Na površini približno 150 hektarjev je Sotočje primerljivo s takšnimi senzacionalnimi projekti, kot sta Rive Gauche v Parizu (130 hektarjev) in Hafen-City v Hamburgu (157 hektarjev), čeprav je slabše od Euromediterrannée v Marseillu (480 hektarov).
Območje sotočja je južni del polotoka Lyon, ki ga tvorijo reke Saone in Rhone. S severa ozemlje omejujejo železniški tiri postaje Perrache, z drugih strani pa struge, ki se spajajo na jugu. Združitev (v francoskem Confluence) je dala ime projektu.
Po merilih dvatisočletne zgodovine Lyona je območje precej mlado: staro je nekaj več kot dve stoletji. Že v 18. stoletju ozemlje, ki se je raztezalo južno od pozneje zgrajene postaje Perrache, kot takšno še ni obstajalo: šlo je za otočje močvirnatih otokov. Z rastjo mesta je bila potrebna njegova drenaža in melioracija. Pobudnik je bil lokalni inženir in kipar Antoine Eugène Perrache, ki je svoj oblikovalski projekt predstavil že leta 1766. Vendar je bila njegova ideja namenjena uresničitvi veliko kasneje, po napoleonskih vojnah, ko je mesto začelo primanjkovati ozemelj, da bi našli nove industrije.
Nadaljnji razvoj območja je bil povsem značilen: najprej so bili opremljeni pristaniški pristani, nato je bila zgrajena železnica (ena prvih v Franciji), zgrajene so bile tovarne, klavnice, skladišča, stanovanja za delavce, zapor … Polaganje druge železniške proge čez polotok in gradnja postaje Perrache tvorila naravno mejo okrožja in jo dolgo časa ločevala od ostalega mesta. Z leti se je funkcionalna sestava ozemlja spreminjala, vendar je njegov industrijsko-obrobni in posledično neugoden značaj do nedavnega ostal.
V šestdesetih letih je takratni župan Lyona Louis Pradel izrazil namero, da bo tu ustvaril nov poslovni center po podobi La Defense. Vendar se je zanj našlo drugo mesto: onkraj Rhone, na območju Part-Dieu, kar je ustrezalo takratnim načrtom za razvoj aglomeracije in njenega središča v vzhodni smeri. V Sotočju so zgradili veliko veleprodajno živilsko bazo (manjša različica trga v pariškem predmestju Rangis), ob dostopnih cestah postaje Perrache in nabrežju Rhone, ki je del pariškega nabrežja, pa je bila speljana širokopasovna avtocesta. -Marsejska nacionalna avtocesta.
Šele sredi devetdesetih let, ko je Lyon vstopil v nov cikel gradbene dejavnosti, se je območje spet znašlo v središču pozornosti oblasti, ki so začele projekt njegove radikalne preobrazbe. Župan Lyona Raymond Barre je začrtal cilj: podvojiti površino središča mesta na račun Sotočja. Leta 1997 je bilo izvedeno mednarodno tekmovanje za idejo načrtovanja; zmago so si priborili Oriol Boigas (glavni arhitekt Barcelone v letih 1980–84), Thierry Melo in Catherine Mosbach. Dve leti kasneje je ekipa predstavila glavni načrt za obnovo območja, ki je bil zasnovan za 30 let in je predvideval postopno izvedbo.
Eden glavnih ciljev načrta skupine Boigas je bil izločiti območje iz osamitve, za kar so predlagali celo vrsto ukrepov. Avtocesta ob Rhoni se je spremenila v bulevar z veliko bolj blagim prometom, medtem ko je tranzit začel obiti Lyon. Postaja Perrache naj bi bila obnovljena s spremljajočo likvidacijo sosednjega kompleksa brutalnih vozlišč (TPU) iz sedemdesetih let in obnovo Boulevarda Cours Verdun, uničenega med gradnjo. Železniško progo, ki je odhajala s postaje v južni smeri, naj bi vodili vzdolž viadukta, da bi zagotovili povezanost zahodne in vzhodne četrti okrožja.
Leta 2001 se je mestna uprava zamenjala, novoizvoljeni župan Gerard Colombes pa je zavrgel projekt svojega predhodnika in povabil načrtovalca Françoisa Gretherja in krajinskega arhitekta Michela Devigneja, da pripravita novega. Grether je že več kot dvajset let delal za pariško pisarno APUR in postal eden vodilnih strokovnjakov. V tej vlogi je aktivno sodeloval pri obnovi vzhodnih pariških okrožij, zlasti pri pripravi tako velikih in slavnih projektov, kot sta Parc de la Villette in Paris Rive Gauche.
Načrt Greterja in Devina se je izkazal za bolj pragmatičnega: od najtežjih projektov v izvedbi, in sicer rekonstrukcije nasipa Rhone in prometnega vozlišča postaje Perrache s sosednjim območjem, je moral biti, če ne celo opuščen, nato preloženo na boljše čase. Vendar je na splošno ideologija preobrazbe ostala enaka: deanklavizacija območja z gradnjo štirih mostov (enega čez Sono in treh čez Rono), da se zagotovi komunikacija s preostalim mestom, razdrobljenost ozemlje v sorazmerno majhne četrti, večnamenskost, srednji razvoj in aktiven … razpršeno vrtnarjenje. Poleg tega sta morala Grether in Devin upoštevati odločitev, sprejeto tik pred tem, da na puščici zgradita polotok.
Muzej sotočja Coop Himmelb (l) au.
Ozemlje okrožja je bilo razdeljeno na štiri sektorje. Severni (postaja Perrache in soseski okrog cerkve sv. Blandina) sta predvidevala omejeno obnovo in ohranila večino pretežno stanovanjskih naselij. Kar zadeva dva južna, zasedena izključno z industrijskimi, komunalnimi skladišči in železnico, jih je bilo treba skoraj v celoti preoblikovati. Oba zadnja sta dobila status ZAC ("coni usklajenega načrtovanja"), njuna obnova pa naj bi potekala po vrsti.
Prvi, jugozahodni sektor, s skupno površino 41 hektarjev, je obsegal območja tovornega pristanišča Rambeau na reki Soni in železniške tovorne postaje. Njeno preobrazbo je zaznamovalo sodelovanje številnih znanih ali preprosto izjemnih arhitektov (za več podrobnosti glej
material Elena Tesson na Archi.ru), ki je zagotovila okoljsko raznolikost in pritegnila pozornost vseh k projektu. Dela, ki so se začela leta 2003, naj bi bila končana leta 2018. Med projektom se je skupina za načrtovanje, ki ga je usklajevala, spremenila: pooblastilo Greterja je bilo preneseno na Gerarda Penota in njegove kolege iz urada Atelier Ruelle.
Za izvedbo projekta so oblasti Greater Lyona ustanovile družbo za upravljanje v obliki državne delniške družbe SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, ki jo vodi župan mesta.
Leta 2009 sta bila Jacques Herzog in Pierre de Meuron povabljena k razvoju koncepta za jugovzhodni sektor (druga faza sotočja). Prav oni so bili v sodelovanju z Michelom Devinom pooblaščeni za usklajevanje prostorske reorganizacije ozemlja s pravico do izvajanja projektov (za razliko od projekta Rive Gauche, kjer načrtovalci niso nič zgradili).
Glavno površino sektorja (s skupno površino 35 hektarjev) zavzema veleprodajna živilska baza, del katere je bilo sklenjeno obdržati in vključiti v nove stavbe. Na primer ena od rekonstruiranih stavb
Arhitekturna šola Confluence, ki jo je ustanovil in vodil Odile Deck.
V nasprotju s prvo fazo, ki ni vključevala večnadstropnih stavb, načrt švicarskih arhitektov predvideva gradnjo ne le nizkih (3 nadstropja) in srednjih (6-8 nadstropij) stavb, temveč tudi stolpnice stavbe (10-18 nadstropij). Nizke stavbe ustrezajo višini ohranjenih struktur veletrgovine, srednje velike - zgodovinskim stavbam v mestu in večnadstropne - zmanjšujejo mesto stavbe, sproščajo prostor za urejanje okolice in nudijo panoramski pogled.
Severni in južni del sektorja bi se moral razlikovati po naravi postavitve. Severna, ki meji na stanovanjski objekt okoli cerkve sv. Blandina, je predvidena v obliki strnjenih obodnih blokov, ločenih s pogostim uličnim omrežjem.
Južni, trikotne oblike, bo videti povsem drugače. Tu se je ohranilo več velikih skladiščnih zgradb, ki naj bi jih preoblikovali za funkcije, povezane z ustvarjalnimi in inovativnimi dejavnostmi, prostor med njimi in novimi predmeti pa bodo uredili. Rezultat bi moral biti nekaj takega kot poslovni park (v prvotnem pomenu tega stavka) ali kampus.
Trenutno ostaja nejasna usoda odseka železnice, ki poteka med Boulevard Charlemagne in razvojem nasipa za pešce Sona, v preteklosti ozemlje pristanišča Rambeau. V skladu s prvotnimi načrti naj bi na tem mestu postavili park, vendar je možno, da se bo program spremenil in mesto dogradilo.
Še manj zanesljivi so obeti za stolpe, predlagane za gradnjo v križišču Boulevard Charlemagne, glavne poldnevne arterije regije, s še neobstoječo prečno potjo. Gradnjo nebotičnikov v Lyonu (vsaj v tem delu mesta) ne narekujejo toliko zahteve trga kot previdnost glede podobe in lahko se zgodi, da nas bo zdrava pamet prisilila k ponovnemu razmisleku o teh ambicioznih načrtih.
Kljub temu, da projekt doslej še ni bil v celoti izveden, ga lahko ocenimo kot uspešnega. Prvič, sredina poti je pretečena in to je dober pokazatelj, saj obnova ogromnega ozemlja ne poteka hkrati, temveč korak za korakom in prva faza je v celoti končana. Drugič, projekt je povzročil pomemben mednarodni odmev, močno je povezan z Lyonom in v veliki meri oblikuje njegovo podobo. Tretjič, nefunkcionalno predmestno območje se je spremenilo v novo urbano središče s kakovostnim in raznolikim okoljem, ki dopolnjuje obstoječe. V zadnjih nekaj letih je sotočje privabilo nove prebivalce, da ne omenjam veliko obiskovalcev.
Hkrati obstajajo težave, ki še niso rešene in bodo ostale na dnevnem redu v prihodnjih letih. Sotočje je danes območje s precej jasno socialno segregacijo. Južni, novi del je precej drago območje, kjer si premožni ljudje lahko privoščijo življenje. To je razumljivo glede na bližino zgodovinskega središča in zelenih nasipov. Hkrati je stari, severni del (četrti v bližini postaje Perrache in okoli cerkve Saint-Blandin) območje starih socialnih stanovanj. Zabris meje neenakosti, skupaj z obnovo velikih prometnih objektov ("sprostitev" postaje TPU, preoblikovanje avtoceste vzdolž Rone), je ena glavnih nalog prihodnjih let.
* * *
Informacije o projektu:
Skupna površina okrožja Sotočje: 150 hektarjev
Skupna površina obnovljenega ozemlja: 70 hektarjev
Skupna površina nepremičnine, ki se ustvarja: 1.000.000 kvadratnih metrov m.
– Faza 1
Skupna površina ozemlja: 41 hektarjev, vključno z odprtimi javnimi prostori: 22,5 ha
Skupna uporabna površina nove nepremičnine: 400.000 kvadratnih metrov m.
2. faza
Skupna površina ozemlja: 35 hektarjev
Skupna uporabna površina nove nepremičnine: 420.000 kvadratnih metrov m.
Območje ob železniški postaji Perrache (vključno z zapori)
Skupna površina ozemlja: 5 hektarjev
Skupna uporabna površina nove nepremičnine: 126.000 kvadratnih metrov m.
Število prebivalcev
Trenutno: 7000
Na koncu 1. faze: 10500
Po zaključku celotnega projekta: 16.000
Število delovnih mest:
Trenutno: 7000
Na koncu 1. faze: 14000
Po zaključku celotnega projekta: 25.000
