* Naslov članka uporablja citat iz pesmi Borisa Grebenshchikova "Železniška voda"
Tretja stopnja stanovanjskega kompleksa "Ligovsky City" je drugi skupni projekt nizozemskega konzorcija KCAP + Orange Architects in Sankt Peterburga "A. Len". Njihova ustvarjalna zveza je nastala pri delu na stanovanjskem kompleksu Golden City na podlagi rezultatov mednarodnega natečaja leta 2015 - takrat je žirija podelila 2 prvi mesti in predlagala združitev udeležencev za skupno delo. Gradnja velikega stanovanjskega kompleksa, okronanega z impresivnimi zlatimi zgradbami, zdaj aktivno napreduje, nekateri njegovi deli so blizu zaključku. Izkazalo se je, da je bila interakcija uspešna, lani pa je ista stranka, Glorax Development, povabila konzorcij KCAP & Orange Architects & A. Len, da oblikuje tretjo stopnjo velikega stanovanjskega kompleksa v sivem pasu Sankt Peterburga. Trenutno je koncept končan, na njegovi podlagi je dogovorjen PPT spletnega mesta.
Zlato mesto, stanovanjski kompleks na predelanih ozemljih - torej tistih, ki še pred kratkim niso obstajali - nagovarja genialne lokuse Sankt Peterburga na splošno, pozdravljajoč Petropavlovko in Admiraliteto z zlatimi rešetkami in kroglicami. Živček projekta stanovanjskega kompleksa "Ligovsky City" je tudi v zgodovini kraja, vendar je njegova ploskev utemeljena nekoliko drugače.
Parcela velike površine 30 hektarjev, oblikovana kot cvetni list, je del sivega pasu; do leta 2018 ga je zasedla železniška postaja Commodity-Vitebsk. Strokovnjaki urada A. Len pravijo, da je bil v začetku 18. stoletja v bližini izkopan Ligovski kanal, ki je oskrboval fontane Poletnega vrta in služil kot transportna arterija; leta 1837 je bila proga Carsko Selo položena do južno od mesta, postaja Moskva-Vindavo pa je bila zgrajena leta 1900 -Rybinskaya železnica. Čeprav je bilo ozemlje razmejeno za stanovanjsko gradnjo, ni bilo nikoli naseljeno, dolga leta je ostalo industrijsko obrobje z zelenjavnimi vrtovi in redkimi dvorci.
Mesto Ligovsky je morda prvi projekt sivega pasu, pri katerem arhitekti ne izbrišejo preteklosti kraja in kaotično pozidane dežele spremenijo v linearne stolpnice, temveč si prizadevajo nekako ohraniti duh preteklosti. Zlasti za gradnjo dveh prejšnjih stopenj istega mikrokroga - četrti "Prva" in "Druga", popolnoma
klobasa iz leta 1905 je bila porušena; nove hiše brezbrižne nevtralne arhitekture in ne poskušajo ničesar sporočiti o preteklosti.
-
povečava 1/3 Ligovsky City. Načrtovani stanovanjski kompleks ter "Prva četrtina" in "Druga četrtina" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
povečava 2/3 Mesto Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
-
povečava 3/3 Mesto Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Koncept nove, tretje stopnje temelji na ohranjanju vzorca železniške struge. Tirnice se preoblikujejo v linearne parke in bulvarje, namesto ploščadi pa gradijo hiše, ki spominjajo na vagone in tovorne zabojnike. Ker je prostorska organizacija mesta ohranjena, arhitekti svoj pristop imenujejo "prilagodljiva ponovna uporaba".
Zaradi pravičnosti je treba opozoriti, da je bila podobna ideja o postavitvi vozov na "tirnice" za to spletno mesto predlagana leta 2016 v okviru natečaja za koncept preoblikovanja južnega dela sivega pasu "Studio -44 ". Vklopljeno
Mestni svet, kjer so mesto Ligovsky sprejeli zelo prisrčno, je Nikita Yavein to idejo potrdil: »Arhitekti so oblikovali kompozicijsko načelo, ki izhaja iz zgodovine in konteksta. To ustvarja resnično raznolike oblike. Neprijetno bo, če se bo izkazalo, da je sivi pas pozidan, kot da bi bile tu vedno stanovanjske stavbe. Ideološko mi je projekt zelo všeč."
Sergey Oreshkin o projektu in njegovem obravnavanju na mestnem svetu:
Sergey Oreshkin, A. Len Architectural Bureau
Projekt mikroskopa Ligovsky City je razvila velika skupina arhitektov: ekipa A. Len in naši dolgoletni partnerji - dve znani mednarodni oblikovalski družbi KCAP & Orange Architects iz Rotterdama. Naš biro je sodeloval pri razvoju projekta v vseh fazah: od rojstva ideje do odločitve o izvedbi. Pred več kot enim letom so se voditelji arhitekturnega konzorcija zbrali na delavnici in pri oranžnih kolegih zamislili zmagovalno idejo - linearni razvojni koncept, ki ga navdihuje lepota železniških tirov, obloženih s hišami in zelenimi hodniki z zasebnimi dvorišči in javnimi prostori. Odločeno je bilo, da se ohranijo kot elementi tehničnega oblikovanja, ki izražajo pomen predrevolucionarnega "sivega pasu". Večina članov sveta za urbanizem je koncept cenila - trenutno v Sankt Peterburgu ni podobnih projektov, izvedenih v evropski tradiciji prenove industrijskih ozemelj. Zasnovan zeleni urbani otok "Ligovsky City" znova dokazuje učinkovitost konzorcijev, zlasti z mednarodnimi kolegi.
V projektu Ligovsky City smo že od samega začetka začeli sodelovati. Arhitekti "A. Len" niso samo podprli razvoja projekta v smislu njihovega poznavanja lokalne zakonodaje, ampak so tudi polno sodelovali pri delu na tem konceptu. Izkušnje treh pisarn uporabljamo za ustvarjanje prav posebnega projekta, vsi udeleženci pa se dopolnjujejo s svojimi pristopi in specializacijami.
Ko smo bili v Sankt Peterburgu še pred začetkom del, smo se okoli mesta lahko sprehajali približno dve uri, prežeti z duhom kraja - prisotnost zgodovine je tu še vedno zelo jasno čutiti. Zanimivo je bilo ohraniti ta občutek, celo korenito spremeniti funkcijo kraja - od železniške tovorne postaje do živahnega stanovanjskega naselja. Z izboljšanjem značaja kraja poskušamo, da postane vreden Sankt Peterburga.
Zgodovinsko središče Sankt Peterburga je čudovito, dobro ohranjeno in klasičen primer evropskega mesta. Toda bolj ko se oddaljujete od središča mesta, stavba postaja manj človeška, razumljiva in povezana. Zdelo se nam je, da je pomembno zaupati identiteti tega kraja in ustvariti nekaj novega za Sankt Peterburg: ne zanašati se na klasično, temveč na industrijsko dediščino mesta.
"A. Len" pozna mesto, pozna norme, ki so v Sankt Peterburgu še posebej zapletene in zapletene, zna jih spoštovati. Kompleksnost urbanistične zakonodaje v Sankt Peterburgu vpliva na videz sodobnih stanovanjskih kompleksov - na žalost morate biti zelo ustvarjalni, da lahko ponudite nekaj drugačnega. Poleg tega je Sergey Oreshkin član sveta za urbanizem in ve, kako predstaviti projekte; brez njegove pomoči bi bilo nemogoče pripraviti predstavitev za KGA. Vse to je ekipi pomagalo do pravilnih odločitev.
Še en plus: s pomočjo biroja A. Len smo lažje pripovedovali zgodbo, ki je zelo pomembna tudi za grajenje dialoga s stranko in mestom, to je zagotovilo, da bo koncept uresničen brez velike spremembe. Vedno poskušamo preučiti kontekst, najti moči, občutiti vzdušje kraja. Toda gledamo z drugega zornega kota, ki temelji na naših tujih izkušnjah in drugi kulturni prtljagi.
Na splošno velja, da je Sankt Peterburg predvsem četrt zgodovinskega središča. Pogosto sodelujemo tudi z blokovsko vrsto razvoja, kot na primer na otoku Vasilievsky. Toda v tem primeru so nas navdihnile proge železnice in tovorni zabojniki, ohranjeni na lokaciji.
Torej na mestih nekdanjih tovornih ploščadi rastejo stavbe z višino od 6 do 15 nadstropij. Zaradi nenavadnega dejavnika nastanka mest je konfiguracija četrti res zelo raznolika in neprimerljiva z ničemer, mikrookrožje kaže več dimenzij hkrati.
Prva dimenzija je nadmorska višina. Prvi dve nadstropji v vseh stavbah sta do neke mere enotni in sta odgovorni za obseg ulice. Pestrost in prijetnost tu dodajo podaljški za največ štiri nadstropja s kontrastnimi zaključki in oblikami - suhost pravokotnih linij lahko na primer razredči poševna streha, industrijski duh opečnega zaključka pa je topel les. Srednjo in še vedno udobno višino poudarjajo široki odseki, medtem ko so zgornji nivo bodisi svetlobni stolpi bodisi svetle "posode", "potopljene" ena na drugo.
Drugo dimenzijo - "aksialno", postavlja vektor zelenih hodnikov in bulvarjev, katerih linearno gibanje prekine le šola za 1250 otrok. Zgoraj omenjeni "posodni" način nastavljanja prostornine vam omogoča, da hodnik s praznimi stenami zapustite proti "galeriji": fasade, ki gledajo na notranje ulice, so različno oblikovane in zaključne, materiali pa prebivalci zlahka prepoznajo.
Ob sprehodu po linearnih parkih bo poleg običajnih igrišč in športnih igrišč mogoče naleteti na artefakte - priče preteklosti, ki se jih je, žal, pogosto v navadi znebiti. A pri projektu tretje faze je vse drugače: načrtovano je, da se ohranjeni žerjavi, drogovi, tirnice in skladišča vključijo v javne prostore in parke, edini predmet kulturne dediščine na tem območju pa je
hišo nadzornika postaje po projektu Stanislava Brzhozovskega, avtorja železniške postaje v Vitebsku, načrtujejo obnovo in prilagoditev za novo funkcijo. Javni parki se nahajajo vzdolž glavnih železniških tirov, udobnejša zasebna dvorišča pa so med stavbami, ki se povezujejo v eno samo pešpot.
Nazadnje je tretji položaj, s katerega je mogoče gledati na kompleks, širši, urbanistični. Celoten odsek bo približno v središču razdeljen le z eno avtocesto. Podzemna postaja Borovaya naj bi se kmalu odprla v bližini severnega dela "cvetnega lističa", tu se oblikuje prijazen ansambel majhne višine s "vabljivim" kvadratom - novo privlačno točko za regijo. Na jugu mesta se višina stavbe poveča, konča pa se na zadnji točki z vrhuncem - ansamblom treh stolpov, ki spominja na močna vrata.
Celoten kompleks je zasnovan za 8600 ljudi, vključuje štiri vrtce, veliko šolo, podzemno in nadzemno parkirišče. Tretja etapa mesta Ligovsky City bo zgrajena v štirih stopnjah, začenši od blokov blizu postaje podzemne železnice Borovaya. Kljub temu da je koncept, ki vključuje najrazličnejše stanovanjske odseke, načeloma odprt za razpise, je kupec na urbanističnem svetu napovedal namero, da bo nadaljnjo zasnovo zaupal konzorciju KCAP & Orange Architects & A. Len.
