Trgovsko-skladiščni kompleks z odprtim parkiriščem v urbanem naselju Moskovsky v bližini vasi Rumyantsevo
Mesto se nahaja na ozemlju Nove Moskve ob avtocesti v Kijevu. Avtorji so svetu predstavili tako prejšnjo različico projekta, kjer je bila fasada, obrnjena proti avtocesti, v celoti izdelana iz sedre, zadnja, severna fasada pa iz alukobonda, pa tudi nova različica - bolj "steklena". Kompleks je sestavljen iz dveh glavnih funkcionalnih področij: skladišča in maloprodaje, od zunaj pa je videti kot en sam prostor s skupno površino 60.000 kvadratnih metrov. m z nekoliko povišanim pisarniškim in upravnim blokom.
Kljub temu, da naj bi kompleks zgradili na ozemljih, ki so bila nedavno priključena Moskvi, ima lokacija dober prometni potencial: v bližini poteka avtocesta Kievskoe, v bližnji prihodnosti se bo podaljšala proga Solntsevskaya in pojavili se bosta dve novi postaji podzemne železnice v bližini.
Vendar je okoliščina, zaradi katere svet ne more odobriti tega projekta, ravno posledica lokacije kompleksa. Dejstvo je, da je obstoječe GPZU izdala moskovska regija, zdaj pa se nahaja na ozemlju Nove Moskve. Dokler ni razvita in odobrena teritorialna shema priključenih ozemelj, ni smiselno razmišljati o projektu na tem območju.
Kljub temu so imeli člani sveta veliko vprašanj glede vezave predmeta na kraj. Trenutno je po besedah Jurija Grigorjana ta kompleks izključen iz konteksta in bi se lahko ravno tako pojavil na kateri koli točki Moskovske obvoznice. Pomanjkanje glavnega načrta za spletno stran je sprožilo vprašanja: ali je sploh potreben nakupovalni center, za koga se gradi, kdo je določal obseg prodajnih površin in njihovo vsebino? »V bližini vasi in jezera je to ogromno nakupovalno središče videti divje, nikakor se ne odziva na kontekst. Ali je možno, da če je vlagatelj lastnik zemlje, potem lahko na njej gradi, kar hoče? … Jasno je, da večina vlagateljev sanja o gradnji trgovinskega objekta, «je opozoril Jurij Grigorijan.
Grigoryana je podprl tudi Mihail Posokhin, ki je opozoril, da nas takšni projekti vračajo v čase razvoja polnil. Posokhin je poudaril, da je za zaustavitev takšne gradnje treba razviti enotno shemo za umestitev poslovnih zgradb znotraj mesta, tudi na obrobju, saj tam vplivajo tudi na mestno infrastrukturo nič manj kot v središču. Danes se Moskva duši v obroču nakupovalnih središč.
Sergej Čoban je dejal, da obstoječi glavni načrt mesta v Berlinu vsebuje informacije o vseh prodajnih površinah - razpoložljivih, predvidenih in potencialno možnih, ki so razporejene po mestu, ob upoštevanju velikosti prebivalstva in polmera privlačnosti na posameznem območju. Če želi vlagatelj zgraditi nov nakupovalni kompleks, mora upoštevati vse zahteve glavnega načrta. Hkrati v Berlinu obstaja podjetje, ki ta dokument nenehno posodablja: upošteva spreminjajoče se potrebe mesta in vnaša potrebne spremembe v glavni načrt. In tudi ko je razvijalec prejel dovoljenje za gradnjo prodajnega objekta na svojem ozemlju, se še vedno pojavljajo vprašanja - kakšen naj bo ta objekt, kakšne velikosti in na katerem točno določenem mestu na dodeljenem območju bo. Ista družba na ta vprašanja odgovori na podlagi podrobne analize spletnega mesta. Sergej Čoban je poudaril, da če bi imeli takšen glavni načrt, potem člani sveta ne bi postavili vprašanja, ali je na enem mestu treba novo nakupovalno središče. Po Chobanovem mnenju bi bilo treba takšna dela opraviti v bližnji prihodnosti in lahko postanejo pravi preboj na področju urbanizma.
Hans Stimman je prisotne opozoril na dejstvo, da je projekt namenjen gradnji na ozemlju Nove Moskve in bi zato moral biti simboličen in pomemben. Vendar zdaj bolj spominja na avtocesto blizu Los Angelesa. Shtimman je svoje vprašanje naslovil na razvijalce glavnega načrta za Novo Moskvo: "Ali tako vidijo podobo novega mesta?"
O arhitekturi stavbe je spregovoril tudi Evgeny Ass, ki ni našel opravičila za zapleteno konfiguracijo in pretirano majhno plastičnost predmeta. Prav tako ostaja nejasen glede odločitve, da se vhod v maloprodajni sektor postavi v vogalni del, presenetljiva pa je bila tudi postavitev nakupovalnega prostora z dvema slepima galerijama, ki počivata na skladišču. V nadaljevanju teme je Andrej Bokov poudaril, da nakupovalni center ne more imeti stopnic na vhodu.
Poleg tega so imeli člani sveta komentar o razdelitvi parkirnih mest: za nakupovalno površino je manj parkirnih mest kot za skladišče.
Če povzamemo razpravo, je Sergej Kuznjecov avtorjem svetoval, naj svoj projekt vključijo v sheme, razvite za priključena ozemlja, in se posvetujejo s kolegi iz Inštituta za splošno načrtovanje. Priporočil je tudi revizijo prometne sheme in redefiniranje zahtevanega števila parkirnih mest. Vprašanje reševanja fasade glede na obstoječe probleme po besedah glavnega arhitekta že postaja drugotnega pomena. Vendar pa je Sergej Kuznetsov še vedno svetoval, naj se "odzovejo" ne na avtocesto v Kijevu, temveč na vas in jezero, da bi v tem delu ustvarili rekreacijo, restavracije in javne prostore. Toda v vsakem primeru bodo morali avtorji projekta počakati na dokončanje in odobritev načrtovanja ozemelj Nove Moskve.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" na Dmitrovskoe avtocesti
Koncept tehnoparka je svetu predstavil Andrey Asadov, ki je dejal, da je bil ta predprojektni predlog razvit pred tremi leti, zdaj pa ga je stranka "oživila". Ozek, zelo podolgovat odsek, ki se nahaja v bližini Moskovske obvoznice, je med Dmitrovskoe avtocesto in zaprto industrijsko cono. Na tem ozemlju se predlaga gradnja velikega tehnoparka, ki "preiskuje" vprašanja arhitekture, gradbenih tehnologij in oblikovanja. Avtorji so razvili več možnosti za razvoj strani, kar kaže na zaporedje razvoja. Prva stopnja predvideva gradnjo podaljšanega volumna z višino približno 18 m. Nadalje je predvidena izgradnja večnivojskega talnega parkirišča. Zadnja faza gradnje vključuje postavitev prevladujočega volumna do 40 m, ki ga je Andrey Asadov imenoval "vodja ladje": kompleks s skupno dolžino približno 400 m je res zelo podoben velikanski futuristični ladji. Obstajala je tudi možnost z dvodelno kompozicijo, ko je bilo predlagano, da se na mestu parkirišča v središču naredi trg s pogledom na obstoječo industrijsko zgradbo, ki je v arhitekturi zelo izrazita. Vendar kupec te ideje ni podprl.
Avtorji so dolgo razmišljali o videzu tehnoparka - članom sveta je bilo predstavljeno ogromno možnosti za reševanje fasad. Kot rezultat tega so se arhitekti strinjali, da morajo biti vsi trije deli stavbnega kompleksa povezani z eno posploševalno tehniko. Tako se je izkazal en sam zvezek, vključno z razstavnimi prostori, konferenčnimi dvoranami, raziskovalnimi laboratoriji in pisarnami.
Glavna pripomba k projektu je neskladje med arhitekturo stavbe in prijavljeno funkcijo. Večina članov sveta se je strinjala, da predstavljeni projekt še zdaleč ni tipologija tehnoparka, temveč gre za pisarniško-trgovski kompleks. Andrey Bokov je ugotovil, da so tehnoparki v svetovni praksi zelo skromni v arhitekturnih stavbah z zelo učinkovito inženirsko in tehnično opremo, in v predstavljenem projektu ni videl nič podobnega; vendar je Bokov skice označil za zelo kakovostne.
Mihail Posokhin se je spraševal, za koga se gradi ta kompleks in kdo bo v njem delal. Na to je Aleksej Vorontsov odgovoril, da je desna stran mestne avtoceste, ki se nadaljuje že v moskovski regiji, prava lokacija za nov nakupovalni center. Po mnenju Vorontsova za to ozemlje ni drugih priporočil. Okrog je veliko stanovanjskih površin, zato je videz pisarn tu primeren - obstaja možnost za njihovo polnjenje. Alexey Vorontsov je avtorjem svetoval, naj pojasnijo tipologijo predmeta in neposredno izjavijo, da gre za nakupovalni in pisarniški center.
Hans Stimmann je dejal, da je dan prej, ko je obiskal to lokacijo, videl zelo razdrobljeno proizvodno območje, ki ga je treba hitro spremeniti. Jurij Grigorijan je opozoril, da urbanistični kontekst pri projektu ni bil upoštevan. Kot so pojasnili govorniki, pa je težava v tem, da za to ozemlje ni mogoče razviti projekta splošnega načrtovanja, ker se razvija posebej za Dmitrovskoe avtocesto, industrijska cona pa je tajno ozemlje. Kljub temu so vsi udeleženci razprave avtorjem svetovali, naj preučijo obseg in naravo okoliškega razvoja. Sergej Kuznjecov se je spomnil, da je najprej treba ustvariti okolje: v mestu bi morale biti ulice. In zelo dolg neprekinjen obseg kompleksa postane nepremostljiva ovira za pešce in avtomobile ter izpade iz urbanega konteksta. To idejo je aktivno podpiral Andrej Gnezdilov: »Ta projekt močno spominja na nakupovalni center na Vojkovski, kjer je na mestu nekoč skrivnega podjetja zrasel ogromen nakupovalni center, praktično brez vrzeli v dolžini več kot 200 metrov. Pravzaprav gre za ograjo, ki mestu predstavlja ogromne težave. Stavbo je treba razdeliti na tri dele, v režah med njimi pa urediti prehode «.
Idejo o razdelitvi prostornine je izrazil tudi Sergej Tchoban, ki je opazil, da imajo vse tri stavbe različne funkcionalne namene. Prva stavba je pravzaprav nakupovalno središče, druga je parkirišče, tretja, ki se nahaja v severnem delu, pa je poslovno središče. Sergeju Tchobanu se je zdela želja kupcev in avtorjev po združitvi stavb s formalno "mega temo" nerazumna. Po njegovem mnenju bi to morali biti trije deli z različno arhitekturo.
Vladimir Plotkin je ugotovil, da je bila prvotna dvodelna različica natančnejša in pravilnejša. Takšna rešitev bi ustvarila javni prostor - trg - in ustvarila bolj prepustno urbano okolje. Neizogibno izgubo kvadratnih metrov bi lahko nadomestili s povečanjem višine prve stopnje, s čimer bi bile stavbe blizu obsega okoliških stavb. Sergej Kuznjecov se je strinjal s Plotkinom in avtorje opozoril na dejstvo, da sedanji koncept sploh ne upošteva socialne komponente: "Pravilneje bi bilo narediti višje, ampak ločene stavbe, ločene s centralnim trgom," svetoval glavnemu arhitektu v Moskvi. Hans Stimmann je dvomil, da je treba poudariti severni volumen, ki je določen kot vogal, čeprav je celoten kompleks ob avtocesti. Predlagal je, da se poudarek premakne na sredino stavbe.
Posledično je bilo odločeno, da se projekt pošlje v pregled, ob upoštevanju vseh priporočil članov sveta.
