Strokovnjaki postopoma pripravljajo in podrobno opredeljujejo razvojne načrte za ozemlja ob reki Moskvi. Zdaj to delo opravljata NI in PI moskovskega Gradplana (glej intervju z njegovo direktorico Dino Sattarovo) ob aktivni podpori direktorata moskovskega prometnega vozlišča. Marca letos je skupno delo direktorata in Gradplana odobril nadzorni svet ANO "DMTU", ki mu je predsedoval prvi namestnik ministra za promet Ruske federacije Jevgenij Dietrich. Ena bistvenih komponent projekta preoblikovanja reke je vključitev reke v strukturo mestnega javnega prevoza. Ta odsek je že dovolj izdelan: pogovarjali smo se s strokovnjaki inštituta in zdaj govorimo o najpomembnejših dejstvih, povezanih z načrtovanimi potmi rečnega prometa na reki Moskvi.
Prototip
Pri razvoju poti za vodni potniški promet ob reki Moskvi so se zaposleni v Raziskovalno-razvojnem inštitutu Gradplana opirali na izkušnje tujih držav, zlasti Londona. Na Temzi obstajajo izletniške in potniške (celoletne in sezonske) rečne poti, ki so del sistema javnega prevoza skupaj s podzemno železnico, tramvajem Docklands in železnico. Moskovska nova možnost javnega prevoza bo v svoje omrežje vključila tudi rečne poti.
Izračuni
Pri oblikovanju poti so strokovnjaki NIiPI Gradplan mesta Moskva izdelali urbanistične, ekonomske, sociološke, prometne in okoljske dejavnike, povezane z vodnim območjem reke in sosednjimi območji ter njihove možnosti urbanističnega načrtovanja za 2020-2025.
Dejstvo 1: središče mesta
Predmet proučevanja je zdaj postal "glavni" odsek reke Moskva - njen tako imenovani osrednji bazen: od poplavnega območja Mnevnikovskaya na severozahodu do zahodnega dela poplavnega območja Nagatinskaya na jugu mesta.
Dejstvo 2: dve poti
Predvideni sta dve poti vodnega potniškega prometa - na zahodu in na vzhodu, kjer jih bodo po izračunih urbanističnega načrtovanja potencialno povpraševali prebivalci mesta, ki se gibljejo med domom, službo in drugimi objekti družbene privlačnosti - zlasti ob upoštevanju vse večjega števila stanovanjskih kompleksov, ki se zdaj gradijo v vplivnem območju reka. V prihodnosti se načrtuje tudi izvedba sociološke študije, da se določijo poti, ki jih prebivalci najbolj zahtevajo.
diagram načrtovanih rečnih poti v osrednjem bazenu reke Moskva:
rdeča - javni prevoz, severni in južni odsek; modra turistična pot v središču mesta
Na severni poti so trije postajališča: od Mnevnikov do mesta, z enim vmesnim privezom v stanovanjskem kompleksu "Srce prestolnice". Vsi trije privezi so na levem bregu reke Moskve.
Južna pot ima 8 postajališč v vsako smer in 8 privezov: tri postaje so povezane z novimi mostovi za pešce - Hiša glasbe, ZIL in Planet ZIL. Dva priveza, eden nasproti drugega - Derbenevka in Danilovo na sredini poti. Pot se začne v Zaryadye in konča v zaledju Nagatinsky.
Potniške vodne poti so oblikovane na tistih odsekih reke Moskve, kjer je povpraševanje po vodnem prometu. Po predhodnih napovedih bo osrednji del (od območja Evrope do Zaryadye) užival najmanj povpraševanja po potniškem prometu. Tu kanal naredi zanko, dolžina reke je velika in razdalje, ki jih je treba premagati, niso zelo dobre, druge vrste javnega prevoza so v tem primeru po mnenju razvijalcev učinkovitejše. Poleg tega so vzdolž rečne zanke v središču mesta parki: park Gorky in Vorobyovy Gory pogostejši kot stanovanja in pisarne. Osrednji del reke v Moskvi se je izkazal za bolj rekreacijskega in turističnega kot pragmatičnega in prometnega.
Dejstvo 3: za izlete
Izletniške in turistične poti bodo med seboj povezane s potniškimi potmi. Privezna infrastruktura bo sprejemala tako turistične kot potniške ladje. Zdaj izletniške ladje vozijo med železniško postajo Kievsky in Novospassky mostom. In tam bo - med Mestom in Zaryadyejem. Se pravi, proti zahodu bo pot rahlo rasla, proti jugovzhodu pa se bo skrajšala. Z ladij javnega prevoza bomo občudovali samostan Novospassky.
Dejstvo 4: privezi stari in novi
Projekt upošteva 14 privezov … Od tega jih 8 že obstaja in bo prilagojenih za prevoz potnikov, 6 jih ustvarjamo na novo.
Medtem projekt razvoja ozemelj reke Moskve kot celote predvideva delo s 16 industrijskimi privezi, 25 - potniškimi in štirimi identificiranimi (!) Glede na rezultate raziskav in osmimi, ki zahtevajo obnovo. Izkazalo se je, da je v mestu 53 privezov, s katerimi lahko sodelujete v povezavi z revitalizacijo reke. V povezavi s projektom naj bi jih ustvarili še 15 - skupaj jih je 68. Toda vrnimo se k trenutnemu projektu javnih in turističnih poti - razmišlja 14 rečnih postaj, približno petino vsega, na čemer je še treba delati.
Predloženi so novi privezi v krajih, kjer poteka obsežna stanovanjska gradnja. Njihova lokacija se izračuna na podlagi bližine drugih vrst javnega prevoza in preferenc, ki jih imajo prebivalci med gibanjem po mestu.
Shema 14 privezov, predvidenih za rečni javni in izletniški promet reke Moskve.
Zelena - obstoječi privezi, vključeni v novi sistem
vodni promet, rdeče - privezi, ki nastajajo.
Po izračunih so bili najbolj priljubljeni v smislu vodnih poti izleti v eno ali dve postankipovezovanje stanovanja in dela. V prihodnosti naj bi se na priveziščih prometnih in turističnih poti pojavile kavarne, spodnji nasipi in drugi elementi urbanega obalnega izboljšanja, katerih namen bi bil reka privlačna. Izkazalo se je, da večina obstoječih privezov zahteva razširitev in obnovo.
Torej je nabrežje parka Zaryadye, ki je zdaj postalo, recimo, nov model ureditve rečnega brega za meščane, takoj vzbudilo zanimanje komercialnih rečnih prevoznikov in izkazalo se je, da ni zasnovano za pristop motornih vozil ladje. Optimalni odgovor na to že obstoječo zahtevo bi bil podaljšati obstoječi privez na Ustinskem mostu proti parkovni coni, - menijo strokovnjaki iz NI in PI Gradplan. Predlagano je bilo tudi razširitev privezov pred železniško postajo Kievsky, parkom Gorky in mostom Patriarshy.
Pristanišča nekdanjih industrijskih con in oddelčni pomoli so bili, nasprotno, zgrajeni z rezervo in so zasnovani za tovorne ladje. Ker se zdaj industrijske cone spreminjajo predvsem v velike večnamenske komplekse s prevladujočimi stanovanji, se je obnova industrijskih pristanišč izkazala kot priročen in ekonomičen način za ustvarjanje novih postajališč za javni prevoz - mesto lahko prihrani pri poglabljanju dna in inženirska dela, potrebna za pristanišče.
Dejstvo 5: presaditve
Vsi privezi bodo načrtovani tako, da bo trajalo od njih 6-15, v povprečju 10 minut hoje do podzemnih postaj. Večina postaj, vključenih v pot, že obstaja, nekatere - na primer Mnevniki ali Nagatinski Zaton - skrajne postaje dveh prog še vedno načrtujejo ali gradijo.
Dejstvo 6: parametri in tokovi
Trenutno je v izdelavi model plovila, v njem naj bi bilo do 36 ljudi - to je nekoliko manj kot podzemna železnica, kjer je 36/48 sedežev. Povprečna hitrost gibanja je 15 km / h. Domači proizvajalci so izrazili pripravljenost za razvoj rečnega avtobusa z določenimi značilnostmi delovanja.
Razdalja med privezi, vključenimi v poti za javni prevoz, je 2-3 km, za izletniško pot pa 3,5-4 km. Razdalja med dvema postankoma mora plovilo preteči v povprečju v 10 minutah (od 6 do 18). Mestni kopenski promet se običajno giblje s približno enako hitrostjo, čeprav ima več postankov; podzemna železnica je seveda hitrejša Ocenjeni interval gibanja "rečnega avtobusa" je 10 minut. Izračuni kažejo, da bo javni rečni prevoz lahko prevažal do 26.000 potnikov na dan … V primerjavi z moskovskim metrojem, ki
na dan prevaža več kot 8 milijonov ljudi, to je zelo malo. A bolj kot nič - zdaj pravzaprav rečni prevoz načeloma ni in bo, ko bo enkrat ustvarjen, prevzel del prometne obremenitve, po drugi strani pa bo imel vlogo pri različnih izbirah prevoza, kar je tudi pomembno. Rečni promet je neke vrste "češnja na torti" omrežja javnega prevoza velikega mesta: njegov obseg ni tako pomemben kot njegova prisotnost, ki bogati vtise o mestu.
Dejstvo 7, najpomembnejše: cena
Vstopnice bodo stale enako kot vozovnice za metro.
Prevoz bo subvencioniran, vendar subvencije ne bodo presegle analogov v zemeljskem in podzemnem prevozu v Moskvi. Ocenjeni stroški vozovnic za rečni avtobus so enaki vozovnicam za druge vrste javnega prevoza (zdaj ena vozovnica stane 50 rubljev; za primerjavo, stroški izleta po reki zdaj znašajo od 400 do 800 rubljev).
*** SWOT analiza, izvedena v Raziskovalnem in razvojnem inštitutu Gradplana, ne upošteva le moči projekta, temveč tudi njegove slabosti, od katerih je glavna šibki razvoj pravnih vidikov, povezanih z reko in reko. prevoz. Vendar skupno delo NI in PI Gradplan ter Direkcije Moskovskega prometnega vozlišča z različnimi ministrstvi in vladnimi agencijami daje upanje, da bo do leta 2025 ideja o javnem rečnem prometu v Moskvi uresničena.
