Nahaja se v samem središču evroazijske celine, Astana je najpomembnejše prometno vozlišče na vseazijski železnici, ki povezuje Rusijo s Kitajsko in državami Srednje Azije. Vprašanje gradnje nove postaje tukaj - moderne, varne in prostorne - se postavlja že zelo dolgo. Izvajanje teh načrtov je nekaj časa ovirala gospodarska kriza, a takoj ko sta vlada Kazahstana in mesto imela prosta sredstva, je bil takoj razpisan mednarodni arhitekturni natečaj za projekt prometnega kompleksa. K sodelovanju je bilo povabljenih pet ekip: Atelier4d Architekten in Von Gerkan, Marg und Partner (Nemčija), Kann Finch Group (Avstralija), HOK (ZDA) in Studio 44 (Rusija), še pet projektov pa so pripravili kazahstanski in turški arhitekti na osebno pobudo. Projekt "Studio 44" je bil tako priznan za najboljšega od 10 del: žirija mu je soglasno podelila prvo mesto za "oster in zanimiv jezik arhitekturne in prostorske tehnike, ki postajo spremeni v urbani naglas, sorazmeren z obstoječe arhitekturne zasedbe mesta."
Nova postaja bo zgrajena v jugovzhodnem delu Astane, na nadaljevanju ene najpomembnejših mestnih avtocest - ulice G. Mustafin. Vodi do najpomembnejših stavb nove kazahstanske prestolnice, tako že zgrajenih kot v gradnji - Palača šolarjev, piramida Palače miru in sprave, predsedniška palača, hiša vlade Kazahstana itd. V takem častnem ozadju je postaja preprosto morala dobiti ustrezno lestvico - Studio 44 pa jo je razlagal kot "glavna vrata Astane". "Takoj smo ugotovili, da bi bilo treba kompleks, ki se dviga v večkilometrski perspektivi ulice Mustafin, v perspektivi Elizejskih polja obravnavati kot Arca de la Defense, kar je vnaprej določilo njegovo arhitekturno rešitev," pravi Nikita Yavein.
Lok je res najspektakularnejši del arhitekture nove postaje v Astani - prosojna struktura v obliki hiperboličnega paraboloida, katerega vzorec obloge reproducira mrežno strukturo kerege v velikanskem merilu. "Ta oblika hiperboloida ni samo izrazita, temveč tudi tehnološko napredna, enostavna za izdelavo in je zato idealna za pokrivanje velikih prostorov, ne da bi ustvarila dodatne kubične metre ogrevane prostornine," pravi Nikita Yavein. »Toda njegova izrazna silhueta je bila za nas zelo pomembna tudi: lok se nad mavrično postajo dviga in ceste, ki vodijo do nje, poudarjajo velikanski obseg Astane in njenih prostranih prostorov. V njegovem gladkem obrisu lahko uganemo tako mehke obrise gričev in gomil Kazahstana kot tudi namig sedla in loka, tako značilnega za nomadsko kulturo."
Obstoječi železniški tiri so nad tlemi dvignjeni za 3 metre, sama postaja pa se nahaja v avli nad njimi. Takšna konstruktivna rešitev omogoča racionalnejšo uporabo mestnega ozemlja: zlasti se ulica G. Mustafin izvaja v tranzitu skozi podzemni del postajnega kompleksa, kjer arhitekti predlagajo organizacijo glavnih postajališč javnega prevoza. Za oskrbo potnikov bodo zgradili eno kopno in tri otoške perone (na voljo bo še ena pripravljenost, če se bo postajni kompleks razvil v prihodnosti), na postaji pa bo vključena tudi poslovna zgradba za vse potrebne dodatne funkcije. Načrtuje se, da ga bodo postavili na drugi strani tirov, dolgo ravno streho pa rešili kot razstavo dosežkov vrtnarske umetnosti. Pod oboki prozornega loka se oblikuje en sam prostor večplastne razdelilne dvorane, iz velikanskih oken katere se bodo odprli osupljivi pogledi na Astano.
Arhitekti predlagajo, da bi postajski trg pred glavnim pročeljem spremenili v "terasasti park" z umetnim reliefom, ki naj bi oživil večinoma ravno pokrajino mesta. Sistem teras vodi le do glavne razdelilne dvorane, za tiste, ki nimajo časa za vzpon po širokih stopnicah, pa so na voljo potniki in rampe, ki povezujejo cestišče z večnivojskimi parkirišči. Parkirišča so zavita v tesne spirale in ne obkrožajo le širokega območja, ampak kot prolečni vzmeti povezujejo prosojni odprti obok železniške postaje s tlemi.
Od znotraj je postaja vsa tako kot tkana iz stopnic, tekočih stopnic in dvigal - tako razvit sistem notranjih komunikacij omogoča enostavno in hitro premikanje med postajališči za prevoz in lahkimi podzemnimi postajami, peroni in glavno dvorano kompleksa. Zagotavlja tudi enotnost svojih delov, ki se nahajajo na obeh straneh železniških tirov, zahvaljujoč temu pa za Astano nova postaja ne samo presenetljivo delo sodobne arhitekture, temveč tudi nekakšen prometni in peš most med obema okrožjema mesto.
