"Ta knjiga seveda ni priročnik, vsebuje temeljno znanje, toda tisto, kar mi je všeč pri takšnih knjigah, je, da lahko vsak na podlagi nje ustvari svoj praktični vodnik."
Andrey Gnezdilov, glavni arhitekt Državnega enotnega podjetja "Inštitut za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve".
(Vir)
Ali ste vedeli, da je "le popolna prepoved avtomobilskega prometa lahko bolj škodljiva od brezpogojnega avtomobilskega kraljestva za zdravje mestnega jedra"? Nepričakovana izjava za avtorja knjige "Mesto za pešce", kajne? V "splošni teoriji pešcev", ki jo je razvil Jeff Speck, obstaja veliko stališč, ki se na prvi pogled zdijo paradoksna. Kako je prišel do takšnih zaključkov?
Potem ko je Speck približno 10 let delal pri priznanem urbanistu Andrésu Duanyju v njegovem podjetju Duany Plater Zyberk & Company, je širša javnost prvič postala znana kot soavtor knjige Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of American Dream, 2001), ki vsebuje dosledne in utemeljene kritike spontane rasti predmestja. Avtorji so to delo sami poimenovali "arhitekturna različica invazije na ugrabitelje telesa", bralci pa so ga razumeli kot logično nadaljevanje idej Jane Jacobs, opisanih v njeni slavni knjigi "Smrt in življenje velikih ameriških mest".
Leta 2003 je Speck postal direktor oblikovanja pri National Endowment for the Arts, neodvisni agenciji pod vlado ZDA, ki podpira ne samo čisto umetnost, temveč tudi uporabne discipline, vključno z razvojem pobud za izboljšanje urbane srede. V ta namen agencija upravlja Inštitut za oblikovanje mest (MICD), na katerem potekajo redna srečanja županov ameriških mest s strokovnjaki in skupno iskanje rešitev za pereče urbane probleme. Sodelovanje s tem inštitutom je postalo ena od ključnih nalog Specka. V intervjuju za usa.streetsblog.org o izdaji Cities for Pedestries leta 2012 je opisal začetek svoje "teorije pešcev":
»Do tega nisem prišel neposredno. Sem oblikovalec, urbanist. Nikoli me ni zanimalo veliko hoje, niti glede zdravja ali sprostitve. Potem pa sem začel sodelovati z veliko župani. Štiri leta nadzorujem MICD. Vsaka dva meseca so potekala srečanja, na katerih je sodelovalo osem županov in osem oblikovalcev. Vsak župan je spregovoril o svoji glavni urbanistični nalogi. Poslušajoč jih enega za drugim, kako so predstavili, kaj je uspešno mesto, sem spoznal, da je najboljše merilo za uspešno mesto in najboljše sredstvo za doseganje blaginje razvito ulično življenje ali, z drugimi besedami, promet za pešce. Postalo mi je očitno, da izboljšanje učinkovitosti pešcev pomaga rešiti vse druge težave. Seveda to ni edini način. O enakih težavah lahko govorite v smislu novega urbanizma, vendar to prestraši konservativce ali novotradicionalizem, potem pa bodo liberalci obrnili hrbet. In nihče nima nobenih zadržkov proti hoji."
Tu je vredno narediti majhen odmik. Prevajanje knjig o urbanizmu iz angleščine je povezano s precejšnjimi težavami, ker mnogi izrazi nimajo nedvoumnih analogov v ruščini. Prevajalec V. Samoshkin in znanstvena urednica publikacije Irina Kokkinaki sta na splošno ustrezno premagali te težave. Zlasti ruska različica imena - "Mesto za pešce" - mislim, da je uspešna, vendar kljub temu ne odraža ene pomembne nianse. Bistvo je v tem, da je Walkable city takšen
v izvirniku se knjiga imenuje - to je mesto ne samo za pešce. Dobesedno pomeni "pohodno mesto", vendar ta prevod ne izraža v celoti pomena. Morda najbolj natančno je v zgoraj navedenem intervjuju avtor razložil sam, rekoč, da je pohodnost razvito ulično življenje.
Že objavljena mnenja o ruski izdaji knjige se pri eni zadevi diametralno razlikujejo. Nekateri menijo, da je to skoraj neposreden vodič za delovanje, drugi pa o njem bolj kot o izvoru temeljnega znanja. Raje bi se strinjal z drugim mnenjem. Kljub temu ni zastonj v angleški izdaji Cities for Walking podnaslov, ki to knjigo povezuje z ameriškimi tlemi (Kako downtown can save America) Knjiga je opremljena z množico primerov iz Speckove ameriške prakse in vsi ne veljajo za rusko resničnost. Toda tudi za tiste primere, ki so primerni, bi ravnal z določeno mero previdnosti. "Oblikovalci so se v teh letih tolikokrat zmotili, da se zdaj, ko imajo večinoma prav, njihova mnenja prezrejo," se avtor v pritožbi pritožuje. Verjetno bi lahko enake pritožbe slišali tudi oblikovalci prejšnjih generacij.
Vendar ima Speck v primeru takšnih napak tudi recept. "Ne zapravljajte denarja za luksuzne barikade proti avtomobilom," piše. »Bolje postavite začasne stebre, prinesite cevasta drevesa in vrtljive stole, kot so to storili na Times Squareu. Sestavite ta sklop za soboto in nedeljo, če se bo izšlo, pa podaljšajte dogodek za drug dan in drug dan. " Te njegove besede se nanašajo na ureditev območij za pešce, ki po Speckovem mnenju ne prispevajo vedno k samemu pešcu, torej k razvitemu uličnemu življenju. A zdi se mi, da bi jih bilo treba na splošno pripisati vsem poskusom z mestnim okoljem, do katerih so naše mestne oblasti zdaj radodarne: naj bodo ti poskusi poceni.
Speck meni, da so poskusi načeloma potrebni. V svojem intervjuju, ki sem ga že citiral, pravi, da je "največja napaka mnogih mest, da se spremenijo samo na podlagi pritožb, ki jih prejme občina." Vodstvo učinkovitega mesta bi po njegovem mnenju moralo pokazati in spodbujati ustvarjalno pobudo.
Speckovi recepti sicer ne trdijo, da so univerzalni. Dobro se zaveda, da so mesta drugačna in kaj je dobro za enega, za drugega je lahko škodljivo, kar tudi upravičuje s konkretnimi primeri. Po mojem mnenju je v knjigi celo veliko primerov in številk na splošno. Veliko tega, kar je ameriškim bralcem znano in razumljivo, je lahko za vas in mene prazen stavek. Vseeno pa se je vredno prebiti skozi to džunglo - zaradi včasih kontroverznih, a zanimivih načel pešačenja, kot jih izvaja njen glavni zagovornik in popularizator.
Izšla je ruska izdaja "Mesta za pešce",
po poročanju portala moskovskega arhitekturnega sveta na pobudo glavnega arhitekta mesta Sergeja Kuznjecova. Knjigo je posredoval tudi s svojimi komentarji, katerih namen je primerjati Speckove ideje z moskovsko realnostjo. Poleg tega sta pred knjigo še dve uvodni besedi: ena od moskovskega župana Sergeja Sobjanina in druga od podžupana Marata Khusnullina. Slednje je še posebej presenetljivo, saj je urbanistična politika, ki jo je vodil Khusnullin, v mnogih pogledih diametralno v nasprotju s Speckovimi idejami. A presenetljivo le na prvi pogled. Po premisleku bi rad izrazil spoštovanje do mestnih voditeljev, ki spodbujajo širjenje stališč, ki ne sovpadajo z njihovimi. In čeprav je tako široka perspektiva zaenkrat opažena le na enem specializiranem območju, je to mesto za mesto eno najpomembnejših. Raznolikost mnenj, sposobnost primerjanja različnih idej in eksperimentiranja skoraj vedno koristijo mestom.
J. Speck. Mesto za pešce.
M., Art-XXI stoletje, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Oblika: 140 × 215
Zvezek: 352 str.
Naklada: 1500 izvodov
