja na progi Sokolnicheskaya je Krasnye Vorota Ivana Fomina in Nikolaja Ladovskega. Znani racionalist Ladovski je sodeloval na natečaju za obnovo Moskve, v okviru katerega je razvil splošni načrt mesta, imenovan "Parabola Ladovskega". Ideja tega projekta je bila v prizadevanju za "prerez" radialnega obroča v Moskvi in osvobojeno "energijo" mesta usmeriti proti Leningradu. V tem primeru bi splošni načrt Moskve postal podoben paraboli. Ladovsky je sijajno prenesel svoj neuresničeni grandiozni načrt v majhen zemeljski paviljon podzemne postaje Krasnye Vorota. Ustvaril je tridimenzionalni parabolični objekt, lijak, ki ljudi potegne vase. Arhitekt Fomin je že delal na oblikovanju notranjega prostora. V nasprotju s paviljonom so se notranjosti talnih avl v slogu art deco izkazale za slovesne in nekoliko obtežene, kar pa je izpolnilo idejno nalogo, ki so jo postavili arhitekti. V območju prometa z vlaki je avtor poskušal ohraniti spomin na kraj - izgubljena Rdeča vrata, spomenik 18. stoletja, simbolizirajo oboke na pilonih.
Eno osrednjih tem razstave bi nedvomno morali imenovati projekti Alekseja Duškina - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". Za slednjega je zasnoval lahek pritlični paviljon, ki pa ni bil izveden. Toda sam projekt postaje je bil izveden natančno: z visokimi stebri, ki so se ob svodih odpirali kot velikanske rože. Ta rešitev ustvarja neverjetno igro svetlobe in sence, zahvaljujoč kateri se lakonski prostor spremeni v slovesno dvorano palače.
Konstruktivisti so skušali prispevati tudi k izgradnji moskovskega metroja, kljub temu, da je bil do začetka gradnje metroja konstruktivizem v državi v sramoti. Tako sta brata Vesnin, ko sta zmagala na tekmovanju, razvila več različic podzemne postaje Paveletskaya na liniji Zamoskvoretskaya. Gradnja te postaje je bila načrtovana že pred začetkom Velike domovinske vojne, takrat naj bi se imenovala "Donbass". Arhitekti so ga videli kot lakoničnega, lahkotnega, z visokim stropom, okrašenim s mozaiki iz smalte, minimalno dekorjem in seveda brez kančka konstruktivizma. Vesninovi so razvili tri možnosti načrtovanja: postaja je lahko stolpec, pilon ali enoslojna postaja. Vojna ni omogočila izvedbe nobene od predlaganih možnosti. Gradnjo osrednje dvorane v gospodarskih razmerah je bilo treba opustiti, zgrajeni so bili le tirni predori. In mozaike, ki jih je že ustvaril umetnik Aleksander Deineka (je tudi avtor mozaikov pri Mayakovski), je bilo odločeno, da se prenesejo na strop Novokuznetske. Sodoben videz je Paveletskaya dobila šele v petdesetih letih 20. stoletja.
Razstava bo v Muzeju za arhitekturo trajala do 17. julija. V celotnem času njenega dela je predviden bogat program prireditev: predavanja, razprave, filmske projekcije. Eden osrednjih dogodkov bo predstavitev knjige "Moskovski metro - podzemni arhitekturni spomenik", ki jo je izdala založba Kučkovo polje.
Organizatorji razstave poleg ohranjanja in proučevanja grafične in dokumentarne dediščine moskovske podzemne železnice vidijo kot ključno nalogo opozoriti na podzemne postaje in paviljone kot spomenike arhitekture in umetnosti. Posledično je bil ansambel glavnih postaj moskovskega metroja vključen na seznam Unescove svetovne dediščine.
