Novo letališče Saratov naj bi zgradili na območju vasi Saburovka, ki je 20 km od mesta. V celoti bi moralo nadomestiti obstoječe letališče Saratov-Tsentralny, ki se nahaja znotraj mestnih meja in lahko sprejme le majhna letala. Z drugimi besedami, danes je Saratov po zraku povezan le z najbližjimi mesti Rusije, kar njegovim prebivalcem onemogoča priročne neposredne lete do Evrope in morskih krajev. O potrebi po gradnji novih "zračnih vrat" se je razpravljalo zadnjih dvajset let, a šele leta 2008 je bila dokončno določena lokacija, na kateri bi bilo to mogoče, leta 2011 zaključen nakup zemljišč, leta 2013 oblikovanje začela se je vzletno-pristajalna steza in razpis za arhitekturno zasnovo same letališke stavbe. Samo tekmovanje je bilo zaprte narave - stranka je v drugem krogu povabila več uradov, ki so imeli v svojem portfelju obsežne urbanistične in javne projekte ter zračne komplekse. Za Arhitekturni biro Asadov, ki dobro pozna temo prometne infrastrukture na splošno, je to delo skoraj sovpadlo z razvojem koncepta drugega letališča - Južni v Rostovu na Donu. In če so moskovski arhitekti Britancem na koncu odstopili pravico do oblikovanja "zračnih vrat" na jugu Rusije, potem jim je Saratov ostal.
»Kot začetni podatki so udeleženci natečaja dobili jasen funkcionalni diagram letališča, ki mu je bilo treba dati nepozaben videz - tako zunanji kot notranji, zato so bila naša glavna prizadevanja usmerjena ravno v arhitekturno rešitev kompleksa,”Pravi Andrey Asadov. »Hkrati tu za razliko od Rostova na Donu natečajna naloga ni vključevala niti območja pred stavbo, niti njene povezave s parkiriščem in letališkim terminalom - njihov razvoj je načrtovan v naslednji fazi razvoj projekta “. Po eni strani so se arhitekti znašli v določeni izolaciji - oblikovati so morali volumen, navadno odrezan od konteksta, po drugi strani pa je to pomagalo najti podobo, ki je bila samozadostna in gostoljubna odprt za njegovo neposredno okolico.
V novem "Centralu" bo prostor za mednarodno odhodno dvorano z vsemi povezanimi storitvami in za razvito "vozlišče" domačih letalskih prevoznikov, vendar jih je glede na obseg Saratova predvideno umestiti precej kompaktno. Kar zadeva prihodnje letališče, ima skoraj kvadratno obliko, ki jo s strani letališča dopolnjujeta le dve mirujoči teleskopski lestvi. Lahko rečemo, da so udeleženci tekmovanja dobili "črne skrinjice", ki jih je moral vsak od njih na zunaj izpopolniti, da so imeli bolj nepozaben videz kot le skrinja sredi letalnice.
"Ko smo začeli delati s to konvencionalno škatlo, smo najprej ugotovili, kateri elementi fasade bodo najbolj aktivno vplivali na koncept oblikovanja," pravi Andrey Asadov. "Poleg vhoda so bili seveda tudi servisni in tehnični vhodi ter vitraži tistih predelov, kjer potniki preživijo največ časa." Da bi se izognili pojavu številnih "zaplat" na oknih in vratih na stranskih fasadah, so se arhitekti odločili, da bodo vse odprtine združili v eno obliko. Pravzaprav so v stranski fasadi izrezali velik polobok, ki gre nato do vkrcnega mostu. Prostor pod njim je pokrit s stebri, sama stena pa dobi tudi ne zelo močan, a opazen naklon. Na enak način se predlaga nagibanje podstavkov mostov, s čimer se "profilu" stavbe naredi očitna podobnost s trupom letala.
Tudi glavne fasade doživljajo resne tektonske spremembe. Njihovi arhitekti tudi opazno pritiskajo v stavbo, s strani letališča pa je s pomočjo razvite krošnje prikazan "obraz" letališča, na nasprotni strani pa izraz "vbočene leče" poudarja lahka krošnja enake oblike.
Zasnova strehe logično dopolnjuje izbrani slog gladkih ukrivljenih oblik. Arhitekti v načrtu dajejo njegovemu osrednjemu delu podobnost peščene ure, "napolnjene" s strešnimi okni enake eliptične oblike, katerih dolžina se zmanjša, ko se približuje središču stavbe. Te "leče v nebo" poudarjajo območje gibanja glavnih potniških tokov v letališki strukturi in seveda pomagajo, da je čim bolj svetlo.
Arhitekti sami priznavajo, da je zasnova strehe naenkrat zajela več združenj - to so razpoke rečnih valov in gladke silhuete mostu čez Volgo in celo slavna saratovska harmonika. Toda glavno, k čemur so si avtorji projekta prizadevali, je bilo ustvariti nekakšen portal, za katerega se je zdelo, da pritegne vase potnike. In ker je portal po definiciji pomemben in masiven element, je treba neizogibno monumentalnost stavbe nadomestiti z vitražnimi zasteklitvami, elegantnimi kabelskimi vodili in tankimi poševnimi rebri, ki podpirajo konzole na stranskih fasadah. Po mnenju žirije se je Asadovov arhitekturni biro popolnoma spopadel z nalogo in Saratovu ponudil stavbo, ki je nepozabna in hkrati uresničljiva.
