Vodič, ki so ga prejšnji teden predstavili na veleposlaništvu Kraljevine Norveške, najprej prikazuje, kako lahko država s pomočjo naftnih virov razvije človeško bivalno okolje in posledično sodobno arhitekturo. V petdesetih letih, ki so minila od začetka rudarjenja, se Norveška ni spremenila le v eno najudobnejših držav v Evropi, temveč je razvila tudi svojo arhitekturno politiko, v kateri ima pozornost pomembno vlogo v ostrih, a osupljivo dih jemajočih čudovita severna pokrajina in nič manj kot resnična praktična rešitev okoljskih problemov. Pa ne zgolj o njih, kar je bilo poudarjeno na predstavitvi.
Sodobna arhitektura na Norveškem je resnično razvit in raznolik pojav: širša je od gradnje prestolnice in bolj zanimiva od splošno priznanih "zvezd" - znamenite turistične poti, ki je vsekakor lepa, in podvodne restavracije Snohetta, ki se letos vroče razpravlja. V zadnjih dvajsetih letih, ki jih zajema vodnik, je bilo zbranih 150 pomembnih predmetov, zbranih v 7 poglavjih po regijah, opremljenih s fotografijami vsakega, pa tudi zemljevidi, poti in GPS koordinate, kodirane v QR kodah, kot je običajno v seriji vodnikov DOM založnikov … S takim vodnikom si takoj zaželite raziskati norveška prostranstva - pot bo dobro obveščena. UT
Vodnik je izšel v angleščini in ruščini, kupite ga lahko na spletni strani založbe, ruska različica stane 1300 rubljev, angleška pa 38 evrov.
Objava uvodnega poglavja o norveški arhitekturi 2000–2020 z dovoljenjem avtorja in založnika.
Anna Martovitskaya
Prednosti, moč in lepota narave
Morda ne bi bilo pretirano reči, da so tudi na prelomu med 20. in 21. stoletjem le napredni strokovnjaki v Skandinaviji vedeli za takšen pojav, kot je "norveška arhitektura", medtem ko je bila v širši javnosti Norveška priljubljena predvsem kot država fjordi in polarni siji, pa tudi dom številnih zimskih športov. Dvajset let kasneje se je situacija dramatično spremenila: dela sodobnih norveških arhitektov pritegnejo ogromno (povsem zasluženo!) Pozornost in za turiste postanejo enaka atrakcija kot na primer znameniti slapovi ali slikovita pečina "Trolltunga". Zavidljiva blaginja Norveške je ustvarila gospodarske predpogoje za uspešen razvoj arhitekture in gradbene industrije, premišljena vladna politika na tem področju in učinkoviti mehanizmi družbeno odgovornega poslovanja pa so usmerili prizadevanja v najučinkovitejšo smer. Dela moderne arhitekture so postala sestavni del razvoja in prenove norveških mest - ne glede na obseg slednjih je ta vodnik zgovoren dokaz tega, posvečen stavbam, ki so bile zgrajene ne le v največjih megamestjih države fjordi, pa tudi v celotni raztresenosti drobnih naselij. Najprej pa najprej.
-
povečava 1/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 2/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 3/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 4/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 5/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 6/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 7/7 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
Zaradi geografske lege med Evropo in Arktiko je Norveška vedno imela ostro podnebje in posledično ni bila nikoli prenaseljena. Njegova gostota prebivalstva je manj kot 14 ljudi na kvadratni kilometer, medtem ko je v sosednji Danski, ki je na njenem ozemlju veliko bolj strnjena, ta številka skoraj stokrat večja! Le štirje odstotki celotne površine Norveške so obdelovalne površine, zaradi izjemno gorskega terena pa so ta ozemlja pogosto zelo oddaljena drug od drugega. Zato ne preseneča, da se večina norveških mest - velikih in majhnih - nahaja v bližini skalnatih pokrajin, zgodovina njihovega razvoja pa je zgodovina preživetja v ostrih naravnih razmerah. V teh razmerah ni bilo nikoli govora o razkošju: lakoničnost in racionalnost sta bila značilna za nacionalno arhitekturo Norveške že dolgo, preden se je uveljavila paradigma modernizma. Vse se je spremenilo leta 1970, ko se je na Norveškem začela proizvodnja nafte in se je iz ene najrevnejših evropskih držav spremenila v zelo bogato državo. BDP na prebivalca se je povečal več kot 25-krat, Norveška pa ima ogromne finančne možnosti za vlaganje v lastno blaginjo. V tem procesu je odločilno vlogo nedvomno imel nacionalni značaj Norvežanov, osredotočen predvsem na praktičnost sprejetih in izvedenih odločitev ter močne socialdemokratske temelje družbe, ki postavljajo načela trajnosti, prijaznosti do okolja in enakosti v ospredju. Danes je Norveška država z morda najučinkovitejšim državnim programom za podporo arhitekturi in oblikovanju, zahvaljujoč kateremu so visokokakovostni projektirani in izvedeni stanovanjski objekti, pisarniški kompleksi, javne in infrastrukturne strukture eno ključnih sredstev sistematičnega izboljšanja življenja ljudi. državljani.
Leta 2009 je bil sprejet dokument "Norveška arhitekturna politika", ki je oblikoval glavne prednostne naloge za razvoj nacionalne arhitekture: prijaznost do okolja, visokokakovostne oblikovalske rešitve, spoštovanje arhitekturne dediščine in kulturnega okolja ter kompetentno spodbujanje znanja o arhitekture med vsemi družbenimi sektorji. Učinkovitost teh formulacij je v tem, da na Norveškem niso le razglašene, ampak tudi uvedene in čim bolj povsod. Arhitekturna politika se izvaja v sodelovanju več kot 10 ministrstev, v sodelovanju z zasebnimi podjetji in ob največji možni udeležbi končnih uporabnikov in lokalnih prebivalcev. Bottom line: Približno ena tretjina vseh novih stavb na Norveškem je danes zgrajena po individualnih arhitekturnih zasnovah, ki so običajno izbrane na natečaju in nato predmet javnega posvetovanja. Rezultat takšnega demokratičnega arhitekturnega procesa v vseh pogledih je stavba, ki jo odlikujejo izraznost volumetrično-prostorske rešitve, jasnost in natančnost proporcev, prefinjenost pri izbiri materialov, pa tudi taktiziran odnos do narave in izrazita socialna usmerjenost.
Seveda je Oslo postajal in ostaja oblikovalec trendov v nacionalni arhitekturi Norveške kot prestolnice - mesta, na ozemlju katerega se hkrati izvaja več obsežnih državnih programov, ki služijo kot standard za preostalo državo. Najprej je to program "Mesto ob fjordu", sprejet leta 2000, zasnovan tako, da nasiti vse vrste funkcij in s tem v aktivno mestno življenje vključuje obalo Osla, ki jo tradicionalno zasedata industrija in pristanišče. Zgodovinsko oblikovano velikansko območje dokov, ladjedelnic in pomolov danes služi kot ogromen vir za reprogramiranje ozemlja. In čeprav se je oživitev in vrnitev Osla teh prostorov začela v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bila prva velika ladjedelnica umaknjena z območja Akerbrugge, je ta proces postal zares vseprisoten ravno v 2000-ih, ko je bilo odločeno, da se celotno obalno območje mesta s skupno površino 225 hektarjev. Na lokaciji industrijskih zgradb se ustvarjajo avtoceste in železnice, pisarne, stanovanja, kulturne ustanove in številni rekreacijski prostori, nanizani na eno samo peš in kolesarsko pot Havnepromenaden. Vse nove stavbe so zasnovane tako, da so čim bolj energetsko učinkovite, zmanjšanje prometnih tokov (zaradi gradnje podzemnih in celo podvodnih predorov) in urejanje okolice pa bo prispevalo tudi k izboljšanju okoljskih razmer. Pomembno je tudi, da ustvarjanje novih večnamenskih sosesk (od ikonične črtne kode) in znamenite Sørenge do še neuresničenega Filipstada) ne samo oživi središče mesta, ampak tudi pomaga preprečiti nadaljnje širjenje primestja. Hkrati najbolj premišljena oblikovalska koda za vsako novo okrožje in strog nadzor nad njenim spoštovanjem zagotavljata človeški obseg njihovega razvoja in ohranitev obstoječih vizualnih vezi "starega" Osla z morjem. Najpomembnejša sestavina mesta ob Fjordu je tudi kulturna funkcija, namenjena dodajanju ikoničnih javnih zgradb na novo oblikovano morsko fasado prestolnice. Njeni najbolj znani inkarnaciji sta nedvomno stavbi Nacionalne operne delavnice Snøhetta in Muzeja sodobne umetnosti Astrup-Fearnley (edina stavba Renza Pianoja v Skandinaviji), vendar bo v bližnji prihodnosti ta seznam dopolnjen s številnimi enako presenetljivi predmeti - tako bodo leta 2020 svoja vrata odprli Narodni muzej za umetnost, arhitekturo in oblikovanje (Kleihues + Schuwerk), Munchov muzej (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) in Mestna javna knjižnica. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
-
povečava 1/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 2/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 3/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 4/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 5/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
-
povečava 6/6 Anna Martovitskaya. Arhitekturni vodnik Norveška 2000-2020. M., 2019 Vljudnost založnikov DOM
Ista načela - ustvarjanje najbolj okolju prijaznih zanje "nadevov" in zgradb v človeškem merilu - so osnova za preoblikovanje drugih industrijskih območij v Oslu. Na primer, nekdanje območje tovarne Vulkan, kjer je bila nekoč livarna, je spremenjeno v večnamensko, živahno četrt, v kateri so avtentične industrijske zgradbe organsko v bližini z deli moderne arhitekture. Mimogrede, tu je bil izveden prvi projekt nacionalnega programa FutureBuilt (sedež Bellone, arhitekt LPO Arkitekter), v okviru katerega v prestolnici gradijo 50 stavb z nizko porabo energije in ničelnimi emisijami Norveške in njenih najbližjih predmestjih. Deset let po zagonu programa FutureBuilt je že na desetine izvedb in kot program, v okviru katerega se inovativne tehnologije in materiali sistematično uporabljajo pri načrtovanju in gradnji objektov različnih namenov, je postal nič manj pomemben mejnik v razvoju nacionalne arhitekture kot že omenjeno "Mesto ob fjordu" … Ko govorimo o preobrazbi industrijskih ozemelj v Oslu, ne gre omeniti okrožja Nydalen: tam, kjer je pred desetimi leti prevladovala polprazna proizvodnja, je danes nastala stanovanjsko-pisarniška četrt, osupljiva v svoji energiji, v obliki ki so stare zidane zgradbe organsko sobivale s sodobnimi betonskimi zgradbami, steklom in lesom, udobni nabrežji reke pa so se nadaljevali v obliki trgov in parkov. »Med zelenjem in vodo« - tako je pogosto označen Oslo, ki si mesto v sodobni inkarnaciji resnično prizadeva, da bi to ravnotežje postalo osnova za razvoj tako starih kot novih okrožij.
Po Oslu so skoraj vsa mesta na Norveškem prevzela štafeto premisleka o nekdanjih industrijskih in pristaniških conah, pa naj bodo to veliki Stavanger in Bergen ali manjša, kot so Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal in številna druga. Ta mesta danes že tradicionalno živijo v ribištvu in ladijskem prometu ter uporabljajo prostore ladjedelnic in pristanišč za izvajanje ikoničnih projektov - običajno v družbene in kulturne namene -, ki popestrijo življenje lokalne skupnosti in ustvarijo nove privlačne točke na zemljevidu Norveške., in dolgoročno služijo kot katalizator za nadaljnje pozitivne preobrazbe sosednjih ozemelj.
Izkušnje mesta Drammen, ki se nahaja 40 km od Osla, so v tem smislu izjemno okvirne. Od prve polovice 19. stoletja je bilo glavno industrijsko in pristaniško središče na Norveškem ter ena ključnih destinacij za izvoz lesa. Mesto ima takšen uspeh na industrijskem področju predvsem zaradi svoje lege na reki Drammenselvi in prav ona je bila zaradi industrijskega razcveta skoraj najbolj prizadeta: do sredine osemdesetih let je stopnja onesnaženosti presegla kritično in obe bregovi sta bili popolnoma zgrajena s tovarnami in pristanišči-kompleksi za popravilo. Na teh ozemljih je bilo mesto praktično odrezano od plovne poti, zaradi depresivnega ekološkega stanja reke pa je bila izolacija dvakrat težja in boleča. Seveda se samo mesto s tem problemom ne bi nikoli ukvarjalo, vendar je posredovalo ministrstvo za okolje, ki je sprožilo program za obnovo rek. Druga pomembna zvezna pobuda za mesto je bila gradnja nove avtoceste - vse tranzitne avtoceste so bile odstranjene iz središča Drammena: za njihovo ponovno postavitev so bili zgrajeni podzemni predori in odseki obvoznice. Očiščena reka (in danes lahko plavate in lovite ribe v Drammenselvi) in središče, osvobojeno pretoka tranzitnega prometa, sta postala najmočnejši vir za nadaljnji razvoj mesta. Na zapuščenih ozemljih nekdanjih tovarn je Drammen začel aktivno graditi, zelo natančno je sledil izdelanemu glavnemu načrtu, katerega glavno načelo je bil uravnotežen razvoj teh lokacij. In še enkrat: ravnotežje razumemo kot smiselno kombinacijo ne le funkcij, temveč tudi zazidanih / prostih prostorov. Socialni in komercialni objekti tukaj vedno soobstajajo s stanovanji, novogradnja pa z udobnimi javnimi prostori različnih formatov (parki, trgi, nasipi, trgi itd.). Tako je bil na levem bregu reke, po kateri je nekoč potekala ena od tranzitnih avtocest, postavljen Elveparken (delno na nasipih), ki je postal nadaljevanje glavnega mestnega trga s trgovinami, kavarnami in mestom dvorana. In nasproti nje, v nekdanji glavni industrijski coni mesta Grønland, se je začela glavna gradnja: v prvih 15 letih novega stoletja so ob desni rasli nizki stanovanjski predeli, pisarniški kompleksi, restavracije, trgovine, kavarne breg reke. Namesto prej velikih parkirišč je bila zgrajena avtobusna postaja, podzemni predor za pešce pa je povezal novo območje z glavno železniško postajo v Drammenu. Most za pešce Ypsilon (2008, arhitekt Arne Eggen Architects) je bregove med seboj povezoval - snežno bela kabelska konstrukcija, oblikovana kot Y, je prejela številne strokovne nagrade (na primer Evropska nagrada za mostove) in postala simbol Dramenove prenove. Spektakularna silhueta mostu je danes eden najbolj fotografiranih predmetov v mestu, Znanstveno-izobraževalni park Papirbredden na desnem bregu ob njegovem vznožju pa je utelešenje uspešne preobrazbe nekdanje industrijske cone (LPO Arkitekter).
V nadaljevanju pogovora o globalnih prednostnih nalogah za razvoj norveške arhitekture ne smemo omeniti zavestne izbire v korist okolju prijaznih gradbenih materialov, ki so jih arhitekti dežele fjordov že dolgo postali navada. Če je mogoče objekt zgraditi iz lesa, ni dvoma, da bo narejen. Na sodobni Norveški so stavbe katere koli tipologije in območja postavljene iz lesa (naravnega in toplotno obdelanega), od najbolj intimnih, kot so ulični paviljoni, do velikih stanovanjskih kompleksov, kot je Waterfront v Stavangerju (AART Architects + Kraftværk), in ta material lahko služi tako za virtuozno integracijo nove stavbe v obstoječe okolje (glej na primer stanovanjski kompleks Breiavannet Park v istem Stavangerju (Helen & Hard) kot za utelešenje najbolj drzne plastike poskusi (stanovanjski kompleks Rundeskogen v Sannesu (dRMM Architects, Helen & Hard) ali dajanje javnih prostorov potrebni otip in toplino (glej projekt porečja odprtega morja Sørenga, pri katerem ima Kebony ključno vlogo - modificiran les, proizveden na Norveškem, ki je neverjetno odporen proti vlagi, temperaturnim spremembam in mikroorganizmom. Prav tako je bistvenega pomena, da ob navdušenem raziskovanju estetov Zaradi tehničnih in konstruktivnih možnosti lesa norveški arhitekti nadaljujejo stoletno zgodovino uporabe tega materiala in tako ustvarjajo neverjetno simbiozo tradicije in modernosti.
Dejansko 1000-letna tradicija gradnje lesa na Norveškem ni bila nikoli prekinjena, prav tako pa tudi tradicija izrazito skrbnega upravljanja krajine. Če bo na mestu razlika v reliefu, jo bo norveški arhitekt premagal čim bolj mojstrsko, in če se bo z gradbišča odprl čudovit razgled, bo stavba najverjetneje popolnoma podrejena navdihujočemu razmišljanju. Ta takten pristop k krajini urejajo gradbeni predpisi in predpisi, del Norveške pa je celo postal glavno načelo dolgoročnega razvoja. Govorimo o zveznem programu "Nacionalne turistične ceste", katerega namen je združiti najbolj znane norveške znamenitosti v logične in dolge poti ter jim zagotoviti priročno infrastrukturo. Program, ki se je začel leta 1994 in traja do leta 2029, je zelo iznajdljiv mehanizem za promocijo dediščine, pri katerem imajo lokalne arhitekturne tradicije glavno vlogo.
Projekt je imel dve glavni nalogi: dati močan zagon razvoju turistične industrije, s čimer je zagotovil dovolj delovnih mest tudi v najbolj oddaljenih naseljih iz prestolnice, in korenito izboljšati podobo Norveške na svetovnem prizorišču, poudarjajo njegovo izvirnost in privlačnost. V strukturi državne uprave norveških cest (Statens vegvesen) je bil dodeljen oddelek z istim imenom, ki se je ukvarjal z razvojem poti, - seveda s pomočjo arhitektov, inženirjev, krajinskih oblikovalcev, geografov in strokovnjakov na področju turizma. Sestavljenih je bilo 18 poti v skupni dolžini 2151 km. Leta 2005 je norveški parlament sprejel program za izvedbo in mu podelil status nacionalnega. Popolnoma "nacionalne turistične poti" bi se morale odpreti leta 2029, čeprav danes večina od njih deluje.
Glavna postavka stroškov v okviru programa je bil razvoj cestnega omrežja, zahvaljujoč kateremu se je dejansko v državi pojavila alternativa največjim prometnim žilam, veliko majhnih naselij, zlasti tistih na razgibani obali Norveške, pa je končno našel priročno povezavo med seboj in s središčem … Enako pomemben vidik dostopnosti te ali one poti je bila tudi njena sposobnost za življenje: ko je našel, po kaj naj ljudje odidejo v oddaljeni kotiček Norveške, in jim tam omogočil neovirano pot, je infrastruktura vsakega objekta razmišljala prav tako previdno. Priročna parkirišča, opazovalne ploščadi in rekreacijske površine, stranišča, koši za smeti in informacijske stojnice - to je obvezen minimum za katerega koli od njih, v nekaterih primerih pa ga dopolnjujejo kavarne in mini hoteli. In tu je arhitektura prišla do izraza: zavedajoč se prihajajočega obsega gradnje, so se pobudniki programa odločili, da ga bodo obrnili v svojo korist. Prav arhitektura in sodobna umetnost sta bili imenovani za enake prednostne naloge pri razvoju "Nacionalnih turističnih cest", pa tudi ohranjanju naravnih in zgodovinskih znamenitosti, in eno od geslov programa je bilo oblikovano kot "Oblikovanje čas ". Temelj projekta je bila določba, da naj bodo vsi novo postavljeni elementi stavbe najvišje kakovosti in hkrati ne prevladujejo nad krajino, temveč jo organsko dopolnjujejo.
Skupaj bi bilo treba v okviru Državnih turističnih cest izvesti 250 objektov. 150 jih je že zgrajenih in v veliki meri danes oblikujejo podobo Norveške kot napredne arhitekturne moči. Program je vključeval mednarodne in nacionalne zvezde, kot so Peter Zumthor (Spomenik v Vardøju, 2011), Snøhetta (razgledna ploščad Eggum na enem od otokov Lofotskega arhipelaga, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (skupnostno središče na Lofotskih otokih, 2006 in opazovalni krov pri slapu Steinsdalsfossen, 2014) in 70 ° S arkitektur (razgledne ploščadi in rekreacijska območja na Lofotskih otokih, 2004-2006). Seveda je med vsemi najbolj znana stavba spominsko obeležje, ki ga je ustvaril Peter Zumthor skupaj s kiparko Louise Bourgeois. In če je za meščansko zgodovino ključna tema postavitve (v 17. stoletju v Vardøju je bilo 91 ljudi obsojenih na sežig na grmadi zaradi čarovništva), potem je Zumthor navdih črpal izključno iz krajine in tradicije: osnova konstrukcija so bili leseni okvirji za sušenje trske, na katere je nategnjena platnena lupina. V njej je arhitekt izdelal 91 oken (glede na število žrtev), od katerih vsaka sveti z žarnico - popolnoma enake žarnice v svojih oknih še vedno prižgajo lokalni prebivalci: tudi v razmerah polarnega dne, sporočajo, da je delovni dan končan in so se prebivalci vrnili domov. Leta 2016 je Zumthor zaključil svoj drugi projekt v okviru Nacionalnih turističnih cest: v soteski Allmannayuwet, na mestu nekdanjih rudnikov cinka, je švicarski arhitekt zgradil muzej, v videzu in oblikovanju katerega so postali pomembni tudi lokalni materiali in pokrajina.
Obstoječa stavba, čeprav nekoliko drugačna doba, je postala izhodišče za biro Snøhetta: nemške utrdbe druge svetovne vojne v pogorju Eggum so arhitekti spremenili v počivališče s kioskom in straniščem. Zdi se, da je lakonski leseni volumen iztisnjen iz kamnitega amfiteatra, brutalne stene slednjega iz gabionov pa služijo kot povezovalni motiv za celotno lokacijo, vključno z zasnovo parkirišča in opazovalne ploščadi. Jarmund / Vigsnæs in 70 ° S arkitektur sta se, nasprotno, ukvarjala z nerazvitimi krajinami in v njih posegala s pomočjo lesenih konstrukcij: prvi so zgradili paviljon za kolesarje po podobi in podobnosti koč za ribiče, drugi pa so ustvarili lakonski platforma, ki ščiti obiskovalce pred vetrom in ustvarja prijetno okolje za opazovanje ptic, ki s svojo zunanjo obliko in stopničasto strukturo odmeva hribovita pokrajina.
Pomembno je, da so nacionalne turistične ceste postale vstopnica za življenje številnih mladih arhitekturnih podjetij v državi: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen je le nekaj tistih, ki so po izvajanje enega ali več projektov., ki tako ali drugače poveličujejo lepoto nacionalnih krajin. V tem smislu se ne moremo spomniti na opazovalno ploščad Stegastein na poti Aurlandsfjellet, ki je arhitektu Tomu Sandersu prinesla svetovno slavo: kraj, namenjen raziskovanju osupljivih pogledov na fjord in gore, je lesena konzola, dvignjena nad pečino, katerega vogal je zaobljen, tako da se od brezna opazovalcev loči le komaj viden rob iz prozornega stekla. Enako presenetljiv primer je opazovalna ploščad na lestvi Troll, ki jo je zasnoval Reulf Ramstad. Plavajoča nad strmim skalnatim obokom, ploščad z rjavo pokritimi platišči, ki se izmenjujejo s popolnoma prozornimi vložki, je pred nekaj leti obšla vse arhitekturne medije kot primer inovativnega oblikovanja, hkrati pa odlično zasenčila ostre in veličastne pokrajine norveških fjordov. Ramstad je za informacijski center na isti poti prejel številne nagrade in priznanja: podolgovate trikotne količine surovega betona z zelenimi strehami očarajo s kombinacijo konstruktivnega poguma in vizualne skromnosti. Z uporabo izključno sodobnih materialov in oblik arhitekt natančno prebere oblikovno kodo okolice. Njegovo turistično pot na plaži Selvika (2013) lahko v kontekstu štejemo za enako drzno in hkrati natančno: zgradba grobega betona je dolga in ovinkasta rampa s precej visokimi stranicami, ki se gladko spušča z avtoceste na morsko obalo. Kjer bi bilo mogoče postaviti kratke pešpoti, ima arhitekt raje zapleteno spiralno strukturo, saj verjame, da popotnika bolje prilagodi premišljevanju o pokrajini. Odbijači omogočajo popotnikom, da se ustavijo kjer koli, poleg tega pa so v svojih "gubah" zlahka našli prostor za prostor za piknike, parkirišča, stranišča in druge stvari. In pomembno je, da se stavba kljub precej impresivnim dimenzijam popolnoma prilega pokrajini: ovinki poti ponavljajo strukturo bližnje avtoceste, njena plastična in izrazito hrapava površinska tekstura pa spominja na megalite.
Treba je povedati, da je skoraj vsak arhitekt, ki je sodeloval v programu Nacionalne turistične ceste, zanj zgradil več objektov. To je posledica dejstva, da program ne izvaja natečajev za vsako od strani, ampak v načinu predkvalifikacije izbere točno oblikovalce, s katerimi želi sodelovati. Tako je na primer Lars Berge leta 2010 na gorski poti Flotane ustvaril straniščne kabine iz betona in lesa - nagnjeni, lakonski, sami so videti kot balvani, ki jih je v teh krajih dovolj; leta 2011 je po trasi Vedakhaugane zgradil vijugasto pešpot, po kateri je bila narejena prav tako muhasta zavita lesena klop, leta 2013 pa je rekonstruiral nekdanjo tamkajšnjo žago in jo spremenil v umetniški center in muzej.
Karl-Viggo Holmebakk pri projektu sodeluje od njegovega začetka. Leta 1997 je prav on ustvaril opazovalno ploščad Nedre Oscarshaug, v strukturo katere je bila vgrajena prva umetniška instalacija - dvokrilni stekleni zemljevid, ki pomaga prepoznati okoliške gore in hkrati ščiti pred vetrom. Leta 2006 je pripravil sistem spiralnih poti in razglednih ploščadi za pot Rondane, ki dobesedno lebdi med stoletnimi borovi (in med gradnjo je bilo posekano le eno drevo, kar se glede na obseg zdi pravi čudež ustvarjene atrakcije). Leta 2008 je Holmebakk ponovno uporabil to potezo - v sosednjem Strembuju je zasnoval še eno kompleksno stališče v obliki spirale, le da so bili tokrat na betonskih straneh tudi izrezljani sedeži in mize, leta 2010 pa je na trajektu zgradil čakalnico pokrije tradicionalni pravokotni prostor s futuristično streho iz steklenih vlaken, ki zvečer deluje kot svetilnik. Zdaj je arhitekt vključen v program prenove območja okoli Vøringsfossena, enega najslavnejših slapov na Norveškem, kjer bo do leta 2020 ustvarjena cela mreža razglednih ploščadi, poti, rekreacijskih površin in mini hotelov.
Vsakih 5-8 let se sestava "arhitekturne ekipe", ki deluje v okviru programa, popolnoma prenovi, znani arhitekti pa pri izbiri nimajo nobenih prednosti: če zmagajo, je to po zaslugi idej in predlogov in ne njihovega imena. Pomembno je tudi, da program Nacionalne turistične ceste kot stranka arhitekturnih predmetov ne postavlja nobenih obveznih zahtev za gradbeni material. Pa vendar paleta dokončanih zgradb pritegne pozornost s svojo znano enotnostjo: les (in predvsem lokalni macesen), surovi beton, naravni kamen, steklo, korten. Kjer je bilo mogoče, so arhitekti v načrtovane komplekse vključevali strukture, ki so že bile na tem mestu (na primer okostje stare kamnite hiše v Nessebyju, ki je bila med vojno skladišče streliva, postalo del večje kompozicije, ki je služila kot kraj počitka in meditacije - arh. Margrete B. Friis, 2006; ali dve leseni lopi v Sognefjellshytti, ki sta povezani z novim lesenim volumnom - arhitekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Poskušali so privabiti tudi lokalno proizvodnjo: varjene jeklene plošče, kot pri zasnovi "škatel" za opazovanje ptic, nameščenih v dolini reke Snefjord - lok. PUSHAK arkitekter, 2005; obdelava lesa - za ustvarjanje struktur in pokrivanje mostov za pešce Tungeneset in Bergsbotn na otoku Senja - arh. Code Arkitektur, 2008 in 2010. Takšen pozoren odnos do konteksta je razumljiv, saj je v tem primeru prav on tisti, ki tvori pomen posameznega projekta in arhitekte ne potiska toliko k samoizražanju, temveč k soustvarjanju in iskanje skritih lastnosti določenega kraja. Norveška lekcija je, da je takšno delo mogoče opravljati centralno, po vsej državi, kar hkrati prispeva k razvoju nacionalnega gospodarstva, lokalne arhitekture in mednarodne podobe.
