Ekipa OMA je dosegla 7,8 od 10 točk, pred drugim udeležencem tekmovanja Ricardom Bofillom (Španija) je bila 0,2, od tretjega - Antoine Grumbach et Associes (Francija) pa za 0,4 točke. Tako ima prva faza dela na temo "Velika Moskva" tri voditelje, eden izmed njih pa je glavni. Vendar je lahko videti, da so razlike v ocenah majhne.
Glavni razlog za obstoječe težave je direktor raziskovalnega centra OMA (Office for Metropolitan Architecture, Nizozemska) Rainier de Graaf, ki meni, da ima hipertrofirana vloga središča Moskve. Po njegovem mnenju je treba razviti centrifugalno silo, ki bi lahko okrepila obrobje. Za to nizozemski oblikovalci predlagajo, da bi na podlagi štirih moskovskih letališč ustvarili štiri velika jedra z 2,5 milijona prebivalci. Vlaki Aeroexpress, ki imajo še potencial za nadaljnji razvoj, zagotavljajo zanesljivo povezavo med letališči in središčem mesta. Za medsebojno povezavo letališč se predlaga uporaba predvidene osrednje obvoznice. Možnost pridobitve dodatnih naložb naj bi zagotovili logistični parki, ki jih podjetje zanima. Vsaka "Nova Moskva" bo unikatna - s svojim naborom funkcij in obrazom. Vključevala bodo »dacha mesta«, ki bodo tudi administrativno postali del moskovske aglomeracije, zaradi česar bodo ta ozemlja privlačna za stalno prebivališče, na primer za upokojence. Nova delovna mesta bodo tu privabila tudi bolj ekonomsko aktivno prebivalstvo. Oblikovalci ugotavljajo, da bo predstavljeni koncept pomagal razbremeniti središče - na primer vrtni obroč se bo končno vrnil v svoj reprezentativni videz.
Nastop tekmovalcev je zaključil biro Ricardo Bofill (Španija), ki je bil uvrščen med tri najboljše. Pri razvoju prometnega sistema je bil poudarek na oblikovanju novih radialno-akordnih povezav med letališči. Ko smo že govorili o strukturi priključenega ozemlja, so oblikovalci predlagali, da se ustvari linearno policentrično mesto, integrirano v naravno okolje, podolgovato v meridionalni smeri, z inteligentnim sistemom javnega prevoza, visokim življenjskim standardom in različnimi institucijami.
Francoski oblikovalci Antoine Grumbach, Michel Wilmotte in Borina Andrieu iz podjetja Antoine Grumbach et Associes (Francija), katerih delo je bilo prav tako uvrščeno med prve tri, menijo, da je ideja o gradnji mesta iz nič katastrofalna, saj je dinamika razvoja vedno pred razvoj infrastrukture. Za priključeno ozemlje predlagajo linearni koncept "Bolšoj bulevarja", ki se bo raztezal od Moskovske obvoznice do Troicka.
Organizacija razvoja tega koridorja predpostavlja visoko raven zagotavljanja prometne in rekreacijske infrastrukture - razdalja od razvoja do avtocest in naravnih grozdov ne sme presegati 500 m. Ekipa pa meni, da je najboljša možnost določiti meje aglomeracija s prekrivanjem območja eno uro in pol avtomobilske dostopnosti Moskve in ozemlja z največjo gostoto prebivalstva … Kot rezultat dobimo "umešana jajca", ki so se razširila skoraj po celotni moskovski regiji, znotraj katere sedi "hobotnica" z lovkami, ki se raztezajo vzdolž zveznih avtocest in "Bolšoj bulevard". To so večnamenske cone za razvoj inovativnih tehnologij, logističnih in nakupovalnih centrov itd.
Borina Andrew meni, da so kulturne in rekreacijske misije še posebej pomembne, in sicer pri okoliških posestvih, samostanih, gozdovih in rekah. Po navedbah francoske ekipe je treba prometni okvir okrepiti z dodatnimi avtocestami z različnimi vrstami hitrih prevozov, vključno s koncentričnimi. Poleg tega naj bi avtoceste povezali z hitrimi cestami, ki bi lahko povezale vodne poti: zahod z vzhodom, Baltik in Severna morska pot na severu s Črnim morjem na jugu. Na križišču teh cest se lahko pojavijo nove postaje. Predlaga se uvedba enotne tarife za vse vrste javnega prevoza, kar bo povečalo povpraševanje po njegovih storitvah.
Vladimir Korotaev, direktor Inštituta Centralnega raziskovalnega inštituta za urbanizem RAASN, vidi glavne težave v zaostanku pri gradnji cestnega prometa na zvezni ravni in ignoriranju prestolnic sosednjih subjektov kot centrov rasti v razvojni shemi Moskovska regija. Inštitut za urbani razvoj stavi na izvedbo obstoječe obročaste strukture. Poleg tega se predlaga oblikovanje obvodnih obročev z zaporednim povečanjem njihovega polmera za 50 km, ki bodo prevzeli logistično breme in vodili tranzit iz mesta. "V prvem krogu" bodo mesta bližnje moskovske regije: Zelenograd, Troitsk, Puškino, Podolsk. V naslednjem - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. In največji "obroč" bo združil središča regij, ki mejijo na Moskvo.
Ekipa delavnice Andreja Černihova in Inštitut za prostorsko načrtovanje Urbanika (Sankt Peterburg) sta predlagala projekt z rastnimi centri, oblikovanimi na križišču koncentričnih avtocest in elementov mrežastega cestnega omrežja. Poudarek je na oblikovanju "super periferije" z enakimi udobnimi pogoji in visokimi socialnimi kazalniki kot v Moskvi. Vendar avtorji ne vidijo nič manj smisla pri reševanju obstoječih preprostih in očitnih problemov v sedanjih urbanih mejah. Ustvarjanje učinkovitega cestnega omrežja, oživitev tipičnih stavb in nekdanjih industrijskih ozemelj, odpiranje zemljišč "za ograjami" itd. - vse to bo mestu dalo možnosti za samorazvoj in bo odgovor v boju proti odlivu usposobljenih strokovnjakov, neujemanju interesov podjetij, državnih organov in mestne skupnosti.
Anton Finogenov (Urbanica) poudarja, da mora biti načrtovanje multivariatno, z velikim številom vilic možnih rešitev, ki bodo koristne v prihodnosti.
Italijanska arhitekta Bernardo Secchi in Paola Vigano iz podjetja Studio Associato Secchi-Vigano sta predlagala široko paleto strategij, ki upoštevajo premikanje prioritet urbanega načrtovanja v eno ali drugo smer. Predstavniki ekipe ugotavljajo, da se v Moskvi ponavljajo teritorialna nesorazmerja vseh svetovnih mega mest brez izjeme: zahodni in jugozahodni del mesta sta najbolj uspešna v primerjavi z vzhodnimi in najbolj depresivnimi severnimi in južnimi deli. Zato bo razvojni vektor, usmerjen na jugozahod, še naprej deloval v okviru te sheme. Paola Vigano predlaga vrnitev k Splošnemu načrtu za obnovo Moskve leta 1935, ki ga je razvil arhitekt VN Semenov, v katerem se "prsti" - os razvoja - odmikajo od mestne palme. Po mnenju ekipe je ta načrt zelo podoben izvajanemu razvojnemu programu v Københavnu, ki se je izkazal za uspešnega. Glede jugozahodnega "repa" je bil podan predlog za nadaljevanje krepitve monumentalne črte Kremelj - Leninova knjižnica - Vorobyovy Gory, t.j. ustvariti tukaj veličastno in hkrati prijazno mesto, kamor je mogoče prenesti tiste ali one ustanove, območja nove stanovanjske gradnje. Ta model grozdov predpostavlja, da bodo razvojni otoki povezani z zelenimi koridorji.
Secci in Vigano sta bila solidarna s številnimi kolegi, da je glavni problem moskovskega prometnega sistema njegova krožna struktura.
Ekipa Moskovskega arhitekturnega inštituta je razvila sistem kamnitih in naravnih ureditev ozemlja. Sedanji zaprt prometni sistem je treba razkriti, preoblikovati shemo v tangencialno-akordalni sistem. Glavni rokadi lahko prehajajo skozi središča regij (in na območju osrednjega zveznega okrožja in celotne države) in vzdolž njihovega obrobja, kar bo prerazporedilo napetost in spodbudilo razvoj novih ozemelj. Profesor Moskovskega arhitekturnega inštituta Nikita Kostrikin meni, da so naravne krajine enako pomemben del strukture. Kar zadeva meje strnjenega naselja, skupina identificira 18 družbenih subjektov po celotni Moskovski regiji, ki jih oblikuje na podlagi zveze dežel s skupno milijonom prebivalcev.
Oblikovalci Urban Design Associates vidijo možnosti za ustvarjanje satelitskih mest ne le na priključenem ozemlju, temveč tudi vzdolž glavnih prometnih poti moskovske regije. Naselja so praviloma raztegnjena vzdolž cest, njihova notranja infrastruktura pa ni raznovrstna in ostaja osredotočena le na magnetno avtocesto. Hkrati med pozidanimi območji ni nič nerazumnih praznin, ki bi jih bilo treba zgraditi in organizirati večžarkovne povezave znotraj tako kompaktnih grozdov. Po projektu ameriškega urada bodo obkroženi z gozdnimi kompleksi.
UDA težave glavnega mesta povezuje s strukturo krožnega prometa v kombinaciji z enonamenskim razvojem urbanih območij in predmestja. Pomembno je kombinirati funkcije, ki bodo zagotovile učinkovitejšo uporabo urbanih območij, uravnoteženje števila prebivalstva glede na čas dneva, letni čas itd. To bo služilo za boj proti vzrokom zastojev. Skupina ugotavlja, da se jim metodologija načrtovanja, ki Moskvo primerja z drugimi metropolitanskimi območji, zdi nesprejemljiva - to je enako kot "poskušanje vleči kožo tigra na slona", ko ima vsako mesto svojo DNK.
Ko je opredeljeval meje moskovske aglomeracije, je arhitekturni biro Ostozhenka raziskoval naravne-ekološke, cestne in železniške okvire mesta in ugotovil, da je mogoče dobro izslediti tako dobro organizirane "izbokline" zunaj mesta kot "vrzeli" znotraj njegovih meja..
Ob upoštevanju teh trendov skupina predlaga postavitev sestavnih delov zveznega središča na štiri perspektivna ozemlja: ZIL, neizgrajeno puščavo južno od Moskovske državne univerze, dežele zavarovane naravne cone "Moskvoretskaya Poima" (namreč otok, ki je nastal ob zanki reke Moskve in Karamyshevsky ravnanje, kjer je zdaj vas Terekhovo) in neizgrajeno zemljišče urbanega naselja Rublevo-Arkhangelskoye (med vasmi Zaharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, Novorizhskoye avtocesti in drugo reko cik-cak). Železniški obroč bi moral imeti pomembno vlogo pri revitalizaciji osrednjih industrijskih con, pod pogojem, da je dejansko vgrajen v sistem javnega prevoza.
Druga francoska ekipa - L'AUC - vidi aglomeracijo kot trg, premaknjen na jugozahod. Poleg uradno priključenega ozemlja bo trg pokrival tudi zemlje na jugu in zahodu Moskve, približno do betonskega obroča A-107.
Znotraj trga je krog, ki simbolizira ozemlje mesta znotraj sedanjih meja. Nadalje se razmerje med temi številkami razvija skoraj tako kot v "Suprematistični zgodbi o dveh kvadratih" El Lissitzkyja - pomembno je ohraniti ravnovesje med vključitvijo ozemelj IN in EX v strukturo aglomeracije. Rezultat bo A, tj. »Udobnost« - prijaznost, mehkoba, prijetnost urbanega okolja, za dosego katerih je treba uresničiti pet osnovnih načel:
- povečanje mobilnosti znotraj mesta zaradi izvajanja policentričnosti;
- povečanje stopnje privlačnosti za prebivalce, ruske in tuje turiste;
- načelo "odprte metropole", ko razvoj enote območja v območju EX poteka vzporedno z rekonstrukcijo enote površine notranjega IN prostora;
- sočasno napredovanje k razvoju visokih tehnologij in ohranjanju okolja;
- izdelava strategije razvoja svetovnega mesta, ki bo privedla do oblikovanja trajnostne brezmejne aglomeracije.
Če povzamemo, lahko opazimo, da se vse ekipe, z izjemo urbanističnega načrtovanja TsNiIP, strinjajo glede potrebe po prehodu s krožne prometne strukture na obsežno mrežo. Predlagane možnosti za meje strnjenega naselja temeljijo na istem prometnem okviru - rastni grozdi ležijo na križišču in vzdolž krožnih in radialnih elementov, akordov povezave med letališči.
Razstava projektov bo septembra 2012, končna različica koncepta pa naj bi nastala v začetku leta 2013.
