Danes je prometni problem eden najpomembnejših za vsa megamestja Zemlje. Vsako mesto išče svoj način za rešitev tega problema. Moskva ni nobena izjema. Za izbiro optimalne rešitve je treba kritično oceniti izkušnje megalopolisov, ki so vstopili v avtomobilsko dobo pred Moskvo, in njihove rešitve izbrati na podlagi realnosti in finančnih zmožnosti mesta.
Center, mesto, strnjeno naselje
Največja mesta na svetu so se zgodovinsko razvijala po enem od treh scenarijev:
- razvoj srednjeveškega obzidanega mesta
- brezplačna širitev urbanega naselja, da bi vključila tudi okoliška mesta in vasi
- načrtovani (po načrtu) razvoj razmeroma »mladih« mest.
Postopek nastanka megalopolisa je bistveno določil trenutne razmere v mestu. Mesta, ki so nastala iz trdnjav, imajo praviloma radialno obročasto strukturo, kar v takšnem mestu znatno oteži organizacijo prometa. V "sestavljenih" mestih na velikem ozemlju se mestne četrti izmenjujejo z velikim številom parkov, ki so nastali na mestu polj in zelenjavnih vrtov. V načrtovanih mestih v razvoju si prizadevajo ustvariti pravokotno ulično mrežo.
Velika mesta so nastajala v nekaj stoletjih, postopoma povečevala prebivalstvo in širila ozemlje, kar omogoča v njih določiti več koncentričnih con, ki obkrožajo središče. Običajno jih lahko poimenujemo na naslednji način: zgodovinsko jedro => središče mesta => mesto => metropola => aglomeracija.
Od številnih velikih mest danes ločimo štiri svetovne strnjene aglomeracije, ki pomembno določajo življenje na Zemlji. Seveda so pod drobnogledom urbanistov. To so Pariz, London, New York in Tokio, ki predstavljajo različne razvojne paradigme in imajo svoje posebnosti, značilne za različne regije Zemlje.
Moskvo lahko tudi po svojih značilnostih in vplivu na dogodke v svetu uvrstimo v svetovno središče. Za oceno mesta Moskve med vodilnimi mesti Zemlje je treba primerjati glavne značilnosti svetovnih megalopolisov.
Delo vsebuje ocenjene podatke, ker se informacije nacionalnih in mednarodnih organizacij o prebivalstvu mest in njihovih strnjenih naselij bistveno razlikujejo, kar je tesno povezano z različnimi merili in metodami za določanje meja urbanih formacij. Te ocene je mogoče pridobiti iz informacij, ki so jih pripravili strokovnjaki ZN iz World Urbanization Prospects: The Revision 2007. - New York, 2008.
Pariz je tipično mesto z radialno-krožno strukturo načrtovanja. Zgodovinsko središče mesta je otok Site, okoli katerega sta nastala dva ugnezdena "obroča". Prvo izmed njih omejuje veriga Zunanjih bulevarjev - to so stara predmestja, ki so vstopila v mestne meje v 13. stoletju. Drugi obroč so stare industrijske in stanovanjske četrti, ki so v 19. stoletju postale Pariz. Oba obroča ustrezata uradnim mejam pariškega departmaja. Uokvirja ga 7 visoko urbaniziranih oddelkov, ki skupaj z mestom tvorijo pariško metropolitansko območje. Urbani vpliv se širi še naprej in tvori pariško metropolitansko območje, katerega meje sovpadajo z Ile-de-Franceom. Tabela 1 prikazuje podatke o strukturnih območjih Pariza.
Preglednica 1
| Strukturna območja | Meje | Površina, km2 | Prebivalstvo, mln. |
| Zgodovinsko jedro | "Sveti oval" | 20 | 0,6 |
| Center mesta | Pariški oddelek | 105 | 2,3 |
| Mesto | Pariško metropolitansko območje znotraj ozkih meja | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Pariško metropolitansko območje v širokih mejah | 1,2 tisoč | 9,8 |
| Aglomeracija | Pariško okrožje - Ile-de-France | 12,0 tisoč | 11,6 |
London je nastal kot posledica zlitja mest in vasi ob Temzi, ki so, ko so oblikovale en sam prostor, ohranile sledi individualnosti. Posledično ima mesto policentrični značaj, katerega resnične meje je težko določiti, danes pa obstaja več definicij mesta London: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District itd. V teritorialni strukturi mesta lahko ločimo naslednje elemente: zgodovinsko jedro - mesto; Notranji London, ki obsega 13 mestnih okrožij, in Zunanji London je pas starih predmestjih 19 okrožij, ki skupaj tvorijo Veliki London. Ta zgodovinski razvoj je obdan z obročem Metropolitanske cone - novih predmestja in satelitskih mest, ločenih s podeželjem. Veliki London in del sosednjih ozemelj štirih okrožij tvorijo londonsko aglomeracijo, vključno s celotnim pasom (še sedem okrožij) - Metropolitansko območje. Tabela 2 prikazuje podatke o strukturnih območjih Londona.
tabela 2
| Strukturna območja | Meje | Površina, km2 | Prebivalstvo, mln. |
| Zgodovinsko jedro | Mesto | 2,5 | 0,07 |
| Center mesta | Notranji London | 311 | 2,9 |
| Mesto | "Veliki London" | 1,6 tisoč | 7,4 |
| Megapolis | Metropolitansko območje Velikega Londona | 5,4K | 10 |
| Aglomeracija | London metropolitansko območje | 11,4 | 17 |
Tokio je, tako kot London, nastal kot posledica prevzema številnih sosednjih mest s strani glavnega mesta Japonske. Danes je Tokio središče velikanske urbane tvorbe, ki se nahaja na obali istoimenskega zaliva in se razteza več deset kilometrov v središču otoka Honshu. Uradno Tokio ni mesto, temveč metropolitansko območje (posebna prefektura), ki ga sestavlja 62 upravnih enot - mest, mest in podeželskih skupnosti. Jedro te aglomeracije so tri urbana območja okoli cesarske palače. Osrednje območje mesta tvori 7 okrožij, okoli katerih je še 16 okrožij. Teh 23 posebnih okrožij tvori "mesto v mestu" ali Tokyo-Ku. Okrožja so po statusu izenačena z mesti: vsako ima svojega župana in mestni svet. Metropolitanska prefektura (Tokio-To) je urbanizirano območje, ki se razteza vzdolž pacifiške obale in se približuje celinskim gorskim verigam. Prefektura poleg 23 občin vključuje še 26 mest, eno okrožje in štiri okrožja, ki skupaj tvorijo tokijsko metropolitansko območje (Veliki Tokio). Ogromno metropolitansko območje vključuje Tokio, Jokohamo in majhna mesta, ki jih obkrožajo. Tabela 3 prikazuje podatke o strukturnih conah v Tokiu.
Preglednica 3
| Strukturna območja | Meje | Površina, km2 | Prebivalstvo, mln. |
| Zgodovinsko jedro | Urbana območja Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Center mesta | 7 osrednjih urbanih območij | 97 | 1,2 |
| Mesto | 23 posebnih območij "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Veliki Tokio "Tokyo-Tou" | 2,2 tisoč | 13,1 |
| Aglomeracija | Metropolitansko območje Tokio-Jokohama | 13,6 tisoč | 35,2 |
New York je najmlajša izmed svetovnih strnjenih naselij: prvo evropsko naselje se je tu pojavilo šele leta 1626. Od leta 1811 se mesto razvija po glavnem načrtu, katerega izvajanje je omogočilo oblikovanje pravokotne mreže ulic in avenije v središču mesta. Evropejci so takoj ugotovili, kako učinkovito je tu najti pristaniško mesto, ki je začelo hitro rasti in zasedalo skoraj ves otok Manhattan. Posledično New York nima izrazitega zgodovinskega jedra. Sam koncept New Yorka je dvoumen in označuje ozemlja povsem drugačnega obsega. To je okrožje New York, ki sovpada z metropolitanskim območjem Manhattna, in samo mesto - New York City, ki poleg Manhattna vključuje še štiri okrožja (Brooklyn, Queens, Bronx in Richmond) in tako -imenovano urbanizirano območje Greater New York in metropolitansko območje Greater New York. Tabela 4 prikazuje podatke o strukturnih conah New Yorka.
Preglednica 4
| Strukturna območja | Meje | Površina, km2 | Prebivalstvo, mln. |
| Zgodovinsko jedro | |||
| Center mesta | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Mesto | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Večji New York | 7,3 tisoč | 16 |
| Aglomeracija | Metropolitanski New York | 9,2 tisoč | 18,7 |
Moskva je, tako kot Pariz, tipičen primer radialno-obročaste strukture, značilne za mesta, katerih razvoj se je začel v srednjem veku. Ločimo osrednjo točko mesta - Moskovski Kremelj - majhno urbano strukturo s površino 28 hektarjev z lastnimi dovoznimi vozili, trgi, parki in številnimi stavbami. Vendar pa lahko danes tukaj stalno prebivajo samo vojaki predsedniškega polka. Kremeljsko obzidje je najgloblji moskovski obroč. Prvi mestni pas je območje srednjeveške naselbine ob obzidju Kremlja. Njene meje (drugi obroč) potekajo vzdolž nekdanjega Kitajgorodskega zidu, ki ga tvorijo Kitaygorodsky stez, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya in Borovitskaya trgi ter ulice in dovozne poti, ki jih povezujejo. Poleg tega obstajajo Boulevard, Sadovoe in Tretye Transport Ring (TTK), Mala krožna železnica in Moskovska obvoznica (MKAD). Tako lahko danes od mestnega središča do njegove meje preštejemo 7 obročev. Strukturo obroča lahko zasledimo daleč preko meja mesta: na razdalji 65 - 150 km od središča mesta so: 335-kilometrski Moskovski mali obroč (betonka), pa tudi Velika moskovska krožna železnica in "Bolshaya betonka "(Moskovski veliki obroč), oba obroča sta dolga več kot 550 km, čeprav se ne ponavljata.
Upravno-teritorialna delitev mesta ne sovpada s krožno strukturo. Torej je od 125 okrožij mesta 19 (15%) zunaj formalne mestne meje (MKAD), vseh 10 okrožij osrednjega upravnega okrožja pa je znotraj vrtnega obroča in zunaj njega. Danes je zgodovinsko središče (jedro) Moskve ozemlje znotraj Vrtnega obroča. Osrednje območje mesta tvori osrednje upravno okrožje, katerega zunanja meja je blizu tretjega prometnega obroča. Mesto se nahaja znotraj Moskovske obvoznice.
Metropolitanska regija, razen Moskve, vključuje več kot 50 mest, vključno s 14 z več kot 100 tisoč prebivalci. Moskovska aglomeracija se bistveno razlikuje od drugih svetovnih strnjenih naselij - prebivalstvo je skoncentrirano predvsem v mestih, ki se raztezajo vzdolž železnic, radialno odhajajočih od Moskve, in tvorijo večzračno zvezdo. V Evropi in Severni Ameriki velika mesta obdajajo mesta, kjer ljudje živijo v zasebnih domovih. Ta predmestja zasedajo velika območja, enakomerno zazidana z nizkimi stavbami. Do središča mesta se praviloma pripelje z avtomobilom ali s primestnim vlakom po številnih cestah. Moskovsko aglomeracijo lahko pogojno razdelimo na dve primestni coni, ki zaporedno obdajata Moskvo - bližnjo in daljno, ki se nahajata na razdalji do 45 - 50 km oziroma do 50 - 70 km od središča Moskve. V bližnjem primestnem pasu Moskve živi 4,1 milijona ljudi. Med številnimi mesti lahko ločimo velika (več kot 100 tisoč prebivalcev) mesta: Balašiha (prebivalstvo - 215 tisoč ljudi), Himki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Prebivalstvo vseh mest je približno 2,9 milijona ljudi. V bližnjem primestnem pasu je tudi 14 okrožij različnih okrožij Moskve in Zelenograd, to je okrožje Moskve, v katerem živi 1,16 milijona Moskovčanov. Celotna moskovska aglomeracija (razen Moskve) vključuje 14 okrožij moskovske regije (od tega 2 delno), 29 mestnih okrožij. Vsak dan na poti med Moskvo in naselji v primestnem pasu je več kot milijon ljudi. Tabela 5 prikazuje podatke o strukturnih conah Moskve.
Preglednica 5
| Strukturna območja | Meje | Površina, km2 | Prebivalstvo, mln. |
| Zgodovinsko jedro | Znotraj vrtnega obroča | 19 | 0,232 |
| Center mesta | CAD | 66 | 0,76 |
| Mesto | Znotraj Moskovske obvoznice | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prvi primestni pas | 4,5 tisoč | 14,4 |
| Aglomeracija | Moskovsko strnjevanje | 13 tisoč | 17 |
Opomba. Podatki o prebivalstvu Moskve in njenih predmestj so povzeti iz predhodnih rezultatov popisa leta 2010.
Pet glavnih prestolnic predstavlja tri glavne razvojne scenarije: Pariz in Moskva z izrazito radialno obročasto strukturo, oblikovano okoli srednjeveških utrdb, ki so se postopoma širile in se obdajale z vedno več obrambnimi strukturami. Otočni London in Tokio, ločena od celine z morji in posledično od nevarnosti vpadov, sta rasla brez mestnega obzidja, tako da sta absorbirala okoliška mesta, kraje in vasi. Nekateri od njih so še vedno delno ohranili svojo avtonomijo. Mladi New York se je razvijal v skladu z načrtom, ob upoštevanju zahtev po priročnem dostopu do različnih področij.
Ljudje, hiše, bulvarji
Glavna stvar, ki ljudi privlači v mega mestih, je možnost uporabe dela na različnih področjih dejavnosti za vse družinske člane. In tu je lažje ustvariti družino. Z drugimi besedami, veliko mesto daje človeku več možnosti za samo-realizacijo. Megalopolisi privlačijo ljudi, ki se povečujejo. Posledično so se danes raztegnili na velike razdalje in za dosego pravega mesta je treba premagati deset kilometrov, kar je mogoče le z uporabo prevoza. Zato so se prebivalci velikih mest "združili" s svojimi avtomobili in tvorili nove kentavre.
Zbirne tabele 6 - 8 omogočajo oceno urbanističnih značilnosti Moskve med svetovnimi prestolnicami.
Preglednica 6
| Strukturna območja | Površina, km | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Povprečno | |
| Zgodovinsko jedro | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Center mesta | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Mesto | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeracija | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Preglednica 7
| Strukturna območja | Prebivalstvo, milijoni ljudi | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Povprečno | |
| Zgodovinsko jedro | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Center mesta | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Mesto | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeracija | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Preglednica 8
| Strukturna območja | Gostota prebivalstva, ljudje / ha | |||||
| Pariz | London | Tokio | New York | Moskva | Povprečno | |
| Zgodovinsko jedro | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Center mesta | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Mesto | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeracija | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Na prometne razmere v mestu vplivajo trije glavni dejavniki:
- gostota prebivalstva na različnih območjih mesta
- število avtomobilov v mestu in njihovo število na cestah v določenem trenutku (najprej med prometnimi konicami)
- velikost in kakovost cestnega omrežja (UDS).
Kot je razvidno iz tabele 8 in grafa 1, je gostota prebivalstva v Moskvi z eno izjemo manjša od povprečnih vrednosti za svetovne prestolnice v vseh conah mesta. In samo v mestu je gostota prebivalstva Moskve višja od povprečja, vendar le za 4,8%.
Nizka gostota prebivalstva v Moskvi je povezana z glavnim načelom gradnje mestnih blokov - veliko dvorišč, strogih zahtev glede velikosti dvorišča za vsakega prebivalca. S tem pristopom se tudi s povečanjem višine gradnje gostota naseljenosti ne poveča bistveno. Druga značilnost Moskve je prisotnost številnih trgov in majhnih parkov, ki so razpršeni po mestu. Nizka gostota povečuje razdalje, ki jih je treba prehoditi od točke A do točke B, zahteva gradnjo velikega števila cest, "zadrži" številne avtomobile na ulicah in avtocestah.
Druge prestolnice imajo drugačno razvojno paradigmo - gosto naseljena območja in veliki parki. Dovolj je spomniti se londonskih, pariških ali newyorških Central Park s površino 340 hektarjev. Ti parki ne "ustvarjajo" prometnih tokov - avtoceste, položene ob njih, ki nimajo križišč in ne zahtevajo križišč, usmerjajo velik pretok tranzitnih vozil, ki gredo vzdolž njihovih meja.
se nadaljuje
R. Wall
