Naslov spletnega mesta: igoryawein.ru
Vsa gradiva, zbrana na spletnem mestu, spadajo v osebni arhiv Igorja Yaveina in bodo nato vključena v knjigo Olega Yaveina, med pripravo katere se je pojavil ta vir.
Igor Georgievič Yavein, 1903-1980
Torej, pogovorimo se o arhitektu. Igor Yavein, študent Aleksandra Nikolskega, se je v zgodovino zapisal z inovativnimi metodami oblikovanja transportnih struktur. Na natečaju za gradnjo železniške postaje Kursk v Moskvi leta 1932 je postajo prvič v zgodovini sovjetske arhitekture interpretiral kot stičišče različnih vrst prevoza - od podzemne železnice do letališča na strehi. V projektu pod geslom "Kompleks sedmih načinov prevoza" se postaja pojavlja kot večstopenjska struktura, katere arhitektura tako oblikuje gibanje kot je oblikovana pod njenim vplivom. Na tem tekmovanju je Yavein prejel drugo, najvišjo nagrado - prva ni bila podeljena. Ta projekt je bil daleč pred potrebami tridesetih in štiridesetih let in se je zdel nekaterim povsem utopičen. Toda leta 1964 je Igor Fomin Yaveinov projekt prepoznal kot programsko opremo za transportno arhitekturo, sam Igor Yavein pa se je v šestdesetih in sedemdesetih vrnil k številnim svojim idejam iz zgodnjih let.
Izbira poklica
Igor Yavein ni bil dedni arhitekt, rodil se je v družini epidemiologa, profesorja na Cesarskem kliničnem inštitutu velike vojvodinje Elene Pavlovne, Georgija Julieviča Yaveina in Polixene Nestorovne Shishkina-Yavein, ki je bila aktivna javna osebnost in predsednica ruska liga za enakost žensk. Oleg Yavein, ki je za spletno mesto napisal podrobno biografijo svojega očeta, meni, da je kult služenja znanosti in napredek, ki je obstajal v družini, pozneje našel vidno utelešenje v arhitekturi in postal moralna osnova ustvarjalne metode: "V teh ljudi, vera v notranjo popolnost Narave in brezpogojno vrednost spoznavajočega Razuma je bila povezana z idejo napredka in nekakšnim kultom naravnega začetka v človeku, ta zapletena simbioza pa se je naravno prenesla v življenje in umetnost. Yavein je to simbiozo našel v arhitekturi avantgarde ali, natančneje, to arhitekturo je razumel sam."
Igor Yavein ni šel po stopinjah svojega očeta zdravnika in je v svojih prvih letih v delavnici profesorja Andreja Olije vstopil v LIGI (Leningradski inštitut gradbenih inženirjev). V tretjem letniku spozna svojega glavnega učitelja - akademika arhitekture Aleksandra Nikolskega, vidnega predstavnika avantgarde in nosilca ostro individualne ustvarjalne metode. Po besedah Olega Yaveina je oče Nikolskega vedno poklical učitelja z veliko začetnico.
"Čas je bil nato stisnjen, leta so bila doživljana kot obdobja, izobraževalno delo pa je včasih postalo ikonično, programsko," piše Oleg Yavein o obdobju očetovega študija od 1923 do 1927. Nikolsky nekako na koncu študija postavi nalogo mlademu Yaveinu, da tramvajsko postajališče v ozki trikotnik tirov vpiše z besedami "Daj no, ven!" Učenec naredi čudovito skico, ki ostro uteleša dinamično podobo. Kasneje bo ta skrita dinamika in ritmično gibanje postala značilnost vseh njegovih prevoznih zmogljivosti. Projekt Kmetijskega muzeja (1927) pojasnjuje njegovo lastno ustvarjalno metodo, ki bi jo Aleksander Vesnin pozneje imenoval "nova organska arhitektura". Igor Yavein, ki ostaja konstruktivist, raje ne deli ali lomi zvezkov, poudarja funkcionalne bloke, temveč jih ustvarja v eni in neprekinjeni, tekoči obliki.
Tekmovanje za železniško postajo Kursk v Moskvi / 1932
Ta natečaj je postal pomemben mejnik v ustvarjalni biografiji Igorja Yaveina: prav v tekmovalnem projektu železniške postaje Kursk je najprej objavil "idejo o pretokih", katere razvoj je kasneje prevzel arhitekt in vključeni v nadaljnje projekte. Že v svoji nalogi "Leningrad-Central Station" je Yavein začel razvijati idejo o prometni strukturi kot kompleksnem vozlišču, katerega oblikovanje izhaja iz izračunanih vzorcev gibanja različnih potokov. Po besedah Olega Yaveina se je železniška postaja Kursk pojavila v obliki "večplastnega mostu čez proge s strešno palubo in lovkami klančin, prehodov, vhodov, tekočih stopnic, podobo, ki je predvidevala eno od smeri razvoja arhitekture prometnih struktur."
»To ni bila samo ideja. Strukturo, funkcionalne diagrame, zunanji izgled stavbe je oče resno in temeljito izdelal, - se spominja Nikita Yavein. - Kar je bilo zapisano v knjigi, ki jo je objavil leta 1938, je več kot moderno. Še danes vsi ne razumejo, da postaja ni hiša, temveč lupina za prevoz in potniške tokove, vozlišče za prestope iz enega načina prevoza v drugega ….
Zasnova železniških postaj postane glavna črta v delu Igorja Yaveina. Leta 1930 se je pod vplivom "levičarskega" slikarstva pojavil eksperimentalni natečaj za železniško postajo v Novosibirsku - zgradba, podobna hiperkubi, zelo modernega videza, ki skriva prometne tokove, razdeljene na različne ravni.
Konstruktivizem po konstruktivizmu
Igor Yavein si je dovolil ostati konstruktivist tudi po nastopu dobe stalinističnega neoklasicizma. Programski projekt tega obdobja (1933–1941), ki ga je Oleg Yavein imenoval »konstruktivizem po konstruktivizmu«, je bila stanovanjska zgradba Svirstroi v Leningradu, ena zadnjih »specializiranih hiš«. To naročilo je prejel z zmago na natečaju leta 1932, toda do gradnje leta 1938 je že prevladoval neoklasični slog. Kljub temu je hiša ostala sama po sebi avantgardna - asimetričen načrt z močnim lokom fasade, "odstranjenimi množicami" na vogalih, zapolnjenimi z balkonskimi nišami, odsotnostjo "brezposelnih" stebrov in "pretirano monumentalnostjo oblik", kot avtor je dejal sam, je jasno nakazal svoje sorodstvo z dvajsetimi in tridesetimi leti.
Obdobje neoklasicizma še vedno pušča pečat na delu prepričanega konstruktivista. Leta 1945 je Yavein zmagal na natečaju za železniško postajo v mestu Kursk - svojo stavbo je predstavil kot slavolok na vhodu v mesto, takrat še neobnovljen. Z zmagovito simboliko je povezana klasična simetrična konstrukcija, slovesna in močna struktura oblik. Na isti železnici Moskva-Kursk se je v letih povojne obnove pojavila cela vrsta standardnih postaj za 50 in 100 ljudi, ki jih je zasnoval Igor Yavein.
A že v tekmovalnem projektu postaje v Velikem Novgorodu, za katero arhitekt prejme prvo nagrado istega leta kot za postajo Kursk, se spet kaže kot svetel dedič avantgarde, tokrat kot Oleg Yavein piše, zlit z "arhaičnimi" oblikami izvirne novgorodsko-pskovske arhitekture. Uporablja arhaičnost, kar pojasnjuje z dejstvom, da je v povojnem Novgorodu arhitekt dejansko ostal na voljo istim materialom in gradbenim tehnologijam kot pred 600 leti. Toda te oblike skrivajo namerno asimetrično, avantgardno konstrukcijo volumnov, kar je razloženo s prisotnostjo funkcionalnih značilnosti in povezav. Za to delo so ga Yaveinovi prijatelji imenovali "konstruktivist, ki je šel v novgorodsko podzemlje".
Stadion na otoku Krestovsky: Nikolsky in Yavein
Grandiozni projekt A. S. Nikolskega - stadion in Primorski park zmage na otoku Krestovsky - je bil pred vojno delno zaključen; zaradi arhitektove bolezni v letih 1952-53 je bil začasno ustavljen. Nato Učitelj povabi svojega učenca - Igorja Yaveina -, da sodeluje pri zaključku projektnih del za drugo stopnjo gradnje. Yavein se pridruži avtorjevi ekipi, izvaja študije oblikovanja na podlagi učiteljevih motivov in se na vse možne načine upira poskusom spremembe svojega načrta. Oleg Yavein se dobro spominja tega obdobja. »Oče je Nikolskyju pomagal pri zasnovi stadiona Kirov, ko je Nikolsky resno zbolel. Jaz, še čisto majhen, sem sedel zraven in risal isti stadion …"
Kontinuiteta generacij
V petdesetih in sedemdesetih letih se je Igor Yavein spet obrnil k oblikovanju "postaj, ki se širijo", zdaj pa se tema pretokov spaja z ideologijo dobe industrijske gradnje. Izdelki DSK se uvajajo v projekte, postavljajo se možnosti za širitev in preobrazbo. Leta 1960 je Yavein za natečaj predstavil "avantgardni" projekt Leningrajske morske postaje, tri leta kasneje je sodeloval v natečaju za postajo in trg v mestu Sofija. Podobe tega projekta se bodo kasneje odražale na postaji, zgrajeni na latvijski postaji Dubulti Baltske železnice, ki jo Igor Yavein že snuje skupaj s sinom Nikito. Postaja, ki je hkrati služila za tri vrste prevoza - železniški, avtobusni in rečni - je bila dokončana do leta 1977; elastični lok njene krošnje na gosenicah je zelo učinkovit. Potem bo podoben motiv najden v projektih "Studija 44".
Čar očetove osebnosti je bil izjemen, spomnite se Oleg in Nikita Yaveyny, zato je bila njihova izbira poklica določena sama. Diploma, ki jo je Nikita Yavein delal v LISS, je bila po njegovih besedah nadaljevanje idej njegovega očeta.
Knjiga Igorja Yaveina "Arhitektura železniških postaj" je izšla leta 1938 in v njej začrtane določbe o vplivu pretokov na arhitekturo prometnih struktur so postale odločilni nauk v arhitekturi železniških postaj do danes.
