"Clayburg" je bil skupaj z ducatom podobnih stavb zgrajen na prelomu med šestdeseta in sedemdeseta leta na območju Beilmermeer. Glavni načrt za to območje je izdelal Siegfried Nassuth, projekt Kleiburg pa Frans Ottenhof. Postavitev in arhitektura odražata priporočila Mednarodnega kongresa sodobne arhitekture (CIAM).
Enajstnadstropne stavbe, razporejene v šesterokotni obliki, so bile sestavljene iz odsekov in so bile opremljene z odprtimi galerijami, ki so nadomeščale medstanovanjske hodnike. Med stavbami so nastale velike zelene površine, za nadaljnje povečanje površine javnih prostorov pa so ceste dvignili na nadvoze, pod njimi pa so se prosto gibali pešci in kolesarji. Prav tako je bilo za vsako stanovanje zagotovljeno parkirno mesto v večnadstropni garaži.
Prvotni načrt - odpraviti pomanjkanje stanovanj, še posebej pereče v povojnih desetletjih - je bil izveden, nato pa je območje delilo usodo stanovanjskih naselij po Evropi: postopoma se je spremenilo v nevarno zatočišče za revne in (pogosto nezakonito) priseljenci. Sorazmerno hitro dotrajanost hiš, zgrajenih iz poceni materialov, prav tako ni prispevala k blaginji. Zato so že leta 1985 načrtovali rušenje Beilmermerja, njegovi zagovorniki pa so se obrnili na Rema Koolhaasa. Ta je povsem v duhu svoje strasti do "socialne" modernistične arhitekture razvil načrt za obnovo območja, vendar je ostal na papirju.
Katalizator prenove je bila letalska nesreča leta 1992, ko je letalo El Al strmoglavilo v dve hiši, ki sta nato eksplodirali in zagoreli ter povzročili znatno škodo na stavbah. Postopno so stanovanjske stavbe v Beilmermerju začeli rušiti, nadomeščali so jih bolj priljubljene nizke stavbe ali popolnoma obnavljali. Hkrati so uporabili svojo delitev na odseke, včasih so uničili le del stavbe.
Leta 2000 je prišel na vrsto "Kleyburg" (1971). Takrat je bila to ena zadnjih nedotaknjenih struktur iz prvotnega Beilmermerjevega razvoja. Zato je bil del tako imenovanega muzeja Beilmermer (del območja, ki ga je branila istoimenska javna organizacija). Nato je Greg Lynn na natečaju za projekt obnove zmagal s spektakularnim, a neuresničljivim predlogom: na fasade je želel namestiti "hodnike" iz nerjavečega jekla. Deset let kasneje se je zgradba ponovno začela obratovati: lastniki so jo morali v celoti ali delno porušiti, v preostalih odsekih urediti stanovanja za študente itd.
Toda neugodne gospodarske razmere in prizadevanja Beilmermerjevega muzeja so omogočili odložitev rušenja, nato pa je bil "Kleiburg" - 400 metrov dolga 500-stanovanjska stavba - sklenjen za simbolično prodajo v višini 1 evra pogoj obvezne rekonstrukcije. Prejela ga je skupina podjetij Consortium De Flat, ki je k sodelovanju povabila NL Architects. Arhitekti menijo, da je hiša dragocen spomenik modernizma, "izdelek" najbolj ranljive arhitekturne dobe, vreden spoštovanja. Vendar njihov projekt predvideva pragmatičen pristop k problemu: če ta ni "izvedljiv", bo "Kleyburgh" umrl.
Da bi hiši vrnili strogo obliko, bodo porušeni trije zunanji jaški dvigala, ki so bili dodani v osemdesetih letih. V zameno bodo v notranjost nameščena nova dvigala. Načrtuje se prenova ne samo njih, temveč tudi odpiranje galerij, stopnic, same konstrukcije in, nasprotno, najem stanovanj najemnikom brez kakršne koli zaključne obdelave in brez notranjih predelnih sten. To bo zmanjšalo količino zahtevanih naložb in omogočilo tudi svobodo bodočim najemnikom. Več stanovanj v nadstropju bodo lahko celo povezali v eno ali naredili dupleks.
Medtem ko se jim ponuja popolna svoboda v notranjosti, arhitekti načrtujejo, da bo zunanjost čim bolj enotna - kot pomemben vidik prvotnega projekta. V nasprotju s trenutno obstoječimi podobnimi "fasadami" stanovanj, ki se odpirajo v galerije, bodo prebivalcem ponudili katalog lesenih modulov, izdelanih v istem slogu: obstajajo možnosti za dvoposteljna stanovanja, za tiste, ki želijo narediti panoramsko zasteklitev itd. Prijetna tekstura lesa in bolj odprt kot prvi, bi moral značaj takšnega oblikovanja dati "Kleiburg" nov videz in podobo.
Zadnja nerešena težava je parkiranje. Oblasti načrtujejo porušitve nadzemnih vozil, saj je prostor pod njimi postal žarišče kriminalnih dejavnosti, in avtomobile vrnejo na tla. Rušene bodo tudi večnadstropne garaže. Posledično bodo odprta parkirišča zasedla del zelenih površin. Arhitekti predlagajo, da bodo posekali le najmanj dragocena drevesa, parkirišča in poti pa bodo vijugale okoli preostalih, ne da bi motili okolje z grobimi pravokotnimi obrisi.
