Muzej oktobrske železnice obstaja v Sankt Peterburgu od leta 1978, nahaja se na emb. Obvodni kanal, 114. Po zaprtju železniške postaje Varshavsky leta 2001 so bili največji eksponati - več kot sto parnih lokomotiv, lokomotiv in vagonov s postaje Shushary (okrožje Puškinski v Sankt Peterburgu) prepeljani bližje obstoječi muzejski stavbi, in sicer na poti nekdanje postaje. Toda mesto je imelo druge načrte za ozemlje, ki so ga zasedli. Tu naj bi zgradili stanovanjsko sosesko, zato je velika družina parnih lokomotiv potrebovala novo hišo. Za ustvarjanje njegovega projekta je bil povabljen Studio 44.
Ker polnopravni obstoj zbirke tega muzeja po definiciji zahteva železniško progo, Sankt Peterburg ni imel toliko možnosti za novo lokacijo. Upoštevano je bilo več postaj v osrednjem delu mesta, vendar je na koncu izbira spet padla na postajo - tokrat Baltiysky. Prednosti takšne rešitve so očitne: lokacija je več kot priročna, tematska korespondenca je 100-odstotna, razpoložljivosti prostega prostora je v izobilju. Govorimo o več kot 5 hektarjih za baltiško železniško postajo, kjer je zdaj nekdanje skladišče lokomotiv, transformatorska postaja in celotno omrežje dostopnih in slepih tirov. Predvidena je rekonstrukcija TP in depoja, obstoječe platno pa naj bi malo "stanjšali", muzejizirali in ponovno uporabili kot "izložbo" na prostem. Tudi tiri, kot pravijo sami železničarji, bodo kasneje uporabljeni za gibanje retro vlakov. Najprej pa najprej.
Kot pojasnjuje Nikita Yavein, skladišče formalno ni spomenik in ga arhitekti niso bili dolžni ohraniti. Toda za železniški muzej je težko priti do bolj verodostojnega zvezka, zato Studio 44 niti za minuto ni dvomil, da je treba skladišče ohraniti. Poleg tega je bila ta zgradba tista, ki je vnaprej določila kompozicijsko rešitev celotnega kompleksa: njen klasični načrt v obliki podkve za takšne strukture je bil podlaga za nov razstavni kompleks. Dejansko arhitekti obstoječi volumen klonirajo, povečajo za približno 2,5-krat in ga oblečejo v poudarjeno sodobno lupino.
Nova stavba je sestavljena iz treh delov - osrednjega jedra z radialno načrtovano strukturo in dveh stranskih kril. Radialna struktura se ne pojavi naključno - jedro vsebuje gramofon za prikaz lokomotiv, na ta "tečaj" pa so pritrjena stranska krila stavbe. Zanimivo je, da slednji niso vzporedni drug z drugim, temveč postavljeni pod kotom približno 5 stopinj, zato polkrožna streha nad osrednjim delom stavbe dobi eleganten zvitek - tako širok klobuk na sončnem dan je običajno rahlo potegnjen čez oči. "Kot, ki smo ga izbrali, je enak kot pri običajnem kotu železniškega stikala," pravi Yavein. "Izboljšal bo pogled na obsežne eksponate, razporedil predmete pod kotom drug do drugega in se s tem izognil monotoni simetriji, ki obiskovalca utrudi."
Kot smo že omenili, se nova muzejska stavba po strukturi in obliki spominja na zgodovinski depo, po arhitekturi pa se bistveno razlikuje od predhodnika. Od trdnega kamnitega dela depoja so ostali le brutalni kamniti stebri, med katerimi je prostor popolnoma zastekljen. Skozi orjaška vitražna okna z ulice je jasno videti gramofon in ventilator poti z nameščenimi eksponati ter razvit sistem kovinskih nosilcev, ki nedvoumno spominjajo na pristaniške stopnice. Hkrati arhitekti ne blokirajo prostora med obema kriloma nove stavbe - tu so se odločili, da uredijo maketo zgodovinske železniške postaje."Zdi se nam, da je postaja v naravni velikosti, ki je vključena v muzej, zelo pomemben sestavni del projekta," pravi Nikita Yavein. "Premika meje tradicionalne kulturne ustanove in povezuje nepremični razstavni del z obstoječo železniško infrastrukturo."
Skupaj naj bi v novo stavbo in na dvorišče postavili približno 62 eksponatov voznega parka, v obnovljenem skladišču pa le 11 starih vagonov in lokomotiv iz muzejske zbirke. Vhod v muzej bo izveden natančno skozi zgodovinsko stavbo, zato bo imel nekdanji depo lobi skupino, kavarno in trgovino s spominki ter več razstavnih dvoran, ki lahko delujejo neodvisno od glavne ekspozicije. Stare in nove stavbe naj bi med seboj povezali prehodi na prvi in drugi ravni, kar bo obiskovalcem omogočilo, da se seznanijo s celotno zbirko muzeja in izbranimi odseki. Torej, od druge stopnje skladišča, od enega do drugega krila, bo možno priti skozi viseči most, do nove stavbe pa skozi pokrito galerijo. Obiskovalce v najnovejši zgradbi čaka še ena obhodna galerija - po celotnem notranjem obodu arhitekti postavljajo tako imenovane. razgledna pot, od koder se bo odprl impresiven pogled na velike eksponate, ki se nahajajo v tleh.
Dejstvo, da se muzej preseli izven Baltske postaje, sploh ne pomeni, da bo spet obstajal na obrobju mesta. Nasprotno, to ozemlje se danes dinamično razvija: več velikih industrijskih con, ki se nahajajo tukaj, prehaja v fazo kompleksne prenove. Z razvojem teme kontinuitete zgodovinskih metod železniške arhitekture in njihove sodobne interpretacije ansambel dveh muzejskih stavb ne bo le ohranil duha kraja, temveč bo postal tudi novo "kulturno sidro" nastajajoče javnosti in podjetij središče mestnega pomena.
