Skala Mont Saint-Michel ob severozahodni obali Francije je ena najslavnejših znamenitosti na svetu. Pa ne samo kulturno, ampak tudi naravno: osupljiva lepota pokrajine ter edinstvene, najvišje in najhitrejše plime in oseke v Evropi privabljajo sem turiste nič manj kot srednjeveška benediktinska opatija na otoku. Toda gradnja jezu, ki povezuje otok in "celino", pa tudi jez ob izlivu reke Couenon, ki se v bližini izliva v morje, je ogrozila obstoj spomenika. Ujeli so pesek in mulj, dvignili gladino morskega dna, zaradi česar je bil otok postopoma povezan s celino in izgubil svoj status.
Razpis za občutljivo inženirsko rešitev, ki turistom omogoča dostop do otoka in hkrati ohranja svoj edinstven položaj, je bil izveden že leta 2002, gradnja pa se je začela šele leta 2011. (Več o ozadju projekta - v našem gradivu
"Mont Saint-Michel odhaja s celine"). Promet za pešce na novem mostu je bil odprt julija 2014, nazadnje pa je bila končno zaključena zaključna faza tega obsežnega projekta, vrednega približno 37 milijonov evrov.
Namesto jezu, zgrajenega konec 19. stoletja, se je pojavil tanek, prepustni pomol v dolžini 1841 m. Sprva se gladko zavije vzdolž obale, kar turistom omogoči, da v celoti uživajo v razgledih, nato pa prečka ožino med otokom Mont Saint-Michel in obalo Normandije. Dolžina mostu je 765 m. Zanimivo je, da ima pomol v celotni dolžini enako višino, kar mu omogoča spajanje z obzorjem, ne da bi motil spektakularne poglede. Poleg tega med plimovanjem praktično leži na površini vode. Le otok sam ima rahel naklon le 1%, in ko plima za nekaj dni v letu postane previsoka, je skala popolnoma obdana z vodo in se spet spremeni v "pravi" otok.
Da bi olajšali naravno izpiranje peska in mulja (kar bo ohranilo status otoka), je bilo treba zmanjšati debelino nosilcev, za kar je bila ustvarjena zelo zapletena struktura. 67 parov betonskih stebrov s premerom 1,2 m je bilo zabitih v globino približno 30 m, na katerih je podprtih 134 pilotov s premerom le 24,4 cm. Vsak par je od drugega oddaljen 12 m. Betonska podlaga most že miruje. Ta osrednji del ima širino 6,5 m (na samem koncu - 8,5 m) in je zaseden z asfaltno cesto za avtobuse. Kljub dejstvu, da je konstrukcija sposobna prenesti obremenitev do 38 ton, je dostop na otok za zasebna vozila zdaj popolnoma zaprt.
Kot dva neskončna "balkona" se peš in kolesarske steze obesijo desno in levo od ceste. Njihova širina je 4,5 in 1,5 metra (širi se na 5,5 in 2,5 metra v bližini prometnega terminala, 300 metrov od vhoda v samostan). Tla iz teksturiranega, neobdelanega hrasta se popolnoma ujemajo z duhom kraja in postanejo organski del pokrajine. Širši prehod po celotni dolžini je od vozišča ločen z robnikom, ki je hkrati tudi najdaljša klop na svetu. Mehka LED osvetlitev, skrita pod njim, zvečer obiskovalce "pripelje" na močno osvetljen otok.
Na koncu pristanišče reši še en pomemben problem: inženirske komunikacije so skrite pod betonsko podlago, ki otoku zagotavlja vodo, elektriko in komunikacije. Tako je inženirjem in arhitektom uspelo doseči virtuozno kombinacijo funkcionalizma, tehnične dovršenosti in harmoničnega, iz estetskega vidika izjemno taktiziranega sožitja svojih zgradb z zelo značilno naravno in umetno krajino.
