Ustvarjanje območij za pešce in demobilizacija mestnega središča za Rusijo nista novi temi. V zadnjih letih Moskva, Perm, Jaroslavlj in druga mesta uspešno sprejemajo evropske izkušnje, opremljajo ulice za pešce in kolesarske steze.
Na vrsto je prišel Vladimir. 7. aprila 2014 je guvernerka regije Svetlana Orlova objavila odločitev o oblikovanju ulice za pešce v mestu. Toda namesto težko pričakovane javne odobritve so se oblasti soočile s protesti in ogorčenjem: prebivalci mesta so kategorično proti spreminjanju osrednje mestne ulice v ulico za pešce.
In res, rešitev, ki je na prvi pogled namenjena dobremu, v sebi skriva veliko težav.
Peš pot Moskva - Nižnji Novgorod - Sibirija Za ustvarjanje cone za pešce je bila izbrana osrednja ulica mesta, Boljša Moskovskaja, vzdolž katere je skoncentrirana večina spomenikov arhitekture in zgodovine. Hkrati je Bolshaya Moskovskaya ulica z največjo intenzivnostjo prometa: po njej v eni uri pelje 1400 avtomobilov in 137 avtobusov.
Ulica je bila zgodovinsko oblikovana kot pot Moskva-Nižnji Novgorod-Sibirija, to funkcijo je opravljala v starih časih in jo ohranja tudi danes. Zasnova peš cone izključuje promet na 510-metrskem odseku: od Zlatih vrat do ulice Gagarina, na glavni turistični poti mesta.
Moram reči, da predlog oblasti resnično ne zdrži kritik. Na prvi pogled je jasno, da so prebivalci Vladimirja brez razloga zaskrbljeni: obstoječi promet iz Bolshaya Moskovskaya naj bi se prerazporedil po vzporednih ulicah: prvi in drugi Nikolsky in Knyagininskaya, katerih širina, četudi so nezadostna. Pred nekaj leti se je začela gradnja obvoznice Lybidskaya, ki naj bi razbremenila center. Vendar je bil projekt izveden le delno, nato pa so delo ustavili. Do njihovega zaključka Bolshaya Moskovskaya ni druge možnosti. Očitno je, da je prometni kolaps v sedanjih razmerah neizogiben. Zato pobude guvernerja ne podpirajo ne prebivalci ne strokovnjaki.
Trolejbus ne bo šel mimo
Prepoved prometa na tem odseku ulice bo spremenila šest od devetih trolejbusnih prog. Če bo ustvarjen center za pešce, jih bo pet odstranjenih iz centra, eden, ki povezuje jug in zahod mesta, pa bo v celoti prenehal obstajati (po drugih virih glej.
peticijo, bo odpovedanih pet trolejbusnih prog). Medtem ko si številna mesta zaradi majhne zmogljivosti in uničujočega vpliva izpušnih plinov na okolje prizadevajo opustiti taksije s fiksno potjo, bodo okolju prijazen trolejbus v središču Vladimirja zamenjali minibusi. To ne bo samo povečalo obremenitve prometnega omrežja, ampak tudi dvignilo stopnjo onesnaženosti s plinom v središču mesta. Obstoječe avtobusne proge bodo spremenili in dopolnili z minibusi, vendar bodo vsi potovali po isti prvi in drugi Nikolski, tik pod okni stanovanjskih stavb.
Tlakovne plošče vzdolž in čez
Na javni obravnavi 21. aprila so oblasti predstavile projekt za območje za pešce. Sodeč po predstavljenih materialih bi se zgodovinska ulica morala spremeniti v prostor, tlakovan gor in dol s tlakovci, z več klopmi, lučmi in drevesi v kadi. Hkrati bo najpomembnejša atrakcija na celotni lokaciji - Zlata vrata - še naprej s krožnim obvozom odrezana od dela za pešce.
Predstavljenega projekta urejanja okolice ne odobrijo le prebivalci, temveč tudi strokovnjaki.
Irina Irbitskaya, arhitekt, urbanist, direktor Centra za urbane razvojne kompetence, RANEPA:
»Imam velike pritožbe glede oblikovanja. Ta rešitev zmanjšuje uporabo ulice. Na sredini ulice ne sme biti pritrjenih elementov, ki bi ovirali gibanje pešcev. Osrednja luč je na primer ovira za organizacijo koncertov. Betonske postelje v dobi celostne krajinske zasnove zmedejo. In seveda bi morala obstajati konkurenca, vendar je to vse po resnem raziskovalnem delu - mesto potrebuje resno prometno analizo. ***
Na podlagi teorije "novega urbanizma" koncept ulice za pešce učinkovito deluje, ko se pritlični prostori predajo javnim funkcijam, kavarnam in trgovinam, ki lahko privabijo različne kategorije prebivalcev - tako revnih kot bogatih. Urbanistka Irina Irbitskaya meni, da je treba o funkcionalnosti cone za pešce razmišljati veliko prej kot pred njenim nastankom: »Če se ulica spremeni v cono za pešce, morajo oblasti najprej razviti in izvajati politiko za prva nadstropja, zlasti, razmišljati o cenah najemnin in njihovi ureditvi, možnih koristih za socialno usmerjene organizacije ". Zdaj, nasprotno, prebivalci Vladimirja se bojijo, da bodo že obstoječa v Bolshaya Moscowskaya "mala in srednje velika podjetja" propadla, ko bo promet blokiran, gospodarstvo zgodovinskega središča pa bo le trpelo.
Prebivalci in strokovnjaki pravijo, da je optimalna rešitev za Vladimirja ohranitev Bolshaya Moskovskaya kot prometne in peš ulice, tam puščajo pasove za javni prevoz in omejujejo gibanje zasebnih avtomobilov. *** Irina Irbitskaya: “Kot strokovnjakinja sem za ulico za pešce v zgodovinskem središču. To je nedvomno pravo orodje za razvoj gospodarstva prvih nadstropij. Središče zgodovinskega mesta zahteva muzeizacijo; ne more se uvrstiti v novo arhitekturo. V tej situaciji ne vidim druge poti za javni prevoz. Trenutno bi bila namesto izključno pešca po mojem mnenju razumna izbira ulica za pešce in promet. *** Alternativni projekt
Peticija za ohranitev gibanja zasebnega in javnega prevoza na Bolshaya Moskovskaya do zaključka gradnje obvoznih avtocest, proučitev alternativnih možnosti pešpoti in izvedba natečaja za projekt iz ureditve - je zbralo že več kot 4000 podpisov. Avtorji peticije cono za pešce imenujejo "stare sanje vseh prebivalcev Vladimirja", a pozivajo, "da je ne spremenimo v urbanistično in socialno katastrofo." Tukaj lahko izveste več o alternativni zasnovi za cone za pešce.
Če govorimo o možnostih za cone za pešce, potem bi Vladimir lahko uporabil izkušnje Nevskega prospekta v Sankt Peterburgu in Khreshchatyka v Kijevu, kjer prevoz ob pecih ob vikendih in praznikih odstopi.
Maša Slavnova
mestni arhitekt, biro Meganom; nekdanji prebivalec mesta Vladimir:
„Mislim, da ni treba blokirati Boljše Moskovske. To je glavna žila v mestu in za začetek je potrebna podrobna analiza prevoza. Za ulice za pešce obstajajo najrazličnejše stranske ulice, ki "odmrejo". Enostavno jih ne bi preprečil odvečni promet ljudi - starim čudovitim hišam bi prinesel novo življenje. Lestvica je veliko boljša na ulicah, ki se spuščajo do reke. In smeri tam so zanimive: do stare lekarne, do glasbene šole.
Zamisel o prekrivanju je mogoča le kot nedeljska tema ali ob praznikih. To lahko ustvari veliko prometnih težav, poleg tega pa bo ves denar spet vložen v glavno ulico.
V Vladimirju ni toliko turistov, premalo je prometa za pešce. Polovica trgovin bo umrla, saj med stanovalci še ni jasno, kdo bo šel tja. Ulica za pešce bi morala dati novo življenje majhnim uličicam, z njeno pomočjo se odprejo delavnice, majhne (ne verižne) trgovine in kavarne.
Razvoj centra za pešce naj se ne začne z glavne osi, temveč s stranskih ulic. V središču Vladimirja niso nič manj zanimivi in polni potenciala. Pozorno si morate ogledati analizo prevoza, bolje razmisliti o parkiranju v središču, nato pa bodo te veje za pešce pripomogle k temu, da bo mesto bolj udobno in ohranile zgodovino.
Vmes se mi zdi, da bodo vse blokirali, ustvarili veliko težav, to storili hitro in trajno (ne fleksibilno), šele nato bodo tam razmišljali in postavljali skulpture in pivske šotore. ***
Kljub očitnim argumentom že več kot mesec dni poteka spor - ali naj bo na glavni ulici Vladimirskaya območje za pešce ali ne? Oblasti so nameravale svojo idejo preizkusiti konec tedna 2. in 3. maja, vendar eksperiment ni potekal in je bil zaradi nezadostne priprave ceste prestavljen za nedoločen čas. Delovna skupina, ki je nastala kot rezultat javnih predstavitev pod vodstvom Javne zbornice, ni imela niti enega sestanka. Toda namera ustavitve prometa na Bolshaya Moskovskaya očitno ni bila preložena: mesto si aktivno prizadeva za razširitev vzporednih ulic in namestitev obvoznih znakov. Medtem ko se Vladimirjevi aktivisti prepirajo in pišejo peticije, se oblasti mudijo in želijo biti pravočasno do oktobra - obletnice regije.
