Po besedah namestnika direktorja raziskovalnega inštituta za splošno načrtovanje in oblikovanje Aleksandra Kolontaija je v nasprotju s tretjo delavnico, kjer so vsi udeleženci naredili ogromen preskok, tokrat večina ekip le malo napredovala. Verjetno se zato rezultati druge delavnice poročanja bistveno razlikujejo od prejšnje. Nato so vodstvo trdno prevzele tuje ekipe, zdaj pa so dlan samozavestno prevzeli domači oblikovalci. Torej je ekipa Andreya Chernikhova, ki je zbrala 7,6 točke od 10 možnih, za 0,2 točke zaobšla voditelje prejšnje faze urada OMA. In "Ostozhenka" je z oceno 7,3 točke komaj dosegla drugo mesto. Ricardo Bofill in Antoine Grumbach, ki sta v prvi etapi zasedla tretje oziroma tretje mesto, sta se tokrat ustavila na četrtem in petem mestu, Antoine Grumbach et Associes pa sta bila pred birojem Ricarda Bofilla 0,2 točki.
Po mnenju Andreja Černihova je policentrični model strnjevanja videti najučinkovitejši ob upoštevanju upada prebivalstva v državi. Černihova skupina predlaga, da Moskvo obkroži z območji delovanja. Ustvarjali naj bi jih na priključenih ozemljih v Kommunarki in Troicku, na območju Centralne obvoznice, Vnukovega in Domodedovega. Razvoj centrov dejavnosti je predviden tudi znotraj nekdanjih meja prestolnice. Na primer, predlaga se gradnja City-2. Nič manj pomembna vloga je dodeljena strnjenim naseljem drugega reda - tako imenovanim majhnim strnjenim naseljem, pa tudi bližnjim regionalnim središčem - na primer Rjazanu ali Kalugi. Zdaj so vsi migracijski tokovi usmerjeni v Moskvo - po mnenju skupine Chernikhov je treba ta trend obrniti tako, da ne bodo regije, temveč prestolnica, začele izvažati delovne sile.
Med primarnimi nalogami so "preoblikovanje" stanovanj ob upoštevanju zahtev nove generacije, posodobitev industrije in aktivni postindustrijski razvoj ter preoblikovanje prometnega sistema: nadgradnja notranjega obroča železnice, potem - gradnja naslednjega podzemnega obroča, ki bo šel skozi industrijske cone Moskve, del zahteva prenovo.
Postavitev novih območij načrtovanja ponuja 10 zagonskih programov ali 10 pravilnikov - vsak s svojo funkcionalno obremenitvijo. Demopolis je torej namenjen izvršni in zakonodajni veji, Marketpolis postane središče poslovnega življenja in zabavne industrije, Academpolis, Vitapolis in Sociopolis rešujejo probleme izobraževanja, medicine in stanovanja. Obstaja tudi Aeropolis, ki temelji na letališčih Vnukovo in Domodedovo, Aquapolis, ki reko Moskvo označuje za mestno prevlado, pa tudi politike z govornimi imeni Techno-, Eco- in Art-.
Kamen spotike je bil novi Zvezni center. V nasprotju s specifikacijo tekmovanja se je ekipa Andreja Černihova, tako kot Ostozhenka, odločila, da uradnikov iz Moskve ne bo izpustila, ampak jih bo le približala reki Moskvi. Za to sta obe ekipi prejeli opomin organizatorjev, ki pa obema ni preprečil, da bi se uvrstila med tri najboljše.
Po mnenju predstavnika nizozemsko-ruske skupine (OMA, Project Meganom itd.) Se Moskva ne bi smela voditi po drugih aglomeracijskih modelih, ampak bi morala ostati Moskva. Oblikovalci so izvedli resno študijo zgodovinskih sprememb v ruski prestolnici, ki je stoletja skoraj nenadzorovano rasla in zgoščevala ter izpodrinila naravno cono, nizke stolpnice in zasebne stavbe. Nizozemci so si zastavili vprašanje: ali je danes mogoče poenostaviti anarhično strukturo Moskve in predvsem moskovske regije? Najbolj zastrašujoč dejavnik zanje so bile dacha formacije, ki zasedajo ozemlja, ki so štirikrat večja od površine povprečnega evropskega mesta. Avtorji upajo, da bodo območje ozemlja zmanjšali in poenostavili. Kot možnost se predlaga območje v obliki ruske tribarvnice.
Eden od razlogov za prometni kolaps je pomanjkanje delovnih mest na obrobju, zato se morajo ljudje nenehno seliti iz regije v središče in nazaj. Avtorji koncepta OMA / Meganom predlagajo enakomerno porazdelitev prebivalstva in ljudem omogočijo, da živijo in delajo na enem mestu.
Glavna zamisel koncepta OMA / Meganom ostaja oblikovanje štirih velikih središč na območju obstoječih letališč. Avtorji predlagajo, da bi jih zaprli v obroč z uporabo obstoječega transportnega sistema. Dodatno omrežje cest, hitri vlaki, sistem hitrih sporočil in podvojena običajna avtocesta, razvoj javnega prevoza - vse to naj bi po mnenju arhitektov skupaj vodilo k dejstvu, da bo Moskva leta 2020 videti kot Moskva leta 1971 v smislu prometnih zastojev. Zaradi jasnosti so avtorji v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja celo prikazali diapozitiv z zeleno in brez avtomobilov Moskvo.
Aleksander Skokan vidi možnosti za razvoj moskovske aglomeracije v njeni enakomerni širitvi v vse smeri. Razvoj ozemelj okoli Moskve bo pripomogel k znatnemu razbremenitvi mesta. Jugozahodni sektor - pogojno osmi - je le prvi korak v tej smeri. V sedanji obliki Moskva s priključenimi deželami po besedah arhitekta tvori grdo in nenavadno figuro, ki se bo sčasoma zagotovo razširila v zaokroženo obliko 12 sektorjev. Ob upoštevanju tako dolgoročne napovedi se gradi celoten koncept.
Aleksander Skokan je v svojem poročilu posebno pozornost namenil izčrpni študiji Velike Moskve. Sheme, ki določajo številne zavarovane in naravne cone, območja onesnaženja, arheološke, kulturne, bojno-spominske in druge vrednote krajine, dajejo najbolj popolno sliko ozemelj, ki se razvijajo.
Ob upoštevanju ugotovljenih značilnosti se predlaga, da se nova ozemlja razdelijo na tri funkcionalne dele ali pasove. V tem primeru se meja prve cone premakne bližje Moskovski obvoznici. Ta del se imenuje stabilizacijsko območje z gostimi stavbami, obdanimi z zelenjem. Naslednji pas predvideva aktiven urbani razvoj - gradnjo univerzitetnih kampusov, zdravstvenih ustanov itd. In končno, v tretjem, obrobnem delu bi bilo treba oblikovati zaščitni agrarni pas.
Reka v tem projektu je imenovana zaklad Moskve. Ob njeni strugi je bilo dodeljenih 15 gradbenih parcel, tudi za gradnjo Zveznega centra. Projekt razvoja prometa je osredotočen na obstoječo infrastrukturo, ki bi jo morali po mnenju avtorjev bistveno posodobiti in razširiti. Projekt skupine Aleksandra Skokana zapira prve tri pogojne voditelje, ki so jih z glasovanjem izvedli četrti seminar, posvečen konceptu razvoja moskovske aglomeracije.
Francosko biro Antoine Grumbach se je osredotočil na identifikacijo DNK Moskve. Kot rezultat so arhitekti videli glavno značilnost megalopolisa v povezavi mesta z naravo in metaforično predstavili načrt Moskve v obliki drevesa, trdno zakoreninjenega v tla z mogočnimi koreninami. Konec koncev se drevo, tako kot Moskva, razvija v obročih.
Predvideno je ustvariti linearne parke in razviti prostor ob reki. Rezervatna območja okoli treh moskovskih železniških postaj naj bi se spremenila v središča mešane rabe. Avtorja sta na območju Moskovske obvoznice našla prazna območja in zasnovala tako imenovana Nova moskovska vrata: povezovalno vez med zgodovinskim jedrom in jugozahodnim sektorjem. Na priključenih ozemljih arhitekti skupine Grumbach predlagajo oblikovanje 5 velikih vozlišč, opletenih z zelenimi hodniki in gostim prometnim omrežjem.
V španski interpretaciji Ricarda Bofilla je Moskva vrtno mesto, kar ustreza splošnemu načrtu iz leta 1935, ki je bil po besedah arhitekta primer idealnega načrtovanja ruske prestolnice. Shemo, ki so jo zasnovali španski arhitekti, sestavljajo trije cvetni listi, razprti proti Evropi, severu in Sibiriji.
Po mnenju Ricarda Bofilla je razvoj Moskve podoben anamnezi, njegovo najbolj problematično območje pa je Moskovska obvoznica, kjer že dolgo obstaja predinfarktna država. Da bi mesto prešlo v fazo okrevanja, je treba "pokrpati" zgodovinsko jedro, povezati postajo po postaji, regijo po regiji. In šele potem usmeriti prizadevanja na obrobje. V tem delu se Bofillov koncept ni bistveno spremenil od prejšnjih različic. Arhitekti potrebujejo tudi kapilarno mrežo ulic. V mestu sta narisana dva transportna obroča, ki sta odmaknjena drug od drugega. Javni prevoz ostaja brezkompromisna prednostna naloga.
Naslednjo različico razvoja Velike Moskve je predlagalo angloameriško združenje Urban Design Associates. Po njihovem mnenju so trije kiti Nove Moskve Zvezno središče, odstranjeno iz zgodovinskega dela, izobraževalne ustanove in podjetja. Izvedba naj bi se izvajala v fazah z možnostjo vsaj 150 let naprej.
Treba je ohranjati aktivnost v starih mejah. Z občutnim povečanjem deleža javnega prevoza v primerjavi z avtomobilom je mogoče obnoviti izgubljene javne prostore - bulvarje, pešpoti, trge. Reka Moskva mora biti integrirana v mesto. Druga pomembna točka je izboljšanje sovjetskih stanovanjskih stavb zaradi izboljšanja kakovosti okolja.
Koncept osrednjega raziskovalnega inštituta za urbanizem razvija temo policentričnosti s pomočjo številnih mest "proti-magnetov", ki se nahajajo na razdalji največ 50 km med seboj. V Moskvi je označenih osem podcentrov. Hkrati je po besedah govorca iz njega treba delno vzeti ne samo industrijo in strukture moči, temveč tudi poslovanje in kulturo. Predlaga se združitev raztresenih zelenih drobcev v en sam zeleni hodnik. Osrednje ulice lahko spremenimo v udobne bulvarje, Tverskaya pa na primer v "glavno nakupovalno ulico". V skladu s projektom bo zvezno središče med dvema letališčema v bližini Moskovske obvoznice. Zoniranje novih ozemelj bo izvedeno po principu padajoče gostote od središča do obrobja.
L'AUC si je zastavil nalogo ustvariti urbano okostje, ki se bo razvijalo postopoma, ob upoštevanju spreminjajočih se potreb državljanov. Nova Moskva je videti kot dodatek zgodovinskemu mestu. Po napovedih strokovnjakov rast prebivalstva v Moskvi v bližnji prihodnosti ne bo tako intenzivna. Hkrati se verjetno ne bo zmanjšala potreba po mobilnosti. Danes ima en Moskovčan v povprečju 15 potovanj na dan. Do leta 2030 naj bi se ta številka zmanjšala na 3 potovanja.
Avtorji predlagajo reševanje problema zastojev v javnem prometu s povečanjem zmogljivosti. Na primer, za zagon dvonadstropnih vlakov z minimalnim intervalom gibanja ali avtomatiziranega hitrega podzemne železnice. Poleg obstoječe infrastrukture je predlagana dodatna os med Podolskom, Troickom in Vnukovom ter krožna železnica. Med obema letališčema je predvideno linearno mesto.
Studio Associato Secchi-Vigano vidi uspeh moskovskega metropolitanskega območja v krepitvi in distribuciji osrednje funkcije. Po mnenju italijanskih arhitektov je v Moskvi preveč obrobnih con. Projekt temelji na zgodovinskih in še bolj krajinskih značilnostih regije. Kot rezultat tega avtorji še naprej razvijajo idejo o ustvarjanju parka na vzpetini Teplostan, v katerem kvadrat deluje kot element, ki tvori strukturo. Hkrati je skrbno ohranjena zgodovinska zgradba Moskve, obogatena z novimi prostorskimi povezavami in hitrimi komunikacijami.
Moram reči, da se na podlagi poročil strokovnjakov o gospodarskih predpogojih za razvoj moskovske aglomeracije konkurenčni projekti zdijo nekoliko utopični. A tu se morda velja spomniti manifesta zmagovalca sedanje etape Andreja Černihova, ki se glasi: »Cilji, ki smo si jih zastavili, prihodnji mesec ne bodo doseženi. Toda to ne pomeni, da jih bomo opustili in se lotili reševanja trenutnih težav. To bi bil znak nemoči … Utopija je vedno pomembna!"
Naj vas spomnimo, da je končno seštevanje rezultatov tekmovanja predvideno za konec avgusta.
