Archi.ru. Vitaly, v začetku tega leta so ti ponudili mesto glavnega arhitekta Samare. Ste pričakovali to ponudbo?
Vitaly Stadnikov. To je bilo seveda nepričakovano. Tisti trenutek je bilo zame verjetno bolj verjetno, da bi bil najet kot mornar na suhotovorni ladji v Buenos Airesu kot pa uradnik. Toda nekega lepega dne je moj prijatelj iz Samare pisal na županov blog, kjer mi je ponudil, da me imenuje za glavnega arhitekta mesta (to mesto je ostalo še dolgo prosto), nakar sem resno poklical mestno upravo. No, tukaj je rezultat.
Archi.ru. Ali je vaše sodelovanje pri projektu JSB Ostozhenka za obnovo zgodovinskih četrti Samare vplivalo na to odločitev?
V. S. Seveda je. “Ostozhenka” je v Samari vzbudila upanje, da bo mogoče vprašanje obnove urbanega okolja rešiti sporazumno ob upoštevanju obsega zgodovinskega razvoja, pa tudi interesov mesta in razvijalcev hkrati - tako kot zgodilo se je na ulici Ostozhenka v Moskvi. Seveda ni povsem pravilno primerjati Moskvo in Samaro: v prestolnici so preobrazbe na Ostoženki že od nekdaj dojemali precej boleče, zlasti prvaki pristnosti in mestni zagovorniki, medtem ko Samara, odkrito rečeno, nima časa za maščobo, ni ArchNadzorja, ni aktivistov, ni niti videza delavniške medsebojne pomoči … Če bi ustavili gradnjo 25-nadstropnih stavb namesto 2-3-nadstropnih lesenih dvorcev, bi to že bila velika zmaga. Center Samare je zdaj v pomanjkljivem stanju, dobesedno razpada pred našimi očmi. Ko so mesto pozvali, naj ohrani naravo okolja, je kljub neizogibni potrebi po zamenjavi številnih stavb hvaležno preskočilo to priložnost. Naš projekt zlasti predvideva, da se bodo nove gradnje znotraj zgodovinskih meja gospodinjstev izvajale ob upoštevanju pravil, ki so veljala v času nastanka zgodovinskih stavb, tj. še pred revolucijo leta 1917. Upam, da se bo ta projekt razvil. Mimogrede, za tekoče leto je mestnemu proračunu uspelo dodeliti sredstva za razvoj koncepta razvoja zgodovinskega dela mesta.
Archi.ru. So vam izkušnje z delom v biroju Aleksandra Skokana koristile kot vodja oddelka za gradbeništvo in arhitekturo v Samari?
V. S. Prišel je prav in ne samo na delovnem mestu, ampak na splošno v poklicnem življenju. To je edinstveno podjetje, popolnoma izvedljiva struktura, samozadostna skupina, v kateri ni nenadomestljivih ljudi. In če ena oseba pade iz njega, na kateri koli ravni mehanizem še naprej uspešno deluje. To je odličen poslovni sistem. Organizacija dela pri Ostozhenki me je veliko naučila. Toda po drugi strani je težje zdaj biti v iracionalnem državnem sistemu. Še vedno ne morem verjeti, kaj se je zgodilo, kot da v časovnem stroju nisem skočil samo v sovjetsko otroštvo, ampak v epsko brezčasje.
Archi.ru. Toda že od vsega začetka ste razumeli, kako je v mestu in regiji?
V. S. Seveda. Nisem si delal iluzij. Glavni arhitekt Togliattija je bil umorjen leta 2004 - odkrito rečeno, na to je težko pozabiti. Zanimivo pa mi je bilo, če sem se tako rekoč od znotraj seznanil z obstoječim sistemom. Navsezadnje vsak praktični arhitekt, zlasti v metropoli, vedno postane žrtev sistema delitve dela, pogosto ne da bi razumel logiko promocije svojih projektov ob robu moči. Zame je bilo zelo pomembno, da razumem tega mehanika.
Archi.ru. Zdaj lahko nekako vplivate na končno arhitekturno odločitev?
V. S. Po mojih močeh. Z mojim prihodom je razvijalcem postalo veliko težje živeti: nenadoma soočeni z zahtevami arhitekture in urbanističnega načrtovanja preprosto ne razumejo, kaj hočejo od njih. Težava je v tem, da se je za razliko od Moskve ali Sankt Peterburga v Samari arhitekturna delavnica popolnoma raztopila, postala je tako nepomembna, da arhitekti sami prinašajo projekte za načrtovanje ozemlja, ne da bi sploh razmišljali o gradnji stavb. Po besedah mestnega kodeksa glavni arhitekt s pravnega vidika ne more vplivati na kakovost arhitekturnega projekta. V skladu z ustaljeno prakso je zahteva po fazi osnutka z moje strani voluntarizem, presežek pooblastil, saj so projekti za načrtovanje ozemelj edina projektna akcija, ki bi jo morala nadzorovati občina. Zadnji učinkovit vzvod so projektni nalogi za razvoj projektov teritorialnega načrtovanja, ki morajo biti čim bolj podrobni. Danes pa se moram večinoma ukvarjati s projekti, razvitimi v skladu z nalogami, napisanimi pred mano.
Archi.ru. Katere naloge ste si najprej postavili na novem delovnem mestu?
V. S. Treba je poustvariti sam sistem upravljanja procesov urbanističnega načrtovanja v mestu. Dejstvo je, da se je tudi v Samari, tako kot v mnogih drugih velikih ruskih mestih, namerno zrušila, ko so spoznali vrednost zemlje - ljudje, ki so vsaj nekaj razumeli v urbanističnem načrtovanju, so bili iz nje potisnjeni, ker so jim ovirali. Posledično se zdaj soočamo z dejstvom, da je računovodski in analitični sistem izjemno oslabljen, v mestu ni spremljanja sprememb. Ni jasno, kaj se je zgodilo včeraj in kaj danes.
A najpomembnejša naloga je izdelati načrt razvoja mesta. Mesto ne razume, kako in zakaj se razvija. In najbolj žalostno je, da večina ruskih mest nima takšne analize. Mesta, ki se krčijo, se zveznim oblastem poskušajo predstaviti kot mesta v razvoju, kajti če bo mesto priznano kot krčenje, se bo njegovo financiranje takoj močno zmanjšalo. Posledično so prioritete nepravilno določene, spet povezane izključno s politično odgovornostjo. Glavni cilj in pomen urbanega razvoja je pridobivanje proračunskega denarja in ne ustvarjanje privlačne investicijske klime, vendar je naloga najti, za kaj lahko ta denar namenimo. Posledično se sredstva izločijo s krvjo in gredo v nič.
Zdaj se v Samari nenehno načrtuje razvoj mesta, nenehno, usmerjeno širjenje. Vsak dan so čudoviti predlogi za razvoj zveznega ali regionalnega denarja za plemenit namen - gradnja zdravstvenega kompleksa, železnice za otroke, stadiona, arhiva itd. Zemljišče je potrebno za vse, vendar je bilo razdeljeno, ozemlje mesta je bilo dolga leta preprosto barbarsko raztrgano. Zaradi tega se parcele za pomembne infrastrukturne objekte iščejo v naglici, na najbolj smešnih krajih. In to se dogaja že desetletja! Balkati moram kot oven, promovirati idejo glavnega načrtovanja in naknadnega posodabljanja glavnega načrta.
Archi.ru. Kaj je že bilo storjeno?
V. S. Trenutno se ukvarjamo z razvojem RZZ in lokalnih urbanističnih standardov ter začenjamo oblikovati glavni načrt, ki bo postal podlaga za spremembe sedanjega glavnega načrta. Naša naloga je zagotoviti vse te dosežke z eno skupino v eni metodološki bazi, sicer teh dokumentov težko uporabimo priročno in učinkovito. Naj poudarim, da je razvijalec lokalno podjetje z globokim poznavanjem mesta in bogatimi izkušnjami pri delu s takšnimi dokumenti.
Med letom je mestna uprava izvajala sesijska dela za razvoj razvojne strategije Samare do leta 2025. Šlo je za javno delo, v katerem je sodelovalo celotno aktivno prebivalstvo. Njegov pomen je, da je oseba, ki je specialist za določeno področje, prisiljena govoriti o povsem različnih področjih dejavnosti. Tako je umetno moderirana preveč abstraktna oblika razprave, zaradi katere kateri koli ozkogledni strokovnjak pade iz kletke in odide. In vsi, ki znajo v celoti razmišljati, ostanejo in se združijo v različne ekipe - za promet, ekologijo, kreativni razvoj mesta itd. - in poskušajo oblikovati glavne naloge za vsako od izbranih področij. Na podlagi rezultatov tega dela naj bi se kmalu pojavil dokument o razvojni strategiji Samare do leta 2025, nato pa bo razvita strategija za volumetrično-prostorski razvoj mesta - glavni načrt. V idealnem primeru v naslednjem letu.
Nekaj smo uspeli narediti tudi glede vodstvene strukture. Glavna naloga tukaj je vzpostaviti informacijski in analitični sistem urejanja mest, ki ni podrejen glavnemu arhitektu, je ločena škofija. Enako je z oddelkom za javne obravnave, ki obstaja neodvisno od glavnega arhitekta mesta. To sta dve zelo pomembni niti, ki bi ju po sedanjem Mestnem kodeksu lahko potegnil glavni arhitekt, a oba sta zdaj odtrgana. Urbanistični svet v mestu dolgo ni deloval, treba ga je bilo na novo ustvariti iz nič, da bi nekako preprečil diktaturo razvijalca.
Druga težava, ne samo Samare, ampak tudi celotne Rusije, je ta, da specializacija urbanista ni ločena v samostojni poklic. Za regijsko mesto, kjer obstaja lasten arhitekturni inštitut in še več projektilnih idej o urbanističnem načrtovanju kot v moskovskem arhitekturnem inštitutu, ima ta problem ogromne razsežnosti. Na tem področju preprosto ni strokovnjakov. Kljub temu sem okoli sebe zbral ekipo - oddelek za analitiko in nadzor mesta, ki je nadzoroval postopek razvoja urbanističnih dokumentov. Seveda moramo izboljšati kvalifikacije na področju načrtovanja in urbanizma in to na lastne stroške, ker mestna občina tega ni potrebovala. Šli smo študirat pri Aleksandru Visokovskemu na Višjo šolo za urbanizem. To je bilo njegovo prvo zaposlovanje - skupina približno 15 ljudi, kar je zanimivo, saj so bili skoraj vsi sestavljeni iz glavnih arhitektov regijskih mest in upravnikov velikih inštitutov za oblikovanje.
Archi.ru. Prometne razmere v Samari verjetno niso tako katastrofalne kot v Moskvi. Pa vendar obstajajo nekatere težave - zastoji, nerazvitost cestnega omrežja … Kaj se dela v tej smeri?
V. S. Problem dejansko ni nič manj oster kot v Moskvi. Tako na primer živim 8 km od službe in se s kolesom pripeljem v pol ure, z avtom pa v 50. Samara je pravzaprav linearno mesto z izrazitimi vzdolžnimi vezmi, ki jih je katastrofalno malo in prečno odsotne. V zvezi s tem sta dve mestni cesti zjutraj v smeri centra, zvečer pa od njega. Na splošno so razmere podobne tistim v Moskvi - enosmerne migracije, koncentracija delovnih mest v centru itd. Seveda je eden izmed strateških ciljev preusmeritev privlačnih točk dejavnosti in čim bolj gosto prometno omrežje. Splošni načrt mesta predvideva razvoj glavnih smeri, gradnjo vozlišč, vendar je vse to odvisno od realnosti mestnega proračuna.
Hkrati so v mestu v zadnjih letih začeli izvajati precej nenavadne, točkovne projekte, ki ne presegajo nobene kritike. Recimo gradnja velikih in dragih mostov. En tak most je pojedel letni proračun mesta. Zdaj je že zgrajena, vendar počiva točno na polju, nadaljnje ceste ni več. Projekt drugega mostu, ki bo na enak način prišel na čisto in celo poplavljeno polje, naj bi začel v bližnji prihodnosti. Na istem mestu, na terenu, naj bi bila nora gradnja stanovanj, v kateri lahko mesto pokoplje še več letnih proračunov. Projekt je utopičen. Prevlada najcenejših in najkakovostnejših 25-nadstropnih stavb z nizkimi stropi je nadloga mesta. Ta pristop poskušamo uničiti, vendar razvijalci ne želijo ubrati nove poti: imajo 2-3 vrste serijskih zgradb, ki jih tavajo po mestu, gradijo vse iste soseske, le brez šol, vrtcev, klinik in trgovinah.
Archi.ru. Ali tudi tam ni parkirišč?
V. S. Se šališ? Tam se podzemna parkirišča sploh ne gradijo, saj nihče v Samari noče kupiti parkirnih mest. In če obstajajo garaže na več ravneh, potem tudi niso razprodane. V tej smeri ni smiselne strategije. Občina graditelja ne more zavezati k podzemnemu parkiranju, ker se bodo v tem primeru stroški stanovanja znatno povečali. Upravičeno bi bilo, če bi občina zagotovila alternativo v obliki občinskih parkirišč. A tega ne počne, saj gre za resno proračunsko obveznost. Tiste odločitve o zagotovitvi stanovanj s parkirnimi mesti, ki smo jih napisali na podlagi Lužkovega modela takoj po mojem imenovanju, niso našle nobenega razumevanja. Rešitev vidim v bolj realističnem pristopu, ki predpostavlja diferenciran odnos do različnih delov mesta: do zgodovinskega dela - eno, do novih gostih zgradb - drugega, do obrobja - tretjega. Toda to spet zahteva popolno analizo urbanega okolja. Napačno je graditi parkirišča v zgodovinskem delu. Moskovske izkušnje so pokazale, da to vodi v neizogibno rušenje dragocenih objektov. Stavbe so glavna vrednost okolja, ne pa udobje parkirnih mest. Zato bi morali obstajati drugi načini - plačljivo parkiranje, pristojbine za vstop v center, organiziranje javnega parkiranja itd.
Archi.ru. Kaj pa javni prevoz v Samari?
V. S. V mestu absolutno prevladujejo minibusi, obstaja dober tramvajski sistem, ki še vedno deluje dokaj učinkovito in obstaja nesposoben metro. Gradnja se je začela v sedemdesetih letih. z industrijskega območja. V devetdesetih letih. ta industrijska cona je propadla in izkazalo se je, da metro od nikoder ne pelje nikamor. Danes je linija podzemne železnice z mirno vožnjo končno dosegla obrobje središča, kar je takoj povečalo potniški promet za 40%. Teoretično je treba načrtovati prenovo industrijskega območja, iz katerega bo zrasla podzemna železnica Samara. Vendar je to še vedno preveč oddaljena perspektiva.
Archi.ru. Kako se mesto pripravlja na svetovno prvenstvo v nogometu FIFA?
V. S. To je ločena zgodba. Maja lani se je uprava zamenjala. Prejšnja uprava je za gradnjo stadiona štela zelo težko ozemlje nekdanjega rečnega industrijskega pristanišča v starem delu mesta, ob sotočju rek. Z zamenjavo uprave je mesto takoj začelo iskati bolj razumljivo spletno mesto. Posledično smo izbrali ozemlje radijskega centra v severnem delu Samare, ki je tako krajinsko kot infrastrukturno prikladno ob gosto poseljenih območjih. In seveda so se v povezavi s prvenstvom takoj začeli pojavljati nerealni načrti za gradnjo recimo dvanajstih novih podzemnih postaj (v preostalih šestih letih!), Infrastrukturnih objektov, hotelov. Na splošno je projekt zaslužka v polnem teku.
Archi.ru. Veliko smo se pogovarjali o problemih mesta, a zagotovo obstajajo pozitivni vidiki v njegovem razvoju?
V. S. Seveda so, le sam moram razmišljati bolj pozitivno, da za kupom težav opazim dobre stvari, ki se dogajajo v mestu. Tako smo lahko izvedli arhitekturni natečaj za razvoj projekta za razvoj dveh lokacij z stanovanji z infrastrukturo - tako da so tam vrtci, šole in parkirišča. Po konkurenčnem sistemu, ki smo ga razvili, so bili pripravljeni projekti, ki bodo izvedeni v bližnji prihodnosti. Upam, da bom vzpostavil tak načrt dela, da bo deloval v prihodnosti.
Razvoj idejnega projekta za obnovo enega od zgodovinskih četrti v načinu manjše gradnje s poenostavljenimi shemami za upravljanje z zemljišči in registracijo same gradnje je bil izveden dokaj uspešno, ko so stavbe do treh nadstropij izogniti birokratskim postopkom. Ta projekt je bil predstavljen na mednarodni razstavi razvojnih projektov v Sankt Peterburgu in je dobil glavno nominacijo. V prihodnje naj bi ga jemali kot podlago za resnično načrtovanje ozemlja, geodetske preglede in razdeljevanje majhnih parcel gospodinjstev za obnovo.
Prav tako se zdaj v Samari končno oblikuje nova generacija ljudi, ki se bo, prepričana sem, čez nekaj časa lahko ukvarjala z upravljanjem urbanizma. Vidi se, da je v tem letu obstajal interes za razvoj koncepta za razvoj mesta in celo nekaj konkurence je nastalo. Če je pred letom dni sploh nihče ni potreboval, so zdaj regionalne oblasti inštitutu Strelka naročile glavni načrt za razvoj aglomeracije Samara-Togliatti. To dejstvo me je preprosto presenetilo. S prihodom novih oblasti in zlasti ministra za gradbeništvo Samarske regije Alekseja Grishina, zelo živahne in aktivne osebe, se je začelo nekaj spreminjati na bolje. Na lokalni trg so prišli igralci, kot sta recimo "Lengiprogor" in Yuri Perelygin, ki sta sodelovala pri projektih 130. lesenega bloka v Irkutsku, dvoriščih v Sankt Peterburgu itd. uničil del mesta - Khlebnaya Square, spremenil v zapuščena tovarniška območja. Zdaj se govori o preoblikovanju tega območja v javno, povezano z rekama Samarko in Volgo s skupnim prostorom za rekreacijo. To je že dokončno premišljevanje mesta.
Archi.ru. Na splošno, kako je biti glavni arhitekt tako velikega mesta, kot je Samara?
V. S. Pristal sem, da bom to funkcijo zavzel večinoma iz državljanskih motivov, no in v obsegu arogance. Področje urejanja mest je izjemno zanimivo, Bog mi je dal priložnost, da se z njim neposredno soočim in vesel sem, da se je to zgodilo, niti minute ne obžalujem. To so povsem različne naloge, cilji in ogromne izkušnje, pridobljene v bitkah. Po tem se odpre veliko poti: če hočeš - še naprej delaj kot arhitekt, če želiš - razvijaj dokumente za upravljanje urbanega razvoja, v gospodarstvu pa je že povsem drugačno znanje in tudi v pravnih zadevah. Arhitekt pri nas je umetnik, kar ga izjemno omejuje. Zato ni nikoli škodljivo seliti se iz enega sveta v drugega. To je izjemen pretres in revolucija v zavesti. Če prej nisem sovražil oblikovanja, zdaj niti sanjati ne morem, da bi se o tem samo z nekom pogovoril. Vseeno mi je, v kakšnem slogu je hiša zgrajena, polna razkošja ali poštena, sploh nisem več razmišljala o etičnih vidikih arhitekture. Vseeno je, kaj je, arhitektura, če bi le bila.
