Archi.ru:
Obnova industrijske cone ZIL, največje v Moskvi - dolga in zvočna zgodba, se zdaj spet razvija. Nadškol je nedavno razpravljal o glavnem načrtu nizozemskega urada KCAP, na podlagi zasnove Master Plan Institute, ste govorili v tej razpravi. Se pa spominjamo tako tekmovanja, ki ga je osvojil AB Griganjan AB Meganom, kot nadaljnjega razvoja projekta. Na severnem delu ozemlja zdaj oči stanovanjskega kompleksa ZILART rastejo; z eno besedo je velika, dolga zgodba, ki se vam zdi že od samega začetka znana. Pomagajte obnoviti kronologijo, prosim, povejte zgodovino projekta. Kdaj je zavod začel delati na ZIL?
Vitaly Lutz, od 2005 do 2017 vodja projektnega združenja št. 15 Inštituta za splošno načrtovanje, trenutno vodja oddelka za napredne projekte Inštituta za splošno načrtovanje:
Datum začetka je težko imenovati, saj je bila ta tema že vključena v trenutni glavni načrt. Nekje v začetku 2000-ih, ko je bil direktor inštituta Vladimir Prokhorovich Korotaev, so se že izvajale študije za ozemlje ZIL, ko se je obrat začel postopoma ustavljati.
Konkretna naloga se je pojavila leta 2011 - od Moskomarkhitekture smo prejeli naročilo za projekt načrtovanja ozemlja za reorganizacijo ZIL. Začeli smo z delom, zbrali začetne podatke. Program, ki so ga razvili strateški partnerji, se osredotoča na ekonomska vprašanja na področju urbanističnega načrtovanja. Element tega programa v letu 2011 je bil velik kampus za znanost in izobraževanje, Technopolis. Jedro naj bi bilo več tehničnih univerz. Funkcija stanovanja je bila pomožna: predvsem za študente in učitelje; stanovanja so takrat zasedla nekje četrtino ali petino tega, kar je zdaj načrtovano na tem območju. In v južnem delu ZIL, jugovzhodno od MCC-ja, ki se je takrat imenoval Moskovska železnica, na ozemlju sedanjega ZIL-Yuga, naj bi ostala funkcija sestavljanja avtomobilov skupaj z Renaultom in Moskvičem. Načrtovali so celo razvoj tam proizvodnje, gradnjo delavnic.
Delali smo na tej nalogi in v procesu dela na področju javno-zasebnega partnerstva smo izvedeli, da je na pobudo druge organizacije, oddelka za ekonomsko politiko mesta, podjetje skupine IRP izvedlo natečaj. Rezultati so bili objavljeni marca 2012; potem smo izvedeli, da delamo vzporedno.
Presenečeni?
Seveda je bilo presenečenje, a na koncu se je vse po mojem mnenju izkazalo zelo dobro. Obstaja natečaj, tukaj je projekt načrtovanja. Odločitev, za katero menim, da je pravilna, je bila sprejeta hitro: idejo tehnopolisa je nadomestila ideja velikega, edinstvenega razvojnega projekta. Sergej Kuznjecov, ki je ravno takrat postal novi glavni arhitekt Moskve, se je odločil združiti prizadevanja naših skupin, Inštituta za splošno načrtovanje in AB Meganom. In skupaj smo izdelali projekt načrtovanja, ki je bil odobren leta 2013. Razvil je konkurenčni predlog Meganoma, "zasadil na terenu" ideologijo in zagotovil vso potrebno infrastrukturo, vključno s socialno-ekonomskim delom. Treba je bilo določiti površine, meje, kapacitete socialnih objektov, pretehtati in razporediti parametre, gostoto, značilnosti cestnega omrežja, zagotoviti infrastrukturo in inženirske objekte. Naredite celovit izdelek.
-
Image 
povečava 1/3 Projekt načrtovanja ozemlja tovarne ZiL, 2013 © Zonska delavnica št. 15 Državno enotno podjetje "Inštitut za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve"
-
povečava 2/3 Projekt načrtovanja ozemlja obrata ZIL. Osnutek predloga za coniranje in razvoj ozemlja, 2013 © Zonska delavnica št. 15 Državno enotno podjetje "Inštitut za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve"
-
povečava 3/3 Projekt načrtovanja ozemlja obrata ZiL, 2013. Fragment aerofotografije. © Zonska delavnica št. 15 Državno enotno podjetje "Inštitut za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve"
Je bilo to skupno ustvarjanje?
Točno tako. Sedeli smo skupaj, se prepirali, risali. Ruben Arakelyan je z nami sodeloval v vlogi GAP-a z Meganomove strani. Od takrat smo v dobrih človeških in poklicnih odnosih z Jurijem Grigorjanom.
Ali so bili razvijalci že znani?
V času odobritve PPT leta 2013 - št. Projekt je bil ravno narejen, da se je začel razpisni postopek za pravico do sklenitve investicijske pogodbe.
Pravzaprav je potem na tekmovanju za severni del ozemlja, ki je pozneje postalo ZILART, zmagala LSR?
Mimogrede, ugotovil bom, da se je ta zmaga za mnoge izkazala za precej nepričakovano. Ko je prejelo ozemlje, je vodstvo podjetja najprej predlagalo spremembo vseh pristopov, določenih v PPT, in povabilo njihove arhitekte, vendar je Juriju Grigorjanu uspelo razumno in uspešno dokazati naše skupno poklicno stališče, tako da je rezultat oblikovalska koda, ki jo je razvil Meganom za razvoj stanovanjskih četrti.
Menim, da ZILART zdaj daje kanonični primer uporabe oblikovalske kode kot orodja za oblikovanje velikega drobca novonastalega urbanega tkiva. Vanj so bila postavljena zelo nežna, urejena, a hkrati jasna, poudarjena oblikovalska pravila. Višine prvih nadstropij, narava izhoda na gradbeno črto, stopnja razvitosti fasad četrti, poudarek na določenih stopnjah, materiali.
In potem je skupina Etalon dobila južni del ozemlja?
Ne, Etalon je pri projektu začel delati kasneje. Leta 2013 je jugovzhodni del, ki meji na polotok Nagatinski, prevzela AFK Sistema. In za upravljanje ozemlja med njimi - tisto, čemur danes pravimo ZIL-Yug, LSR in AFK, so ustanovili skupno podjetje. Za te razvijalce smo razvili tri nove TE, ki ponovno pokrivajo celotno ozemlje, z novimi TE z večjim deležem stanovanj. Potem so popolnoma opustili idejo o ohranjanju proizvodnje avtomobilov na ozemlju.
Ste tudi vi skupaj z Jurijem Grigorjanom delali na projektih za obdobje 2014–2017?
Da, zdaj pa smo predlog načrtovanja skoraj v celoti razvili mi. Strokovnjaki urada Meganom so nam svetovali in delali pri distribuciji maloprodajne gostote in gostote zgradb v stanovanjskih naseljih.
Ali sta se v teh novih PPT pojavila dva bulevara, ki se zlivata na most za pešce na ovinku reke Moskve?
Bulevar Zilovsky, ki se začne od spomenika Lihačevu pri Tretjem transportnem obroču in preide v Bulevar bratov Vesnin, do takrat že predstavljen v ZILART-u, ter bulvar ZIL-Yuga in most za pešce na drugi strani reke pojavil v naših projektih 2014-2017 … To je ideja naše ekipe, lahko rečemo, da je druga diagonala ZIL-jug naša. Ni se rodila takoj, pred njo so bile bolj konzervativne možnosti načrtovanja. A na koncu je Diagonal zmagal - vodstvu LSR je bilo zelo všeč, imenovali so ga Champs Elysees in mu ponudili, da ga spremeni v širok bulvar, a na koncu smo se dogovorili za nekoliko manjšo širino kot Champs Élysées, zaradi bolj udobnih urbanih prostorov večja povezanost maloprodaje na dveh straneh.
Kam vodi brv v vašem projektu?
Proti TPU Nagatino, do podzemne postaje Nataginskaya in železniške postaje Paveletskaya. Če bo ta ideja držala, mislim, da bo prišlo do energijske prostorske geste in nove mestne povezave.
Postavljeni so tudi mostovi za pešce čez staro strugo reke Moskve in ena cestna mostova vzdolž nasipa.
Po letu 2017 Zavod za splošno načrtovanje ni bil več okupiran z ozemljem ZIL?
Po letu 2017 smo predvsem spremljali razvoj dogodkov.
Zdaj pa Inštitut izdeluje dva PPT-ja za podzemne postaje, ki bi se morala odpreti tukaj: Kommunarskaya proga od postaje Sevastopolsky Prospekt prihaja z jugozahoda, in Biryulevskaya proga z jugovzhoda. Izkazali smo se za vizionarje - nekoč so to priložnost ponudili naši strokovnjaki: leta 2014 so zapustili območja za postaje v skladu z urbanistično regulacijo. Takrat MCC še ni bil zagnan, nihče ni pomislil, da bo to tako uspešen in napreden projekt, mnogi so se zdeli drzne sanje. In tu ste - mesto že vleče dve liniji podzemne železnice.
Vrnimo se k podrobnostim vašega končnega PPA. Je bil, kot razumem, za mesto zelo pomemben kot primer novega pristopa k razvoju?
Projekt je bil za Sergeja Kuznjecova pomemben na začetku njegovega dela glavnega arhitekta. To je bil eden od pilotnih projektov nove mestne politike. Četrti, gosto cestno omrežje, javna nadstropja, dvorišča zaprta za avtomobile, ulice za pešce, ciljanje, individualnost, vsestranskost, 15-minutna dostopnost pešcev za različne funkcije. Pravzaprav je to "mesto v mestu", samozadostno, a hkrati povezano z velikim mestom, kolikor je le mogoče, ko se nahaja na polotoku.
Na splošno smo na projektu ZIL za mesto in zase oblikovali in izpopolnili koncept "osrednjosti" narave stavbe in okolja, primeren glede na merila za mestno jedro. Poleg naštetih so to še: prepustnost, goste soseske, široka paleta okoljskih elementov - ne le nekatere javne površine, ampak jasno artikulirane ulice različnih pomenov, trgi, promenade, parki, trgi, bulvarji itd. Več kot je vrst urbanih prostorov, bolj je okolje videti kot polnopravno urbano okolje.
Glavna značilnost postavitve je še vedno gosta in toga blokovna mreža, kar verjetno ni primera za velike projekte urbanega razvoja v Moskvi. Povprečna velikost stanovanjskega območja na ZIL je 85x115 m. Širino četrti narekujejo dimenzije industrijskih zgradb obrata, ki so stali ob osrednjem bulvarju, iz katerega izvira naša načrtovalna mreža. V južnem delu (ZIL-Yug) uporabljamo isti modul za kontinuiteto in celovitost razvoja celotnega polotoka. Takšen modul je večji, a še vedno primerljiv s povprečno evropsko četrtino - 75x75 m, ugotovljeno iz analize sodobnih stanovanjskih stavb.
Načrtovana gostota omrežja ulic in dovozov na polotoku ZIL znaša 8,1 km / m2, medtem ko je povprečna gostota cestnega prometnega omrežja v Moskvi 4,2 km / km2. V primerjavi z "največjimi mesti na svetu" je gostota uličnega in cestnega omrežja "stare" Moskve 2-3 krat manjša. Že zdaj je gostota omrežja na ZIL presenetljiva v rdeči liniji, po uvedbi pa bo vidna tudi na satelitu. Treba je opozoriti, da visoka gostota ulic ni bila zasnovana toliko za potrebe avtomobilskega prometa, ampak predvsem za povečanje prepustnosti ozemlja za pešce in povečanje površine prostorov za pešce. Vsaka druga ulica v stanovanjskih naseljih je peš s prehodom samo za servisiranje stavb in posebne opreme.
V projektu se oblikujejo ulice resnično "urbanega" značaja, ko je profilni prostor neposredno povezan s stavbami in predmeti v pritličju. Potem je bil ta odnos še vedno novost, čeprav ga je že aktivno spodbujal Odbor za arhitekturo mesta v Moskvi.
Tipologija prostorov vključuje tudi raznolik zeleni okvir
Da. Strukturirano, ne "zamazano", sestavljeno iz različnih elementov in medsebojno povezano. Naš MCC je "stisnjen" med dve parkovni coni: že uvedeno
Nasad Tyuffle in park ZIL-Yug na drugi strani. Izkazalo se je celo romantično: po parku se bo kot nekakšna atrakcija vozil sodoben, tih in po svoje čudovit vlak. Dva parka, od severozahoda in jugovzhoda MCC, tvorita en sam zeleni prostor. Skozi zelene ulice je osrednji park povezan s parkom ob nabrežju.
Zakaj je to eno? Prehodi? Zdaj v projektu Več nadzemnih prehodov KCAP. Koliko nadhodov in koliko podhodov je bilo v vašem projektu?
Skupaj projekt vključuje pet priključkov: dva zemeljska priključka (vzdolž nasipa in bulvarja), dva podzemna skozi "preboje" v nasipu tirov MCC in enega nadzemnega, del južnega veža postaje ZIL, ki je integriran v TPU z zgoraj omenjenima dvema novim podzemnima postajama … Korak med prehodi je približno 250-270 metrov, kar je zelo priročno. V gradivih KCAP nismo opazili povečanja števila povezav, toda pri premagovanju ločil zelo dobro deluje pravilo "več, boljše".
Kaj se je zgodilo z idejo Jurija Grigorijana, da se šestpasovni avtomobilski odsek spusti pod ničlo in pri tem vrže veliko mostov v vodo?
Takšna dodelava je bila. Posledično je vozišče ostalo na tleh. Delno za znižanje stroškov, deloma zato, da ne bi ločili postajališč javnega prevoza od splošnega mestnega prostora. Danes je ta avtocesta izvedena v dokaj kompaktnem profilu z dobro frekvenco zemeljskih prehodov - "zebre" (vsako četrtletje), tako da je zagotovljena udobna povezava med stanovanjskim območjem in rečnim bregom ter parkom.
Kolikor se spomnim, ste načrtovali ohranitev spomenikov in tovarniških stavb. Potem so bile težave z rušenjem stavb leta 1911 vzdolž tretjega prometnega obroča, ki ga je pokrival Arhnadzor …
Na ZIL-u je en spomenik z uradnim statusom OKN, stavba vodstva obrata v letih 1916-1920. Poskušali smo prihraniti več, vendar je severni del ozemlja, ki meji na TTC, zapleten, lastnikov je veliko, razmere je težko spremljati in po mojem mnenju so se tam pojavile nekatere stvari, ki lahko se imenuje naključno. Usoda nekaterih stavb ob Tretjem prometnem obroču nas še vedno skrbi. Eno od dveh stavb, ki tvorita propileone ob straneh tovarniškega vhoda, kjer je zdaj spomenik Lihačovu, je projekt Kleinewelt Architekten rekonstruiral za center Avilon - na splošno ni slabo, vendar se je stavba spremenila in zdaj ni zelo podoben paru zahodne stavbe, simetrija, ki je bila tam, je nekoliko kršena.
Ta zgodovinski vhod, kontrolna točka in propileje se mi zdijo pomembni. To je ansambel, ki je dobro viden v perspektivah tridesetih let.
Mimogrede, že nekaj časa sem član mestne komisije za imena teritorialnih enot in vesel sem, da mi je uspelo ubraniti nekatera imena, povezana z zgodovino obrata: avenija Lihačev in Zilovski bulevar.
V severnem delu smo na obrisih novih blokov - velikih, omejenih z vozišči - postavili tudi mesta tovarniških stavb. Obstajala je celo ideja, da bi v tem kvartu, denimo, v tem kvartu ohranili dragocene tovarniške fasade s pogledom na glavni bulvar ZILART-a, ki ga oblikuje sam Yuri Grigoryan … To temo delamo že dolgo. Toda kolikor vem, je bilo treba iz tehničnih razlogov opustiti zamisel o shranjevanju drobcev. Stavbe niso spomeniki, tu ni pravne podlage, to je stvar dobre volje razvijalca. Toda mreža odraža stari načrt obrata kot nekakšno projekcijo načrtovanja.
Kaj je poleg stavb ob Tretjem prometnem obroču in obrisa načrta še mogoče ohraniti iz stare tovarniške dediščine?
Južno ozemlje vključuje SPTE ZIL, ki se nahaja severno od ZIL-Jug za Bulevarjem Lihačov in je precej nedotaknjeno. To industrijsko dediščino nam je zelo všeč, upamo, da jo bomo lahko ohranili in prilagodili. V naših dokumentih je omenjen kot objekt rekonstrukcije. Funkcionalno smo tukaj vključili umetniški grozd po zgledu Winzavod, Artplay ali Flacon, CHP ZIL bi se dobro uvrstil v to vrstico: edinstvena zgradba in oblika, ki je pomembna za naš čas.
-
Image 
povečava 1/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografsko dovoljenje Inštituta za splošni načrt Moskve
-
povečava 2/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografsko dovoljenje Inštituta za splošni načrt Moskve
-
povečava 3/3 CHP ZIL, trenutno stanje Fotografsko dovoljenje Inštituta za splošni načrt Moskve
Če pogledate ZIL-Yug, se vaša višina zmanjša proti sredini in raste vzdolž robov. KCAP je v novem glavnem načrtu gladko dvignil vodo, vendar je to funkcijo na splošno ohranil. Zakaj takšna sestava "krožniki"?
Da, gostota je šla do oboda, ker so kupci ugotovili, da so tu zbrali najboljše, drage značilnosti vrst. Čeprav pravila sovjetskega urbanističnega načrtovanja narekujejo nasprotno - ublažitev antropogene obremenitve na meji z vodo. Ena zanimiva lastnost, ki delno pripelje do tega rezultata: obseg stroškov, ki jih kupec plača za spreminjanje vrst dovoljenih načinov uporabe, se poveča na gostoto 40.000 m2/ ha, po katerem se rast konča. Sprememba v uporabi za gostoto 40.000 m2/ ha in 100.000 m2/ ha stane enako, zato je razvijalcu bolj donosno, da naenkrat "stopi" daleč stran, da močno poveča gostoto nekaterih skupin parcel. Naša silhueta je med drugim projekcija te lastnosti.
Izkazalo se je, da je bil vaš projekt zelo obsežen primer - nosilec patosa novega pristopa k urbani strukturi, ki se je začel razvijati s prihodom Sergeja Kuznjecova. Nekakšno merilo za novo mestno politiko, ki se osredotoča na urbano sosesko kot na bolj udobno. Ob tem se zastavljata dve vprašanji, prvo - kateri prototipi so vas vodili pri oblikovanju odločitve v letih 2012–2016?
Najprej na sodobni evropski praksi. Poleg tega smo poskušali narediti antitezo razvoju mikrokrogov. Glavno sporočilo je, da to storimo drugače.
Nato smo razmislili o tej izkušnji, še posebej, ko se je prenova odvijala, smo naredili študijo, ki jo je naročil moskovski odbor za arhitekturo in gradnjo - primerjava s tujimi primeri kakovostnega bivalnega okolja, analizirali naše najljubše primere, Helsinki, Stockholm, imamo radi severno Evropo. V primerjavi s projekti prenove. V tej študiji sem poskušal pokazati, da smo zdaj v fazi premika k evropskemu pristopu.
Pomemben pokazatelj kakovosti načrtovalske strukture smo opredelili ravnovesje površin javnih površin in površin različnih objektov v mestu. V Moskvi je odstotek javnih površin v stanovanjskih predelih srednjega pasu (kjer se trenutno izvaja prenova) 15-17% (brez velikih parkov), medtem ko je v največjih evropskih mestih 45-50% (za zgodovinsko središče in novogradnjo).
Na ZIL-u bo znotraj meja treh PPT-jev delež javnih površin znašal 47% (tudi brez osrednjega parka), kar je zelo blizu evropskemu kazalniku. Ta ozemlja so potreben vir za razvoj udobnega in raznolikega urbanega okolja.
Drugo področje, na katerem je potrebno ravnotežje, je povezano z načrtovanjem razporeditve funkcij na ozemlju. Za to smo naredili veliko, čeprav smo delali na dokaj splošni ravni. Načrtovali smo unikatne objekte: inovativno šolo, Technopark Nagatino, tehnopark ob starem vodstvu obrata - v njem je nekaj tisoč delovnih mest. Ravnotežje prebivalcev in delovnih mest na vseh 400 hektarjih glede na izračunane kazalnike - nekje okoli 75.000 nekaterih in 66.500 drugih, dajte ali vzemite.
-
povečava 1/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 2/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 3/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 4/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 5/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 6/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
-
povečava 7/7 Koncept "Zil-Jug" © Inštitut za splošni načrt Moskve
Kar je prav tako pomembno: na projektu ZIL smo zaradi dejstva, da se je arhitekturno projektiranje izvajalo vzporedno, prvič lahko vse opazovali na lastne oči, nenehno komunicirali, drugič pa dobili podrobnejšo podlago in delo podrobneje. Običajno se PPT izvaja na dvatisočačni lestvici, mi pa na geobazi v petstoti, saj bi nam ga lahko kupec priskrbel. In ta praksa se je na moje veselje začela - zdaj izvajamo projekte prenove v 500. obsegu. Potem je šlo za tehnološko inovacijo.
Druga pozitivna praksa je bila interakcija vseh z vsemi, organizirana "na mostišču" Odbora za arhitekturo mesta Moskva kot močan projekt. Vsi so nenehno razpravljali, vsi so vedeli. Za vse projekte v tem obsegu bi ustanovil družbo za upravljanje, korporacijo za teritorialni razvoj - to počnejo po vsem svetu. Vključujejo občino, razvijalce, prebivalce. Ker je nemoteno okolje mogoče ustvariti le v brezhibnem postopku. To moramo storiti z močno voljo, delovnimi skupinami, vendar lahko tak pristop postane pravilo in ne rezultat delovanja ene, čeprav pozitivne volje.
Drugo vprašanje: izkazalo se je, da ste bili eden prvih. Zdaj je na področju udobnega urbanega prostora veliko različnih igralcev, ki propagirajo približno isto … Kako bi opredelili svoje posebnosti? Kakšna je razlika med vašim pristopom Inštituta za splošno načrtovanje k oblikovanju "osrednjega urbanega tipa"?
Najprej smo skrbniki informacij, razumemo zgodovino vprašanja, evolucijo. To nam daje vizijo za nekaj korakov naprej, primer je zlasti zgornja zgodba z metrojem na ZIL. Pri oblikovanju novih struktur je zelo pomembno, da jih danes ne le pravilno in lepo oblikujemo, temveč jih dobro premislimo ob upoštevanju potencialne strukture, tudi za sosednje ozemlje. Da ne bi izgubili kakšnega pomembnega cilja, prihodnje povezave. Zdaj je ni, mogoče stoji celo petnadstropna stavba. Toda vse druge hiše iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja že ujamejo ta hodnik in gre v park, do ribnika ali do postaje podzemne železnice.
Naša kreativna metoda je naslednja - vedno začnemo delati iz daljne prihodnosti, na tej podlagi oblikujemo sistem. Zato se zdi, da so besede enake, rešitve pa drugačne. Delamo ob upoštevanju obetavne potencialne strukture: prepoznamo potencial, trudimo se, da ne bi prekinili morebitnih povezav prostorskih sistemov. Na Inštitutu proces oblikovanja podobe glavnih avtocest, podzemne železnice, proge, železnice in vsega drugega nenehno poteka - to je naša tradicija in naša močna točka. Moram reči, da zapuščina glavnega načrta iz leta 1971 zelo pomaga, če ne bi bilo tega, mesto ne bi prestalo eksplozije motorizacije. Že 50 let obstajajo številni koridorji na rdečih črtah za infrastrukturne objekte, ceste in podzemno železnico, postavljeni so bili že takrat.
Naša druga značilnost je, da zdaj na lastno pobudo v okviru Inštituta za splošno načrtovanje razvijamo algoritemski sistem za analizo in oceno značilnosti urbanega okolja. Oblikujemo seznam kategorij, ki jim želimo slediti v merljivi ravnini. Na primer, kakovostni okvir javnih prostorov bi moral biti logično usmerjen k privlačnim točkam, moral bi biti celovit, teritorialno močan, močan, v njem naj bi bilo veliko različnih vrst družbenih dejavnosti.
Kako ocenjujete nedavno predstavljeni koncept glavnega načrta ZIL-Jug nizozemskega urada KCAP?
Prijetno je opaziti, da ima struktura načrtovanja, določena v PPT, evolucijski razvoj: stavbe in javni prostori so konkretizirani. Zamisel o novem prečnem parku s pogledom na zaledje in vrsto uglednih stavb ob njem se zdi uspešna. Na splošno je vse postalo bolj zanimivo, bogatejše. Zanimivo je videti, kako se projekt razvija naprej.
Kako na splošno ocenjujete pomen tega dela za Inštitut?
To je težko vprašanje, vendar je delo vsekakor pomembno, mejnik in pomembno. Jasno je sovpadlo z novo urbanistično politiko in v njej smo recimo sodelovali, če smo bili v ospredju. Z vidika izkušenj je zelo zanimiv: organizacijsko in strukturno zapleten, večstopenjski.
Kako vam je s toliko različnimi interesi in strokovnjaki ob nenehnih razpravah, o katerih govorite, uspelo ohraniti poklicno ravnovesje in ne iti na področje konkurence?
Seveda vedno pride do navzkrižja interesov, to je treba razumeti in sprejeti mirno. Če vzamete trdne argumente, potem dobite zdravo sintezo.
