Podjetje Mirax, znano predvsem po federacijskem stolpu, zdaj izvaja številne projekte po mestu, tudi neposredno ob njem. Na zunanji strani Tretjega obroča Norman Foster načrtuje zgradbo v obliki jajčec, ki ni več prva v obsežnem lordovem portfelju; Na nasprotnem bregu reke Moskve je v polnem teku gradnja kompleksa Mirax Plaza Sergeja Kiseleva, o katerem smo pisali pred kratkim. Iskreno rečeno, Mirax obnavlja vsa dva bloka na tej strani reke, med tretjim obročem, Kutuzovskim prospektom, podzemno progo Filevskaya in ulico 1812: hiša Kionori Kikutake bo v zahodnem delu (o čemer so govorili na javni svet novembra lani), v centru bo zgrajen upravno-poslovni kompleks "Gelion" po projektu Alekseja Voroncova. Na jugu, ob aveniji, bo s sodelovanjem Sergeja Kiseleva obnovljena celotna četrt "inštituta" Stalinovega časa. Lestvica sama po sebi in imena arhitektov, ki sodelujejo pri njeni izvedbi, ne dvomijo, da se bo ta del Moskve v bližnji prihodnosti zagotovo spremenil.
Pred kratkim je potekal zaprti arhitekturni natečaj za ureditev nasipa, ki meji na imenovane četrti. Pravzaprav je to del rečnega brega med Mirax Plaza v gradnji in prihodnjo hišo Kikutake, ki je bila na razstavi MIPIM v Cannesu prikazana pod imenom Paradise living - rajsko življenje. Rajski dom potrebuje ustrezen nasip - in moram reči, da je obrežje reke zadnji "neodločen" projekt za to območje. Končno obravnavo so dosegli štirje projekti: Dmitrij Aleksandrov, Aleksander Asadov, irsko arhitekturno podjetje Murray Ó Laoire in lastni arhitekturni atelje podjetja Mirax. Kot rezultat je bil izbran projekt delavnice A. Asadova. Upamo, da bomo o njem govorili kasneje, zdaj pa vam predstavljamo projekt delavnice Dmitrija Aleksandrova.
Najprej je treba povedati, da je spletno mesto zapleteno, ima skoraj vse enake težave kot spletno mesto, na katerem se gradi Mirax Plaza. Obstaja tlačna kanalizacija, plinske cevi in visokonapetostna napeljava. Tukaj z nekaj vdolbinami od obale poteka podzemna proga Filevskaya - v resnici jo načrtujejo za vključitev v sklop večnamenskega kompleksa, ki bo postala njegova južna meja, ki bo ločevala kompleks od mesta. Nad podzemno železnico bo potekala avtocesta, pa tudi enotirna ali "lahka podzemna železnica" - na tem odseku se tako naenkrat priključijo tri ceste. Nadalje bo monotirnica zavila na sever in vzdolž mostu čez reko Moskvo do prihodnje stavbe Foster. Vzporedno z monotirko bo še en avtomobilski most. Tako so se tu arhitekti soočili s posebno urbanistično nalogo - že izhajajoč iz najbolj splošnih pogojev je jasno, da se ne soočamo s hišo ali ulico ali celo četrtjo, temveč s križiščem - najprej s prevozom, ampak tudi javno in naravno, če lahko tako rečem. Zdaj ima to ozemlje status "naravne cone", v resnici pa je breg napolnjen z industrijskimi vojašnicami, raztegnjenimi ob reki, med katerimi je več zakrnelih dreves. Ozemlje je tesno ograjeno - preprost smrtnik tja ne more priti. Nabrežja ni - nasproti najprestižnejšega gradbišča v poslovni Moskvi je breg reke umazan, vendar nedolžen.
Rešitev, ki jo je predlagal Dmitrij Aleksandrov, lahko imenujemo mirna in lakonična. Kompleks tvori večplastni prostor ob obalnem pasu, napol odprt proti vodi. Okljuk reke je rahlo poudarjen, ojačan s konturami stavb in je razdeljen s tremi stavbami-pomoli. "Nosovi" teh pomolov se obračajo proti zahodu proti rečnemu toku in tvorijo zalive. Ta zavoj je radoveden - verjetno je bil zasnovan tako, da voda v zalivih ne zastaja.
Na splošno je v tem projektu reka namenjena posebni pozornosti, reka je njegova glavna tema. Za Moskvo je to nenavadno, Moskva je takšno mesto, kjer se zdi, da je veliko rek, rek in raznih podzemnih voda, vendar se tega ne čuti. Moskovske reke so večinoma videti kot umazano, industrijsko in neprijetno mesto - ne kot v Sankt Peterburgu, ki je dobesedno prežet s kultom rek in mostov.
V projektu Dmitrija Aleksandrova je ravno nasprotno, on ne zapre vode, ampak jo vključuje, in to precej aktivno. Ta pristop ima svoje razloge - reka tukaj še ni zelo umazana, tu je še vedno relativno blizu Serebrjanega Bora. Okoli pomolov je predviden jaht klub. Nad največjim pomolom visi, naslonjena na kovinske kovinske "noge", stavba apart-hotela v kombinaciji s poslovnim centrom, na strehi katerega je zasnovana helipadna ploščad. Njegova steklena fasada (projekt daje kanček veselega barvnega stekla) postane rečna fasada kompleksa. Javne kavarne se nahajajo nad drugim in tretjim pomolom. Pozimi - če reka Moskva še kdaj zmrzne - so predvidene ledene predstave.
Po vodi je druga tema projekta zemlja. Strogo rečeno, v sodobni arhitekturi obstajajo trije pristopi k zemlji - bodisi jo izkopljemo in popolnoma uničimo, ali prenesemo na streho ali obratno, je ne dotikamo in skrbno negujemo. Pogosto so vsi trije pristopi združeni v enem projektu. Zdi se, da se je to zgodilo. Po eni strani je v njegovi utemeljitvi zapisano, da je obseg "izkopnih del" minimalen - to pomeni, da bodo kopali le tam, kjer je zelo, zelo potrebno. Po drugi strani pa, če si ogledate kompleks v odseku, lahko vidite, da je bila celotna obala spremenjena v podaljšano večplastno jamo betonskih stropov, ki se dvigajo nad tlemi: podzemna proga, ki je zdaj odprta, je speljana predorski zaboj, na strehi katerega bo potekala cesta in nameščeni stebri, ki podpirajo monotirko. Dalje do reke - trgovine, kavarne in parkirišča, na strehi katerih bo urejen bulvar. Zelena streha se razteza vzdolž vseh stavb in podvoji rekreacijsko območje. Načrtuje se zasipanje približno metra zemlje, da ne bi posadili le trave, temveč tudi nezahtevna drevesa z grmičevjem. Pojavi se polnopravni bulvar, dvignjen nad "pravi" rečni breg v višino dveh nadstropij, hkrati pa lociran na tleh sosednjega bloka. Pravzaprav je celoten kompleks skrbno napisan na pobočju rečnega ovinka in uporablja naravno višinsko razliko.
"Tretji element" projekta so ljudje oziroma njihovo gibanje. Poseben poudarek je bil namenjen "preusmerjanju potokov": dejstvo je, da vsi prostori kompleksa ne bodo javno dostopni - nekateri bodo postali "klubska cona", do katere lahko dostopate z nekaterimi članskimi izkaznicami našega čas (čeprav so občasne klubske cone načrtovane za splošno javnost). Zato je bilo treba predvideti, kako se bodo premikali navadni in nenavadni ljudje in kje bodo avtomobili. V kompleksu ne bo avtomobilov, razen omenjene ceste na strehi podzemne železnice, ki poteka vzdolž njegove meje. Predvidena sta dva vhoda: z vzhoda s strani "Mirax Plaza" in z zahoda s strani hiše Kikutake; parkirišče bo urejeno pred vsakim vhodom - naprej naj bi se premikal z električnimi avtomobili, kolesi ali peš. Med stopnjami se bo treba premikati navpično - z dvigali.
Takšen "elementarni" - od besede "element" - ne pomeni poenostavitve, temveč ravno nasprotno: projekt je po eni strani zadržan v arhitekturnih oblikah - po drugi strani pa se v njem bere podrobno delo, kar je točno tisto, kar je potrebno za "nodalno" mesto - s tlemi, vodo, ljudmi. Kot da bi premišljevali o kompleksu, so arhitekti razmišljali o vseh njegovih "sestavnih delih" po vrsti, kar je na koncu pripeljalo do rojstva diskretne, a notranje zapletene strukture.
