Decentralizacija, Deurbanizacija, Avtomobili, Kolesa In Ljudje

Decentralizacija, Deurbanizacija, Avtomobili, Kolesa In Ljudje
Decentralizacija, Deurbanizacija, Avtomobili, Kolesa In Ljudje

Video: Decentralizacija, Deurbanizacija, Avtomobili, Kolesa In Ljudje

Video: Decentralizacija, Deurbanizacija, Avtomobili, Kolesa In Ljudje
Video: Онлайн-лекция профессора Оксфордского университета Пола Коллиера «Будущее капитализма» 2024, Marec
Anonim

Prvi dan seminarja, katerega glavna naloga je dati moč novemu Generalnemu načrtu Moskve leta 2005, je bil namenjen predstavitvi izkušenj glavnih evropskih mest, kot so jih predstavili vodilni zahodni urbanisti iz Londona (Kevin Reed), Pariz (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) in Berlin (Ulrich Assig) - konferenca se je izkazala za zelo reprezentativno.

Primerjava tujih izkušenj z ruščino je pokazala številne bolj ali manj znane stvari. Najprej je povsem očitno, da imamo tako mi kot oni megapotovanja; megamešča imajo težave, te težave so pogoste ali podobne, tu in tam. V velikih mestih je veliko prebivalcev, posledično veliko avtomobilov avtomobilom primanjkuje cest in parkirišč, ljudem pa manjka zelenja, javnih prostorov, poceni stanovanj in energije.

Razlika je v tem, da Evropejci te težave rešujejo že dolgo in namensko, zato imajo že nekaj spretnosti. Moskva, najpomembnejša ruska metropola, se približuje le temu, da bi jih resno razumela kot nujne - čeprav priznanje tega dejstva in poskus upoštevanja tujih izkušenj zasluži spoštovanje in celo prebudi sramežljive upanje.

Zaenkrat so nekateri trendi "tam" in "tu" nasprotni. Na primer, po prepričanju zahodnih mestnih načrtovalcev je za učinkovito upravljanje potrebna decentralizacija oblasti, na Zahodu pa si močno prizadevajo. Za Evropejce je očitno, da ko se lokalna vlada samostojno odloča in se opira na značilnosti svoje regije, se bo v njej pojavilo vse, kar je potrebno za življenje, delo in prosti čas, ne bo treba iti v center za to - torej problem preobremenitve prometa. Izjemen primer decentralizacije je Pariz v Atenah - sestavljen iz "mestnih jeder", novih, ki dopolnjujejo glavna zgodovinska urbana središča. V Rusiji je povsem očitno, da zaenkrat prevladujejo nasprotni trendi.

Eno perečih vprašanj velemest je ohranjanje "zelene zemlje", parkov in trgov, saj mesto nenehno potrebuje novogradnjo. Evropejci jo večinoma rešujejo z reorganizacijo nekdanjih industrijskih con, pri čemer se skušajo ne dotikati "čistih" krajev pred stavbami, še bolj pa trgov in parkov. Tako so mesta gostejša, vendar ne izgubijo "pljuč" in se ne širijo predaleč v širino. Zlasti London, v katerem je prebivalcev za tri milijone manj kot v Moskvi, ozemlje pa večje, zato je v mestnih mejah več parkov, letno se razvije le 3% novih ozemelj. In madridske oblasti na splošno izjavijo: "gostota je naš prijatelj."

Tuji kolegi so izrazili cel kup bolj ali manj lepih načinov reševanja problema zastojev. Po njihovem mnenju je to mogoče le v kompleksu, kjer glavno ni povečanje števila prometnih vozlišč, ampak premik poudarka z avtomobila, najprej na javni, drugič pa na alternativni prevoz. Na primer, ocenjuje se, da v Amsterdamu 30% gibanja poteka s kolesi in peš. Stockholm in London sta uvedla davek od 8 do 11 evrov na avtomobilski promet v središču in zmanjšala število tamkajšnjih parkirnih mest. Madrid - gradi krožne proge podzemne železnice, ki prav tako odpravljajo prometne zastoje.

Ali je to izkušnjo mogoče uporabiti v Moskvi, je seveda odvisno od strokovnjakov. S prostim očesom pa lahko vidite, da je tu kolesarska steza redka redkost, tudi če si resnično želite, lahko s kolesom zapeljete bodisi po pločniku, tvegate, da boste zdrobili pešca, bodisi po ulici, tvegate, da vas zdrobi. Imamo krožno linijo podzemne železnice in imamo celo gradbene projekte, vsaj delno, druge, če pa primerjamo, kako blizu so postaje evropskega metroja, so za Moskovčane sprehodi za pešce zagotovljeni. Žal se zdi, da imata dve izmed naštetih rešitev priložnost, da se uveljavita v Moskvi: poziv za sprehod in nov davek. Mogoče se ne bo uresničilo.

Za zahodne urbaniste, ki so govorili, razlike med sodobno Moskvo in Parizom, Londonom in drugimi evropskimi mesti očitno tudi niso skrivnost. Kot je poudaril direktor urbanizma iz Amsterdama Zef Zemel, ki je Moskvi dal štiri nasvete: naj ne razmišlja o stanovanjih, temveč o življenju, "stanovanja so institucija, razmišljajo o ljudeh, zmanjšujejo infrastrukturo, povečujejo javne površine in ustavijo urbanizacijo!"… Moskovski urbanisti, ki jih je zastopal predsednik seminarja, so vljudno obljubili, da bodo nasvete uporabili v svojih izkušnjah.

Priporočena: