4. in 5. decembra je v Manegeu potekal 2. moskovski urbani forum na temo "Megapolis v človeški lestvici". Eno osrednjih vprašanj prvega dne je bil strateški glavni načrt za Moskvo v prenovljenih mejah.
Kakšen naj bi bil novi glavni načrt za glavno mesto, katere naloge naj reši in kaj bo dal mestu v praksi - o tem so razpravljali na seji „Glavni načrt - nova prostorska politika“. Razprava je zbudila najaktivnejše zanimanje udeležencev urbanega foruma - v dvorani ni bilo nikjer, ne samo, da bi se usedli, ampak tudi vstali. Moderator seje Yuri Grigoryan je začel z besedami, da je samo leto po odobritvi sedanjega glavnega načrta zrela potreba po njegovem popravku in posodobitvi. Danes je v pripravi tehnična naloga za razvoj strateškega glavnega načrta, ki bo vplival na vse vidike razvoja metropole, tudi na gospodarske.
Podžupan Moskve Marat Khusnullin dejal, da je revizija splošnega načrta Moskve povezana predvsem s spremembo njenih meja. Mednarodno tekmovanje za razvoj koncepta za razvoj moskovske aglomeracije je prineslo veliko svežih in koristnih rešitev, ki jih je treba upoštevati tudi pri načrtovanju ruske prestolnice. Obstajajo tudi drugi razlogi, na primer prometni problem ali monocentričnost mesta, ko je 40% delovnih mest koncentriranih v središču Moskve, medtem ko tam živi le 7-8% prebivalstva.
Po mnenju Khusnullina bo novi glavni načrt celovito rešil težave mesta. Policentrični razvoj bo postal eno od načel načrtovanja. Centri dejavnosti se bodo pojavili tako v starih kot v novih mejah mesta. Eno od teh središč bi morala biti Kommunarka, kjer naj bi zgradili upravno in poslovno središče, ki bi lahko zagotavljalo do 200 tisoč delovnih mest.
Kar zadeva zgodovinski del mesta, je danes razumljivo, da gradnja tam v enakem obsegu ni več mogoča. Zgodovinsko mesto je zaradi omejene zmogljivosti prometne infrastrukture prenatrpano. Hkrati glavni del razvoja sestavljajo dotrajane in včasih zapuščene hiše. Naloga glavnega načrta je, da se osredotoči na rekonstrukcijo in obnovo obstoječih stavb, hkrati pa nekoliko omeji novogradnjo in ohrani obstoječo gostoto.
Druga in morda najtežja naloga, ki jo mora rešiti glavni načrt, se nanaša na prevoz. Po besedah Marata Khusnullina je že sprejeta odločitev o gradnji 150 km podzemnih prog, obstoječe železnice bodo vključene v sistem mestnega prometa, predvidena pa je še 220 km železnic. Poleg tega bodo zgrajena močna prometna vozlišča. In cestno omrežje se bo še naprej razvijalo po poti širitve cest, saj je gradnja novih za mestni proračun predraga.
Glavni arhitekt Moskve Sergej Kuznjecov izpostavil takšne probleme mesta, kot so nihala migracij prebivalstva, ki povzročajo poslabšanje prometnih razmer, pomanjkanje udobnega in funkcionalnega okolja v obrobnih delih mesta, neravnovesje gostote razvoja z gostoto cestno omrežje. Po besedah arhitekta bi moral biti temeljni trenutek pri razvoju glavnega načrta podrobna analiza obstoječega stanja: najprej spoznati, česa mestu manjka, nato - določiti nalogo in nato - razviti metode za njeno rešitev.
Glavna načela dokumenta, ki se pripravlja, kot je dejal Sergej Kuznjecov, so gradacija ozemelj na zasebna in javna, samooskrba vsakega posameznega okrožja, ki v nobenem primeru ne bi smelo biti le "mesto za spanje", "odsotnost ločevanja v nerazvita in elitna okrožja ", in brezpogojna prednost pešca kot glavnega udeleženca v prometu."Tako kot kapljica vode odraža celotno strukturo oceanov, tako tudi vsak posamezen del stavbe označuje mesto kot celoto," je poudaril Sergej Kuznjecov, "In glavni načrt je ustava mesta, dinamičen dokument, ki nam omogoča, da pravočasno prilagodimo gospodarske in socialne razmere."
Prvi namestnik direktorja Inštituta za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve Karima Nigmatullina V svojem poročilu je občinstvu predstavila izkušnje 14 najugodnejših mest za življenje v Evropi, Aziji, Severni in Južni Ameriki. Moskva seveda ne more neposredno sprejeti njihove razvojne strategije, a po navedbah Nigmatuline se mora ruska prestolnica pri razvoju vsakega od njih veliko naučiti.
Povabljeni tuji strokovnjaki so popestrili razpravo o neštetih moskovskih problemih z izmenjavo svojih uspešnih izkušenj pri načrtovanju mest. Torej, vodja oddelka za teritorialno načrtovanje Ton Shaap je spregovoril o Amsterdamu, kjer je po njegovih besedah glavna naloga glavnega načrta upravljanje z vodnimi viri: »Vse je za nas zelo preprosto - ohranjanje reke v bregovih, da se ne utopi in da nam noge ostanejo suhe. In imate več zemlje, kot jo potrebujete, zato je težko načrtovati."
Thomas Madreiter, vodja projekta Smart City Vienna, poskušal najti nekaj skupnega med Moskvo in Dunajem. Dunaj je tako kot Moskva naraščajoče mesto s stalnim povečevanjem prebivalstva. Nekoč je tudi Dunaj prešel fazo deindustrializacije. Danes avstrijsko prestolnico upravičeno imenujejo "pametno mesto" s stabilno kakovostjo življenja, razvitim javnim in kolesarskim prometom itd. Moskva je še vedno na samem začetku poti.
Tim Stonor, Direktor Space Syntax s sedežem v Združenem kraljestvu je svetoval, naj na mestne ulice gledajo kot na "gospodarsko, socialno in kulturno dobrino". Ulice, avenije in bulvarji so mestne žile. A da bi lahko ocenili, kako pravilno in skladno je zgrajen mestni ulični sistem, si moramo zastaviti vprašanje: ali je mogoče enostavno in enostavno hoditi ali voziti kolo iz enega dela mesta v drugega? Jasno je, da bo v primeru Moskve odgovor nedvoumno negativen.
Dekan fakultete RANEPA Sergey Zuev, ki je bil tudi strokovnjak pri razpravi o novem glavnem načrtu Moskve, je predlagal zanimivo formulo za reševanje mestnih problemov, ki je po njegovem zelo primerna za Moskvo: "če hočeš nekaj narediti, naredi kaj drugega". Delovanje tega načela lahko opazimo na primeru istega prometnega problema. Sergej Zuev je prepričan, da boljše kot so ceste, več prometnih zastojev v mestu - iz preprostega razloga, da bo še več ljudi v mesto odšlo po dobrih cestah. Pri reševanju prometnega problema se je najprej treba ukvarjati z ustvarjanjem nadomestnih središč, ločitvijo upravnih in kulturnih funkcij, gradnjo večnamenskih stanovanjskih stavb, povečanjem povezanosti ozemelj (nikakor pa ne gostota prometnega toka) in povečanje stroškov vzdrževanja avtomobila. Uporabiti je mogoče še veliko podobnih ukrepov, vsi pa so po besedah Sergeja Zueva pomembni pred gradnjo in širitvijo cest.
Razprava se je končala z optimističnimi notami govorov Andrey Golovin iz Perma, ki je spregovoril o ruskih izkušnjah pri izvajanju glavnega načrta, in Oliver Schulze z Danske, ki je opozoril na edinstvenost Moskve, njeno različnost od drugih mest na svetu. Kaj je dobrega v tem, da Moskva postane kopija recimo Vancouvra? Vsako mesto bi moralo imeti svoj obraz, Moskva pa ga ima.
