Do nedavnega je Marseille slovel kot premalo privlačno mesto, ki je bilo glede na njegovo antiko, slikovito in živahno identiteto videti nenavadno. Za veliko evropsko metropolo, staro 2600 let, ima mesto nesorazmerno malo antičnih spomenikov, spektakularnih struktur in ansamblov. Sliko pokvarijo številne brazgotine na telesu mesta - rezultat njegovega protislovnega razvoja v šestdesetih in sedemdesetih letih. "Oteževalna okoliščina" je bil tudi neuradni status zločinske prestolnice Francije, ki je dolga leta kvaril ugled Marseilla. Brezhibna podoba mesta je prestrašila podjetnike in predstavnike kreativnega razreda, ki so danes gonilna sila razvoja sodobnih mega mest.
Sredi devetdesetih pa so se razmere začele spreminjati na bolje in v zadnjih letih se je Marseille opazno spremenil. Kot referenčna točka in model je bila pričakovano izbrana Barcelona, ki ji je hitro uspelo postati sredozemska metropola številka 1. Seveda je dohitevanje prestolnice Katalonije v prihodnjih desetletjih nepredstavljivo (ima preveč prednosti pred Marseillom), a zakaj ne bi izkoristili uspešne izkušnje?
(Imp) Slavnih trideset let
Čeprav je Marseille eno najstarejših mest v Evropi, je bila njegova načrtovalna struktura v glavnem oblikovana v drugi polovici 19. stoletja. Potem ko je Francija osvojila Severno Afriko in svojo posest razširila globoko v črno celino, je njeno glavno pristanišče postalo največje industrijsko središče in drugo največje mesto v državi. Pod Napoleonom III so bila izvedena obsežna infrastrukturna dela, ki jih je spremljala gradnja impozantnih posvetnih in verskih zgradb ter celotnih ansamblov. Največji projekti so bili prebijanje ulice republike (po metodi barona Haussmanna) ter muzejsko-parkovnega kompleksa Longchamp. Ker zaliv, ki so ga odprli Grki (sedanje staro pristanišče), ni več sprejemal velikih ladij, je bilo pristanišče preseljeno na novo lokacijo na območju Joliette, kjer je bila na odprtem morju zgrajena "suita" obsežnih pristanišč in dokov, ki nato nadaljevali daleč proti severu. Tam je bila dobesedno čez cesto postavljena katedrala La Majora v takrat modnem romansko-bizantinskem slogu, kot da bi potrjevala status kraja kot novega središča mesta. Prav te reprezentativne strukture in ansambli so v veliki meri določili nam znano podobo Marseillea. Na začetku dvajsetega stoletja je mesto dobilo jasno strukturo: zgodovinsko središče, obkroženo s podkvem starega pristanišča, pristaniško-industrijski sever, naseljen z delovnimi ljudmi, in gorski meščanski jug z vilami, nasipi in prijetnimi zalivi.
Ko je Marseille zrasel na skokih francoskega kolonializma, je začutil ves vpliv propada čezcelinskega imperija. Mestno gospodarstvo je padlo v dolgotrajno krizo, katere dno je padlo sredi dvajsetega stoletja. Med drugo svetovno vojno je Marseille izgubil impresiven del zgodovinskega središča, ko so nacisti v okviru kazenske akcije zrušili bloke na severnem nabrežju Starega pristanišča.
Razvoj mesta v času veličastnih tridesetih let (1946-1975) je bil dinamičen, a kaotičen. Neodvisnost kolonij je privedla do množičnega preseljevanja njihovega prebivalstva v Francijo in številni prišleki so se naselili v največja pristanišča. Največji pritok priseljencev je prišel v Marseille: število njegovih prebivalcev se je skoraj podvojilo, kar je povečalo obremenitev dotrajane infrastrukture in poslabšalo že tako akutno pomanjkanje stanovanj. Francoska država, ki je imela po vojni ključno vlogo v gospodarstvu, je na drugo mesto države tradicionalno gledala kot na največje industrijsko središče. V skladu s tem je bila prednostna naloga vladne politike krepitev proizvodne funkcije. V Fos-sur-Meru, ob izlivu Rone, ki se nahaja 50 km od Marseilla, je bilo zgrajeno novo tovorno pristanišče, ki je zaradi ugodnejše lege začelo prevzemati pomorski promet in z njim povezane industrije (predvsem petrokemične in težke industrija) … Samo pristanišče Marseille, ki je bilo v gradnji od sredine 19. stoletja, je začelo propadati in se spremenilo v obsežno mrtvo območje, ki je od morja odsekalo severno polovico mesta.
Sam Marseille je zrasel v veliko mestno območje s spalnimi predeli in sateliti. Ker je bila glavna gradnja postavljena na obrobju, je bilo središče in stare četrti pomanjkljivo pozorno. Stavbe so bile dotrajane, spremenile so se v kriminalne barakarske četrti, modernistična obnova sosesk in polaganje avtocest "po živem", čeprav so reševale lokalne probleme, pa je hkrati pospešila razgradnjo zgodovinskega jedra. V šestdesetih letih je Marseille pridobil dvomljiv status prestolnice Francije in glavnega odrskega mesta za trgovino z mamili. Energijski šok iz leta 1973, ki je pospešil likvidacijo starih industrij, je urbanemu gospodarstvu resen udarec. Kombinacija negativnih dejavnikov, vključno z neučinkovitim upravljanjem, je ovirala preobrazbo urbanega gospodarstva, prestrašila poslovanje in usposobljeno osebje ter ekonomsko aktivno prebivalstvo spodbudila k selitvi v druge regije.
Napake pri načrtovanju so prišle veliko pozneje, konec osemdesetih let - po zamenjavi mestnega vodstva. Da bi nadomestilo izseljevanje mest, ki tvorijo industrijo (ladjedelništvo, ladijski prevoz kontejnerjev in težka industrija), je mesto začelo razvijati nove inteligentne in visokotehnološke dejavnosti. Oblasti so hkrati zaskrbljene zaradi kakovosti okolja, ekologije in na splošno podobe Marseilla. Rezultati spremembe prioritet v urbani politiki so postali opazni šele sredi devetdesetih let, ko so znanost, izobraževanje, kultura, upravljanje, turizem in nove panoge začele igrati bolj ali manj opazno vlogo v lokalnem gospodarstvu.
Nova ponudba
Leta 1995 se je začel večmesečni program mestne preobrazbe, imenovan Euroméditerranée - Euromed Mediterranean (ali okrajšan Euromed). Njen glavni cilj je premagati posledice nepremišljene politike prejšnjih desetletij in boleče preobrazbe lokalnega gospodarstva ter reorganizirati najbolj problematična območja mestnega jedra. Razvoj programa je sprožila regionalna GZS, ki je našla podporo tako na mestni kot na državni ravni. Za njegovo izvajanje je bila ustvarjena posebna struktura - Državna agencija za načrtovanje in razvoj okrožja (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), sam program pa je dobil status "operacije državnega pomena" (Opération d ' Intérêt National). V istem pravnem režimu so se izvajali tako znani projekti, kot so gradnja novih mest v Franciji in v bolj lokalnem merilu - v pariškem okrožju La Defense in parku La Villette.
Ker je bil Marcel v precej slabem stanju, je bilo jasno, da samo "akupunktura" ne bo zadostovala. Zato je skupaj z izvajanjem številnih "točkovnih" projektov veliko (v evropskem merilu) ozemlje postalo predmet preobrazbe: skupna površina 1. faze Euromeda je bila 310 hektarjev (združevala je "bazen" parcele severno od zgodovinskega središča med pristaniščem na zahodu in postajo Saint-Charles na vzhodu). Leta 2007 so ga razširili na 480 ha zaradi novih parcel severneje, ki so oblikovale 2. fazo. Ta je po velikosti primerljiva z ozemljem ZIL, vendar je glede na to, da je Marseille približno 10-krat manjši od Moskve, pomen Euroméditerranée projekt za njegovo mesto je za velikost večji od Moskve. Skupno je bilo vloženih približno 7 milijard evrov, od tega 5 milijard iz zasebnih virov. Projekt sta podprla pristaniška uprava in SNCF (Francoske železnice), ki so se dogovorili, da bodo občini odstopili svoja zemljišča pod obojestransko koristnimi pogoji.
Epicenter obnove so bila prikrajšana območja "srednjega pasu", ki so zajemala zgodovinsko središče s severa. Globoke spremembe so prizadele prostrano zapuščeno pristanišče 19. stoletja in sosednja skladišča, tovarne, barakarske četrti. Poleg tega se projekt osredotoča na številna področja urbanega okolja, ki so bila dolga leta izključena iz življenja: puščave, območja izključitve železnic in odseki dveh avtocest, prebodenih skozi središče mesta. Poleg obsežne gradnje stanovanj, javnih zgradb in družbene infrastrukture (muzeji, gledališča, šole, bolnišnice itd.) Je bil pomemben element projekta Euroméditerranée izboljšanje "praznin" med stavbami: ulicami, trgi in trgi - zapoznelo nadomestilo za dolgoletno zanemarjanje odprtih prostorov mest.
Program Euroméditerranée je zajemal šest sektorjev in številna posamezna območja:
- Gare Saint-Charles skupaj s sosednjimi ozemlji
- Bližnje območje La Belle-de-Mae
- Prenova četrti vzdolž republiške ulice
- okrožje Joliette
- okrožje Aranc, vključno z območjema Cité de la Méditerranée in Parc Habité
- Industrijske cone v severnem predmestju (faza 2)
Gare Saint-Charles in La Belle-de-Mae
Železniška postaja Saint-Charles je bila ena prvih, ki je bila obnovljena: dotrajana stavba iz 19. stoletja je bila obnovljena in razširjena v skladu z zasnovo urada AREP. Rekonstrukcija prometnega vozlišča je imela difuzijski učinek na sosednje četrti, ki se urejajo ali obnavljajo. Največji projekt v predmestju mesta je bila obnova stare tobačne tovarne La Belle-de-Mae, spremenjene v umetniško četrt. V eni od stavb je občinski arhiv, v drugi je središče medijskih tehnologij, vključno s televizijskimi studii, v katerih je posneta priljubljena francoska TV-serija Plus belle la vie. Največja stavba tovarne - "La Frish" - je preurejena v kulturni center z avditoriji, razstavnimi dvoranami in podobnimi prostori. Zraven je novo skladišče in delavnice muzeja MuCEM, ki mu ni bilo prostora v novo odprtem kompleksu v starem mestnem jedru.
Pristanišče in okolica
Najgloblje spremembe pa so se zgodile na ozemlju pristanišča (natančneje tistega njegovega dela, ki je neposredno v bližini zgodovinskega središča) in sosednjih okrožjih Joliette in Aranc. Do nedavnega je pristanišče kombiniralo potniške in tovorne funkcije, vendar so storitve trajektov in križarjenja potisnile prevoz tovora do njegovih severnih pristanišč. Razcvet navtičnega turizma, ki ga danes doživlja Sredozemlje, si prizadeva za posodobitev kopenske infrastrukture, gradnjo sodobnih morskih terminalov in obnovo sosednjih ozemelj.
Do danes je bila končana preobrazba trikilometrske obale, ki se je začela pri Fort Saint-Jean. Na žalost skoraj ni treba govoriti o polnopravnem izstopu mesta na morje v tem delu Marseillea, saj je kljub resni modernizaciji pristanišče ostalo na svojem mestu in namesto nasipa-promenade s palmami in plaž, je treba razmišljati o ograjenih pomolih, skladiščih in terminalih …
Izjema je le obsežna planota J4, postavljena pred katedralo La Major, ki se je prej stiskala na obrobju zgodovinskega središča, zdaj pa je končno "zvenela" v polni moči. Muzej MuCEM (projekt Rudyja Ricciottija) in Villa Méditerranée (arhitekt Stefano Boeri), ki sta bili odprti leta 2013, sta se odprli tudi na J4 in tvorili en kompleks z utrdbo Fort Saint-Jean (obnova Roland Carta), zato je prostor idealen za prirejanje množičnih prireditev.
Cité de la Méditerranée
Rekonstrukcija pristanišča je le del projekta ZAC Cité de la Méditerranée (arhitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), ki zajema tudi širok pas stavb in puščav ob obali. Dva 1,5-kilometrska vzporedna odseka avtoceste A55, ki sta vodila nadvoze ob obali, sta bila na pristopu do središča mesta odstranjena v predore in bulevarji (v francoskem pomenu besede, tj. Široke zelene ulice) Primorje in Dunkirk so bili zgrajeni na njihovem mestu, ki je staro pristanišče povezovalo s kopico nebotičnikov v gradnji v bližini pristanišča Aranc. Preoblikovanje avtoceste v bulvar je povečalo velikost stavb, ki gledajo nanjo, od katerih so številne zgodovinske ali kulturne vrednosti. Prva, ki je bila obnovljena, je bila pristaniška stavba iz 19. stoletja (ki jo je zasnoval Eric Castaldi) v kulturno, nakupovalno in poslovno središče s pisarnami razreda A.
Na nasprotnem, severnem polu cone Cité de la Méditerranée se ustvarja stolpnica, ki bo postala prevladujoča značilnost nove pomorske fasade mesta, vidne od milj. Staro dvigalo Aranc (industrijski arhitekturni spomenik iz leta 1927) je bilo preurejeno v gledališki center "Le Silo" (projekt Karta in Castaldi). V soseski je Zaha Hadid realizirala svoj prvi stolp - sedež ladijske družbe CMA CGM. Kmalu bo njegovo samoto polepšalo več stanovanjskih in pisarniških stolpov (projekti Jean Nouvel, Yves Lion in Jean-Battista Pietri) iz kompleksa Quais d'Arenc. Med obema "poloma" čaka izvedba kompleksa Euromed Center (projekt Massimiliana Fuksasa), ki vsebuje drag hotel, poslovni center in multipleks.
"Naseljeni park Aranc", "Brezplačni doki" in Euromed 2
Opaziti je, da ima program Euroméditerranée nekaj skupnega s podobama Paris Rive Gauche in Lyon Confluence v Parizu oziroma Lyonu. V tem okviru se sodelovanje v projektu Marseilles Yvesa Liona, ki je bil odgovoren za enega od odsekov Rive Gauche in je odigral eno ključnih vlog v Euroméditerranée, ne zdi naključno. Koncept "odprtega bloka" (îlot ouvert), ki ga je izumil Christian de Portzamparc in ga je v celoti uresničil pri razvoju četrti Masséna-Nord, je našel svojo uporabo tudi v Marseillu. Ta pristop se uporablja v dveh velikih projektih, ki sta si sosednja: "Naseljeni park Aranc" - Parc Habité Arenc (arhitekt Yves Lion) in "Brezplačni doki" - Docks Libres (arhitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). V primeru Naseljenega parka, ki zajema 23 mestnih blokov s skupno površino 40 hektarjev, je naloga načrtovalcev poenostavljena s prisotnostjo gostega uličnega omrežja, ki ga na mestu dopolnjujejo pešpoti. Toda Karta, ki deluje na 23 hektarjih velikem mestu, v katerem sta mlin za moko in blok socialnih stanovanj iz sedemdesetih let, jo mora v celoti načrtovati. Čeprav drugi projekt ni del Euroméditerranée, sta programa oba podobna - ustvarjamo polnopravno urbano okolje, kjer prevladujoče funkcije stanovanj in pisarn dopolnjujejo trgovina, storitve, pa tudi šole, fakultete, vrtci in klinike. Ker po rekonstrukciji okrožje s polobrobja postane osrednje, ima nova stavba veliko gostoto in večje (glede na morfotipe 19. - začetka 20. stoletja) nadstropij. Da bi se izognili ustvarjanju "kamnitih vrečk", je treba dvorišča, terase in strehe stanovanjskih stavb aktivno urejati.
Projekt Free Docks predvideva oblikovanje velikega parka ob potoku Egalad, ki se bo raztezal proti severu vzdolž ozemlja tovorne postaje Kane. Rekonstrukcija tovornega dvorišča in sosednjih, predvsem industrijskih in skladiščnih površin (postavitev je razvil François Leclerc) je "ploskev" druge faze Euroméditerranée, ki naj bi se izvedla do leta 2030.
Trenutno je projekt Euromed zaključen več kot polovico. Kljub gradbenim delom se območje aktivno naseljuje, privablja nove prebivalce in prve turiste. Če primerjamo projekt s podobnimi, kljub zunanji podobnosti njegovi najbližji analogi niso pariški Rive Gauche ali Lyonsko sotočje, temveč Eurolille v Lillu in Hafencity v Hamburgu, ki sta bistveno spremenili videz svojih mest, ali natančneje, staremu so dodali novega. Euroméditerranée je Marseille iz 21. stoletja.
