*** S to publikacijo odpiramo novo zvrst oglaševanja za strokovne revije: odgovorne urednike bomo prosili, naj na kratko povedo o novi številki. Naključje je bilo, da Anna Martovitskaya, ki je pet let delala kot namestnica odgovornega urednika Archi.ru, odpre rubriko "Journal"; Letos spomladi je bila Anna povabljena na mesto odgovorne urednice magazine: magazine: z veseljem pozdravljamo našega kolega na novem delovnem mestu. Torej, novi glavni urednik, nova številka revije, nov naslov. Besedo ima Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, odgovorna urednica
govor: / zagotovljen govor:
»Tema podzemne železnice je reviji poleti predlagal eden od ustanoviteljev, glavni arhitekt Moskve, Sergej Kuznjecov. Izbira teme glavnega arhitekta mesta je bila več kot razumljiva: ravno v tistih dneh se je na postajah Solntsevo in Novoperedelkino začelo tekmovanje, katerega pomen je težko preceniti - to je prvi arhitekturni natečaj v zgodovini moskovskega metroja v zadnjih pol stoletja. Poleg tega bo naslednje leto moskovska podzemna železnica praznovala 80-letnico, priprave na to obletnico pa so se že začele. A priznam, da je bila kot takrat novoimenovana odgovorna urednica izražena tema zaradi svoje specifičnosti in določene ozkosti raje zmedena kot navdihnjena. Ko pa sem natančno raziskal vprašanje, kakšne podzemne postaje danes gradijo na različnih koncih sveta, sem odkril bogat in izredno raznolik svet: s to tipologijo sodelujejo tako najboljši svetovni arhitekti kot neverjetno nadarjeni mladi oblikovalci, za mnoge od katerih je prav izvajanje podzemnih objektov postalo prav "dvigalo", ki profesionalni Olympus pripelje na sam vrh.
Raznolikost sodobnega metroja je bila osnova za to vprašanje. Geografija predmetov, ki so v njem predstavljeni, je zelo široka - od Ria de Janeira in Chicaga do Dubaja in Singapurja s številnimi postanki v evropskih mestih in seveda v Moskvi. Dejansko je Avstralija postala edina celina, ki je nismo zajeli, razen seveda Antarktike, vendar, strogo gledano, tam ni podzemne železnice v tradicionalnem pomenu besede.
Potem ko smo tematiko postavili za arhitekturo podzemne železnice, tako vzdolž kot čez cesto, po preučitvi vprašanja, katere postaje se danes načrtujejo in gradijo, nismo nič manj upoštevali tudi urbanega razvojnega vidika razvoja off-street prometa. pomembna za nas same. Ne glede na to, kako ikonična in edinstvena je lahko ta ali ona postaja, nas je v prvi vrsti skrbelo vprašanje, kaj je sposobna dati mestu in njegovim prebivalcem v širšem smislu kot le prometna dostopnost, kako spreminja določeno območje in ga dopolnjuje, in pogosto kakovostno spreminjajo strukturo svojih znamenitosti in javnih prostorov. S tega vidika so nadvse zanimive in okvirne tiste, objavljene v številki postaje Kraaiennest v Amsterdamu (biro MLA +, čigar vodja Markus Appenzeller je postal posebni gost predstavitve številke), Uruguai v Riu de Janeiru (Biro JBMC), Morgan v Chicagu (Ross Barney Architects). Vendar se na žalost življenje včasih prilagodi spektakularnim idejam arhitektov in mestnih oblasti: na primer postaja Benimamet v Valenciji (arhitekt Luis Ferrer), ki je prišla na našo naslovnico, naj bi postala "ključni kamen" prostrani park, žal pa gospodarska kriza, ki je izbruhnila v Španiji, še ne omogoča popolnega izvajanja projekta.
V skladu s tradicijo revije je tema številke celovito razkrita ne le v pregledih posameznih stavb in zgodovinskem eseju, temveč tudi v več intervjujih, katerih junaki so arhitekti, ki snujejo hitre prometne sisteme zunaj ulice že vrsto let. In spet smo skušali prikazati čim širši spekter pristopov in mnenj: sogovorniki govora: metro so bili slavni nizozemski arhitekt Jan Bentem, ki je lastnik projektov nove amsterdamske podzemne proge, pa tudi osrednje postaje štirih največja mesta na Nizozemskem,avtor rekonstrukcije postaje King`s Cross in nove podzemne proge v Delhiju, Hiro Aso (partner britanskega urada John McAslan + partnerji), pa tudi predsednik neapeljske podzemne železnice Giannegidio Silva, zahvaljujoč čigar prizadevanja Neapelj danes samozavestno vodi na lestvici najlepših podzemnih železnic v Evropi.
Na koncu bi rad opozoril tudi, da je bila iz te številke revija:: revija prejela posodobljeno postavitev, ki bo, upamo, še bolj povpraševana med bralci. Prav tako je začelo svoje delo "internetna predstavitev" revije, spletna stran archspeech.com, zasnovana kot enciklopedija moderne arhitekture, kjer bo tema posamezne številke (tako že objavljene kot prihodnje) razkrita še bolj celovito."
