Zdaj, ko je natečaj za koncept razvoja ozemelj ob reki Moskvi in njenih bregovih, čaka nova stopnja obnove, je primerno spomniti, kako se je moskovska obala spreminjala v zadnjih dveh stoletjih in pol. Kakšni so nasipi glavne metropolitanske reke in zakaj so postali takšni, kot jih poznamo zdaj? Na ta vprašanja bomo poskušali odgovoriti v našem kratkem zgodovinskem eseju.
Prvi kamniti nasip nasproti kremljevskega zidu je bil predviden z načrtom iz leta 1775, ki je bil ustvarjen približno 15 let pozneje kot podoben načrt za Pariz. Načrt je bil veliko pozoren na reke v mestu: med drugim je načrtoval usmerjanje grandiozne hidravlične konstrukcije - drenažnega kanala. Kapitalne nasipe naj bi po načrtu postavili pred Kremljem in Kitay-Gorod, vključno z Sirotišnico. Na evropski način je bilo predvideno, da se ti nasipi zasadijo z dvema vrstama dreves.
Leta 1795 se je začela gradnja prvega kamnitega nasipa pred Kremljem (za zamenjavo starega, obloženega s hlodi). Delo, ki ga je opravila ekspedicija zgradbe Kremlja, je obsegalo oblaganje prej urejenih lesenih "štorov" z divjim kamnom. Do leta 1800 je bil zgrajen le del nasipa v dolžini približno 1 kilometer. Telo nasipne stene je bilo iz apnenca, na apnenčasti podlagi s hidravličnimi dodatki. Pri oblogah je bil uporabljen peščenjak, lesena koliščna rešetka pa je služila kot podlaga za nasip.
V istih letih (1796-1801) je bila v skladu s projektom Matveyja Kazakova na visokem bregu reke nasproti Khamovnikov zgrajena stavba bolnišnice Golitsyn. Rečni breg na tem mestu je bil utrjen s tako imenovano "steno Golitsyn", ki je vključevala podporni zid iz apnenčastih plošč različnih velikosti s parapetom in dvema gazebama ob njem. V 20. stoletju je park park bolnišnice postal del parka Gorky. Med kompleksno rekonstrukcijo nasipov v tridesetih letih 20. stoletja. ohranjevalni zid je ohranjen, zato je danes najstarejši fragment moskovskih nasipov.
Vrnimo se v osrednji del Moskve - na Moskvoretsko nabrežje. Naslednji dobro vzdrževan nasip je bil kraj v bližini Sirotišnice. Leta 1801 je bilo "ukazano", da obalo prekrijejo s kamnom na enak način kot v bližini Kremlja, vendar dreves ni bilo dovoljeno saditi. Gradbena dela so trajala do leta 1806, vendar tudi po njihovem dokončanju meščani dolgo časa niso mogli uporabljati nasipa, ki so ga dali prebivalcem Sirotišnice - sirotam, najdbam in otrokom, rojenim zunaj zakonske zveze, ali revnim staršem.
V naslednjih desetih letih je bil nasproti Kitay-Gorod zgrajen nasip v dolžini 405 m. Med potjo je bilo izvedeno polnjenje in regulacija nizkega brega.
V okviru obsežnega dela za obnovo Moskve po požaru 1812 so bili v letih 1832-1836 poleg obstoječih Kremljevega in Moskvoretskega nasipa zgrajeni še kamen Sofijska in Rauška. Zanimivo je, da je bil za nasip Sofijska odobren nenavaden dvostopenjski projekt: z zadrževalno steno blizu vode in zgornjo stopnjo, razporejeno na obokih nad reko.
Zadnja večja dela na izboljšanju nasipov v predrevolucionarni Moskvi so bila izvedena leta 1880, ko so pred katedralo Kristusa Odrešenika po projektu inženirja NM zgradili še 516 metrov nasipa s stopniščem in pisavo. Levachev. Posledično je imela Moskva na prelomu med 19. in 20. stoletjem le 4 km udobnih nasipov s skupno dolžino obale 40 km (znotraj takratnih meja mesta).
Ureditev starih shodov moskovskih nasipov
Tako kot sedanji nasipi v središču mesta so bili stari moskovski nasipi zidovi, ki so ločevali obalo od vode. Imeli so obliko ruševinastega zidu na temeljih pilotov in bili so obloženi s tatarskim kamnom (peščenjak, izkopan v bližini vasi Tatarovo, nedaleč od vasi Krylatskoye) in ograjeni z stebrički z rešetkami. Višina standardne omarice je bila 1,36 m. Podporna stena je imela naklon 80 stopinj in je bila okrašena z vencem v obliki jaška s premerom 25 cm. Velikost standardne plošče je bila približno 100 cm x 50-60 cm, kar je veliko manj kot sodobne obložene plošče.
Pomembna značilnost starih nasipov je bila, da so bili zbori in izhodi poglobljeni v telo nasipa in niso štrleli čez regulacijsko črto, da ne bi zožili struge. Širina izhoda je bila približno 3 m, izhoda - 7 m. Tako so bili pokopani v nasip 10 m. Dolvodno od Kremlja.
Po rekonstrukciji tridesetih let se je zmanjšalo število dostopnih točk do vode. Na primer, na odseku med mostoma Bolshoy Kamenny in Moskvoretsky je bilo sprva 6 spustov do vode, po rekonstrukciji pa je ostal le eden, ki se nahaja vzdolž osi kremeljskega stolpa Taynitskaya na nasprotni strani reke. Na odseku med Moskvoretskim in Bolshoy Ustinsky mostovi je bilo 7 spustov do vode, po rekonstrukciji je bil tudi le en izhod - pri Sirotišnici.
Rekonstrukcija nasipov v tridesetih letih 20. stoletja
Današnji nasipi in spusti do vode so rezultat celovite rekonstrukcije vodne infrastrukture, ki je potekala od sredine tridesetih let 20. stoletja v okviru izvajanja Moskovskega splošnega načrta iz leta 1935. V tem obdobju je prišlo do korenitega premisleka o vlogi reke v mestu. Poleg utilitarne prometne funkcije so jo začeli razumeti kot najpomembnejši mestni element. To kakovost sta še okrepili dve vzporedni poti do reke: "Reka je zaprta med dvema glavnima mestnima prometnicama: osjo starega mesta (premer: Leningradskoe shosse - center - ZIS), osjo novega mesta v jugozahod (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. iz knjige" Moskovski nasipi. Arhitektura in gradnje ". M., 1940). Hkrati je bil na transportni okvir nameščen zeleni okvir, katerega najpomembnejši sestavni del je bila reka Moskva, katere eden največjih "klinov" je bila parkovna cona, ki se je raztezala od Sparrow Hills skozi Central Park of Kultura in prosti čas in Bolotnaya Square do Kremlja.
Tudi prometna funkcija je dobila nadaljnji razvoj zaradi aktivne gradnje novih kanalov in hidravličnih struktur, ki povezujejo Moskvo z Volgo. Skupina kanala Moskva-Volga, ki se razteza na 128 kilometrov, je zgradila več kot 240 struktur z zgodovinskim in kulturnim potencialom, primerljivim z VDNKh.
V tridesetih letih je bila reka Moskva rekonstruirana, da se je prilagodila prehodu kombiniranega prevoza Volga, tankerjev za nafto in tovornih prikolic. Obala je bila popravljena in delno poravnana v skladu s traso plovne poti. Takratna literatura kaže, da ni bilo mogoče povsod doseči idealne poravnave regulacijske črte. Na primer, regulacijska črta Krimskega nabrežja (v bližini sedanjega parka Muzeon) ni bila dovolj poravnana in je ohranila majhen prelom, kar je razloženo z veliko vodovodno cevjo, ki teče blizu obale: odločeno je bilo, da je ne preselijo.
Prometna vloga reke je pustila pečat pri gradnji novih mostov. V zgodnji fazi načrtovanja je bilo načrtovano, da se za osnovni tip mostu vzame gredni most, vendar bi takšni mostovi zahtevali postavitev dodatnih opor v strugi, kar bi omejilo prosto gibanje rečnih plovil, zato, na koncu je bila zaželena enoločna struktura loka. Posledično imajo danes vsi mostovi čez reko Moskvo podobno zasnovo, z izjemo prej zgrajenih Borodinskega in Novospaskega.
Glavne vrste moskovskih nasipov
Za rekonstrukcijo tridesetih let je značilna stroga delitev nasipov na mestna, parkovna in pristaniška. To razlikovanje še vedno določa značaj obale reke Moskve na njeni precejšnji dolžini.
Mestni nasip je najprej pomenil gradnjo potovalne ceste in novo rdečo črto z odmikom 40 m od črte za regulacijo nasipa. Med gradbenimi deli so bili najprej rekonstruirani sami nasipi, drugič pa sosednje stavbe, ta druga stopnja, ki vključuje gradnjo hiš po novih rdečih črtah, pa je bila le delno zaključena. Morda je edini primer, ko so ga pripeljali do popolnosti, Frunzenska nabrežja.
Posebnost nasipa v parku je odsotnost jasne ločitve obale od vode s pomočjo zidu in preusmeritev tranzitnega prometa z reke. Tovrstni nasip so v Moskvi izvedli le v parku Gorky. Ima dve ravni: zgornjo - za omejen tranzit (prehod znotraj parka) in spodnjo, ki se nahaja skoraj v vodostaju, kar daje občutek neposrednega stika z vodnim ogledalom, ki je bilo uporabljeno sredi 20. stoletje pri organizaciji športnih prireditev in praznovanj. Načrtovana je bila izgradnja podobnih pobočij na več odsekih reke Moskve, zlasti v bližini samostana Novodevichy, vendar ta načrt ni bil izveden.
Pristaniška nasipa so bila namenjena tehničnim potrebam, kar je samodejno izključevalo možnost tranzita in uporabe po celotnem mestu. Ti nasipi vključujejo ozemlja zahodnega in južnega rečnega pristanišča. Treba je opozoriti, da je bila v skladu z načrtom za obnovo Moskve leta 1935 predvidena tudi izgradnja novih tovornih privezov na ravnalnih kanalih (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Očitno se je v prihodnosti domnevalo, da je bila tehnična funkcija prenesena z bregov glavnega kanala reke Moskve na bregove kanalov, vendar se to ni zgodilo. Danes predstavljajo ozemlja industrijskih nasipov resen problem in hkrati pomemben razvojni potencial.
Okrasna stena
V skladu s programom obnove iz tridesetih let 20. stoletja so bili nasipi okrašeni z granitom za približno 30 kilometrov kanala reke Moskve (od Krasnopresnenske nasipa do Kozhuhova). Pri soočenju z nasipi so bili uporabljeni različni tipi profilov. Za osnovno je bila vzeta nagnjena vrsta stene s spremenljivo strmostjo robov. Ta vrsta je bila najprimernejša zaradi dejstva, da takšna stena manj zakriva stavbe na bregu, če jo zaznamo iz vodnega ogledala, in ker nagnjena stena dobro poudarja gladkost rečnih ovinkov, kar je bilo v primeru vijugasti kanal reke Moskve. Uporaba profilov z različnimi stopnjami naklona je bila povezana z drugačno strukturno razporeditvijo nasipov. Strogo navpična vrsta stene je bila uporabljena le na enem mestu: na nabrežju nerealizirane palače Sovjetov.
Pri oblogi nasipov je bil uporabljen granit več barv iz ukrajinskega in uralskega nahajališča. Tako je bil nasip blizu Kremlja soočen s sivimi skalami, stena nasipa Raushskaya pa iz sivega granita z roza parapetom. Kritiki te barvne kombinacije niso šteli za zelo uspešno. Nekateri odseki nasipov (blizu Krasnopresnenskaya CHP, na ozemlju ZIL) so obloženi z rdečim granitom.
Nabrežni parapeti so bili izdelani v dveh izvedbah: trdni granit v osrednjem delu mesta, v obliki litoželeznih rešetk z granitnimi piloni zunaj središča. Hkrati pa so kritiki takoj po zaključku del opazili, da trdne stene nasipov, čeprav jih delajo bolj monumentalne (kar je bila glavna naloga pri reševanju videza nasipov), zakrivajo pogled na reko ogledalo na ozkih drobcih reke, na primer v sirotišnici.
Arhitektura srečanj
Ker je bila reka v tridesetih letih 20. stoletja dojeta kot prometna avtocesta, je bilo najprej treba nasipe prilagoditi za privez ladij, šele nato - za dostop ljudi in le na določenih odsekih. Možnost ureditve znižanih sprehajalnih nivojev ob reki sploh ni bila predvidena (z izjemo nasipa parka Gorky), da ne bi zožili že tako ozkega (približno 90 m širokega) kanala v središču prestolnice.
Če je arhitektura srečanj v XIX. je bil izrazito utilitarističen, nato pa v tridesetih letih 20. stoletja. veliko večji pomen mu je bil pripisan: najprej je moral biti izrazit. Moramo priznati, da smo le redko pozorni na arhitekturno zasnovo spustov do vode (predvsem zaradi njihove nedostopnosti zaradi avtocest). Toda odločitev vsakega zborovanja je morala biti enkratna, morda je težko imenovati dva enaka zborovanja na reki Moskvi.
Naštejmo arhitekte, ki so sodelovali pri ustvarjanju spustov do vode (žal ni bilo mogoče povsod določiti začetnic): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya nasipi), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofijska nasip), A. V. Vlasov skupaj z Moskvinom in Schmidtom (Pushkinskaya nasip), A. M. Faifel (nasipi Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya nasip A. Dholskega. Seveda ta seznam še zdaleč ni popoln in ga je treba pojasniti.
Spusti do reke, ki so služili kot privezišča - postajališča za rečni prevoz, so bili narejeni z različnimi stopnicami, vendar razdalja med njimi skoraj nikoli ne presega 1000 m, kar ustreza zahtevam vodnega prometa. Edina izjema v središču mesta je odsek reke med zbirališči Moskvoretsky in Sofija, ki doseže dolžino 1100 m.
Umestitev srečanj nikakor ni naključna. Arhitekti so bili postavljeni pred nalogo, da jih strogo povežejo z osmi stavb: nasip je bil po zamislih iz tridesetih let zamišljen kot stilobat monumentalnega razvoja obale in vseh elementov obalne ureditve z spusti, mostovi, stavbami na obeh bregovih) morali biti med seboj tesno povezani in tvoriti en sam ansambel.
Treba je opozoriti, da tudi povezovanje stavb z nasipi ni bilo povsod izvedeno. Tako je stanovanjska stavba arhitektov nasproti trga železniške postaje Kievsky (arhitekta A. V. Shchusev in A. K. Rostkovsky) ostala ločena s široko parterno ravnino od vodne površine in ni dobila dostopa do vode.
Izvajanje tega načrta je trajalo več desetletij. Skoraj vsa predvidena srečanja so bila oživljena, meje mesta pa so se še naprej širile in enotnega razumevanja obale ni bilo. Močan zagon, ki je bil v tridesetih letih 20. stoletja dan mestu razumevanju teme o vodi, je dve desetletji vplival na razmere in nato postopoma izginil. Pošteno bi bilo reči, da je bilo nekaj idej za razvoj vodne infrastrukture napovedanih tudi v splošnem načrtu iz leta 1971, vendar so ostale ideje in bistveno novega razvoja tega vprašanja ni bilo.
Danes moramo reko ponovno odkriti do mesta, ki je bilo prvotno ustvarjeno kot mesto na vodi. Katere lastnosti bi morale imeti novo zasnovane moskovske nasipe? Najprej bi rad upal, da bodo mestni nasipi po celotni dolžini tvorili polnopravni okvir z uravnoteženo infrastrukturo za vodo, pešce, kolesa in avtomobile. Nasipi bi morali večino svoje dolžine (in ne le na območjih parkov, kot je danes) mestu ponujati dostopno okolje s "kontaktno" vodo. Nasipi naj postanejo udoben prostor in mestu dajo novo kakovost življenja.
