Lyon "Obramba"

2024 Avtor: David Durham | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 02:44

V šestdesetih letih se je Lyon poleg starega odločil ustvariti nov center. Kljub globokemu razočaranju ustvarjalcev kompleksa nad rezultatom je ta projekt potekal tako z urbanističnega kot z arhitekturnega vidika.

Zamisel o gradnji novega poslovnega središča v Lyonu se je pojavila sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja, a virov je bilo takrat dovolj le za izvedbo arhitekturnega natečaja. Vanjo so se vrnili šele 30 let pozneje, na prelomu med petdeseta in šestdeseta leta, ko je mesto izvolilo novega župana Louisa Pradela, aktivnega in reformno naravnanega človeka. Za razliko od svojega predhodnika Edouarda Herriota, ki je mestu »vladal« pol stoletja, a je položaj župana kombiniral s ključnimi mesti v francoski vladi, je bil Pradel izključno lokalni politik, ki je delal samo v korist Lyona.

Sprememba občinske uprave se je zgodila v ozadju globoke politične krize v državi, ki se je končala z prihodom na oblast generala de Gaulleja. Ustanovitev Pete republike leta 1958 je resno vplivala na sistem teritorialnega načrtovanja Francije, ki je dobil zagon v razvoju in se je znatno okrepil. V začetku šestdesetih let je vlada začela voditi politiko decentralizacije, ki se je do leta 1965 izkristalizirala v program ustvarjanja "metropolis (tj. Strnjenih aglomeracij)", namenjenih uravnoteženju in izboljšanju poselitvenega sistema države. Številne ključne pristojnosti, tradicionalno koncentrirane v prestolnici, naj bi bile prenesene v kraje v osmih največjih francoskih mestih (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy in Lyon), ki naj bi postala jedra teh "ravnotežij". Za vsakega od njih je bilo treba razviti t.i. Načrt ureditve in organizacijska struktura (Plan d'aménagement et d'organisation générale, skrajšano PADOG) in ustvariti nov center, ki bo lahko služil sosednjim oddelkom in mestom. Tako se je prvotno »lokalna« ideja preselila na nacionalno raven.

V šestdesetih letih je središče mesta Lyon zasedalo srednji del polotoka - ozemlje zgodovinskega jedra med rekama Saone in Rhone. Kot so pokazale študije, je bilo to povsem nezadostno glede na možnost, da se mesto spremeni v regionalno središče s sosednjimi ozemlji in velikimi mesti (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse in Annecy), kar je pomenilo postavitev upravnih funkcij tamkajšnjega nadobčinskega ranga. Ključni namen tistega časa je bil izogniti se sistematičnim potovanjem v prestolnico za reševanje upravnih vprašanj. Zgodovinski del mesta ni bil primeren za te funkcije: prostora ni bilo dovolj, poleg tega so bile pisarne razpršene po celotnem ozemlju in slabo povezane. Življenje je potrdilo sklepe načrtovalcev: centralne (trgovinske in poslovne) funkcije so se postopoma preselile na vzhodni breg Rone in se razširile še v notranjost. Rešitev vprašanja s popolno rekonstrukcijo zgodovinskega središča načeloma ni bila obravnavana - v času razvoja projekta so bile takšne metode že nesprejemljive tudi v mestih, ki so bila med vojnimi leti poškodovana (in Lyon med njimi ni bil). V letih 1962–64 je bila država, ne da bi vplivala močan minister za kulturo André Malraux, spremenila urbanistično paradigmo, ki je poudarek preusmerila z obnove na ohranjanje dediščine.

Namesto tega so bila za obnovo novega središča izdelana različna obrobna ozemlja, najbolj zaželen pa je bil južni konec polotoka - območje sotočja. Vendar je bilo treba to idejo, ki jo je podprl župan, opustiti: zapor bi bilo treba preseliti na novo lokacijo (in ni bilo ljudi, ki bi jo sprejeli), poleg tega pa bi moral novi center sobivati z novozgrajeni veleprodajni trg s hrano. Naslednji na vrsti je bil del Dieu, območje na vzhodnem bregu Rone.

Močvirje s potencialom

V tistih letih je bilo območje tipično srednje območje: ne obrobje, ne pa tudi središče. Res je, da se je levi breg Rone začel resno razvijati že v 19. stoletju, prestižno okrožje Brotto, ki meji na park Tete d'Or, pa je vzniknilo severno od prihodnjega kompleksa. Vendar je glavno ozemlje ostalo v zaledju: zasedle so ga majhne industrije, ki mejijo na poceni in nekakovostna stanovanja. V preteklosti je bilo močvirje, čeprav je bilo izsušeno, vendar je to ohranilo v urbanističnem smislu zaradi železnice, ki je potekala od severa proti jugu in je levi breg ločevala od vzhodnih občin. Na obrobju tega ozemlja je bilo sredi 19. stoletja zgrajeno vojaško mesto - nizke vojašnice okoli ogromnega paradnega polja. Na njihovem mestu je bilo pozneje postavljeno "mesto" v Lyonu.

Obnova območja se je začela že pred rojstvom projekta Par-Dieu. V letih 1948–49 se je takratni župan Herriot odločil za obnovo revne četrti Rambaud. Rambeau je v karieri nastopil z mladim urbanim arhitektom Charlesom Delfantejem, ki bo kasneje igral ključno vlogo pri nastanku kompleksa Part-Dieu.

Proces oblikovanja se je zavlekel in v tem času so se v mestu zgodile institucionalne spremembe: leta 1957 je bilo ustanovljeno Društvo za logistiko oddelka Rhone in mesto Lyon (SERL), ki je prevzelo funkcije razvijalca. Podjetje je pripeljalo nove arhitekte: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan in Jean Zumbrunnen, ki so skupaj z Delfantom predstavljali hrbtenico oblikovalske ekipe za prihodnje mesto.

Projekt, predstavljen leta 1958, je vključeval gradnjo "velikega ansambla". kompleks več večnadstropnih stanovanjskih "plošč", dopolnjen z objekti socialne infrastrukture. Obnova območja se je začela iz sosesk Moncey-Nord, kjer sta bili na mestu hiš v Rambeauju po načrtih Siyan in Tsumbrunnen in v skladu z načeli postavljeni dve stanovanjski "plošči", šola in manjši nakupovalni center. atenske listine. Skoraj istočasno sta jih dopolnili še dve tovrstni hiši v južnem delu Part-Dieu.

Velika pričakovanja

Vendar se je dobesedno nekaj let kasneje, na začetku šestdesetih let, obseg oblikovanja dramatično razširil - pojavila se je ideja o ustvarjanju novega mestnega središča v Part-Dieu. To vodi do znatne širitve območja na 22 hektarjev in resne predelave projekta, ki je že v fazi izvajanja.

Za Francijo v zgodnjih šestdesetih letih so bile takšne naloge nove. La Defense v Parizu in Mériadec v Bordeauxu sta šele začela graditi, drugih vzorcev pa ni bilo. Zaradi pomanjkanja lastnih izkušenj so aktivno preučevali tuje, zlasti primere ustvarjanja novih urbanih središč in poslovnih četrti. Delegacije strokovnjakov, med katerimi so bili visoki uradniki in predstavniki podjetij, so obiskale več evropskih držav (Velika Britanija, Nizozemska, Italija in Zvezna republika Nemčija). Analizirani so bili projekti za obnovo Coventryja in Birminghama (angleška mesta, ki jih je bombardiranje zelo prizadelo), četrt Barbican v Londonu, Leinbahn v Rotterdamu (prva pešpotna ulica v Evropi), pa tudi nova poslovna središča v Zahodni Nemčiji (Frankfurt, München, Stuttgart in Hamburg) in Italija (Milano, Torino, Bologna in Rim).

Funkcionalni program Par-Dieu je temeljil na štirih stebrih: pisarnah, trgovini, kulturi in upravnem kompleksu, ki ga dopolnjujejo obstoječa in nova stanovanja. Sidra projekta naj bi bil upravni kompleks s predstavniškimi pisarniškimi stavbami, pa tudi velik nakupovalni center. Drugi ključni element je bilo ustvarjanje močnega kulturnega kompleksa: Lyon je imel pomanjkanje kulturnih ustanov, poleg tega pa so bili vsi zaskrbljeni zaradi problema izumrtja "mesta" ponoči. Primer je deloma pomagal: občina Villerbant, ki takrat ni bila del Lyona, je zavrnila gradnjo palače kulture, pobudnik André Malraux. Pobudo je prevzel župan Lyona, ki je predlagal gradnjo v Part-Dieu na podlagi zmagovalnega projekta Paula Shemetova in njegovih kolegov iz AUA. Šlo naj bi za ogromen kompleks, pravo mesto kulture v najboljših tradicijah medvojne avantgarde - z gledališčem, filharmonijo, kinom, razstavno galerijo, knjižnico in drugimi funkcijami, z univerzalno dvorano. Vse te elemente, vključno z ohišjem, naj bi v celoti kombinirali s prostorom za pešce v tleh.

Hkrati se je v zgodnji fazi oblikovanja pojavila ideja o močni vertikalni prevladi, ki jo je predlagal Delfant. Prvi pravi nebotičnik v Lyonu naj bi postal prostorska znamenitost, ki označuje novo središče in je dobro viden ne samo iz starega mestnega jedra, temveč tudi z oddaljenih točk - na primer z novega letališča Satolas. 165-metrski postmoderni stolp Tour Part-Dieu, ki so ga zaradi oblike poimenovali "svinčnik", so v letih 1972-1977 zgradili ameriški arhitekt Araldo Cossutta in njegov francoski partner Stéphane du Château. Nekaj desetletij je bil sredi velike ravninske površine eden najpomembnejših elementov urbane krajine in simbol Lyona v dvajsetem stoletju. Šele v zadnjem času je gradnja novih stolpnic ob stolpu spremenila silhueto mesta in razvrednotila njegovo vlogo v njem.

Mednarodne izkušnje so pokazale, da se v veliki večini primerov gradijo nova urbana središča ob železniških postajah ali v povezavi z njimi. Logično je bilo uporabiti podoben pristop v Lyonu, kjer je bilo postajo ranžirne postaje poleg Part-Dieu. Delfant in njegovi kolegi so predlagali, da bi na mestu postajališča postavili novo glavno postajo, staro Perrache pa naj bi postalo pomožno. Idejo je cenil župan Pradel: brez sodobne železniške postaje Lyon ne bi mogel konkurirati drugim regionalnim središčem. Poleg tega je mesto dobilo praktično dve novi načrtovalni osi: obstoječa širinska os je bila razširjena daleč proti vzhodu, zgodovinski poldnevnik - ob polotoku, ki se je raztezal od severa proti jugu - pa je bil podvojen na vzhodnem bregu Rone vzdolž ulice Garibaldi., ki bo v prihodnosti povezoval park Tete d'Or na severu z utrdbo Lamotte na jugu.

Sanje in resničnost

Vendar projektu, ki je bil odobren leta 1967, ni bilo usojeno uresničiti. Prva je "padla" postaja. Zamisel o njegovi gradnji ni našla podpore vodstva SNCF (Francoske železnice), ki je zavrnilo prevzem dela stroškov zamenjave ranžirne postaje s potniško. Kratkovidnost železniškega monopola je močno prizadela prvotni koncept in obnovila tudi arhitekturo posameznih stavb.

Drugi udarec je bila sprememba poteka državne politike za razvoj "ravnotežnih metropol" v sedemdesetih letih. Odslej je bil glavni poudarek na razvoju regije Ile-de-France - t.j. osrednje funkcije so bile prenesene iz Pariza ne v provincialna mesta, temveč na njegovo obrobje - predvsem na La Defense in druga območja metropolitanske aglomeracije. Financiranje regionalnih projektov se je znatno zmanjšalo.

V tistih letih je bil neproizvodni sektor lyonskega gospodarstva (tako javni kot zasebni) precej šibek in ni imel časa, da bi si opomogel od predvojne ravni. To je bilo deloma posledica konzervativnosti in pasivnosti gospodarske zbornice: upočasnilo je na primer ustvarjanje novega mednarodnega letališča, kar je takoj izkoristila Ženeva, Lyonova soseda in rivalka. Kabinet župana je moral samostojno poiskati sredstva za dokončanje projekta Par-Dieu, pri čemer je izbiral med uvedbo novih davkov in privlačenjem zasebnih vlagateljev pod pogoji, ki so bili za mesto neugodni. Najprej je to privedlo do "nabrekanja" nakupovalnega središča zaradi manj donosnih funkcij: s prvotno načrtovanih 30 tisoč m2 na 120 tisoč m2 (torej 4-krat). Spremenila se je tudi njegova tipologija. Na načrtu iz leta 1967 je bil videti odprt, mestne narave: vzporedne ulice Bonnel in Servian, ki vodijo do reke, naj bi bile zgrajene z arkadami, kot v srednjeveških mestih. Namesto tega je bil zgrajen pošastni nakupovalni center z ustreznim parkiriščem na več ravneh in praznimi fasadami, ki je zasedel ne le tretjino celotnega ozemlja, temveč njegovo središče. Običajno so takšne strukture v predmestjih avtocest in zelo redko znotraj mesta, vsaj do poznih šestdesetih let v Evropi je bila ta praksa že perverzna.

Uspeh ali neuspeh?

Glavni poraženci so bile kulturne funkcije. Namesto ogromnega kompleksa so bili zgrajeni le koncertna dvorana in knjižnica, poleg tega v obliki ločenih, nepovezanih stavb. Avditorij (koncertna dvorana Maurice Ravel) je zasnoval Delfant sam v sodelovanju s Parižanom Henrijem Pottierjem, knjižnico pa Jacques Perrin-Fayol in Robert Levasseur. Obe strukturi sta vredna primera brutalizma šestdesetih let, v prvem primeru kiparski, v drugem pa strukturni. To niso edini, morda pa z umetniškega vidika najbolj zanimivi predmeti Par-Dieu, ki so nekoliko okrnili grenkobo zaradi okrnjenosti ambicioznega programa.

K delni degradaciji projekta so prispevali tudi državni organi, ki so se morali preseliti v posebej določen upravni kompleks [cité administrativni], vendar se vsi niso odločili zapustiti svojih domov v Starem mestu. Mestna hiša se je v zvezi s tem izkazala za bolj odgovorno in je večino svojih storitev prenesla v novo stavbo (arhitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironično je, da je bil le nekaj let po zavrnitvi SNCF sam prisiljen začeti gradnjo postaje Par-Dieu: hitra železniška proga TGV naj bi prispela v Lyon, med zasnovo pa se je izkazalo, da ni bila prilagojena za te namene. Prepozno - celovitosti in skladnosti prvotnega projekta ni bilo mogoče obnoviti.

Leta 1973 je potekal natečaj za zasnovo nove postaje, na katerem je sodeloval tudi Charles Delfant, ki je v svoje podjetje odpeljal Renéja Gagèsa, Andréja Remondeta in Clauda Parana. Ker naj bi bila nova postaja prehodna, so predlagali rešitev v obliki megastrukture, ki "osedla" proge in zagotavlja nemotene povezave med starimi mestnimi bloki in obrobnimi območji vzhodno od železnice. Lahko rečemo, da je projekt Delfanta in njegovih sodelavcev predvideval prostorsko shemo druge železniške postaje - na letališču Saint-Exupéry (Satolase), zgrajene po projektu Santiaga Calatrave. Izveden je bil manj spektakularen projekt arhitektov Eugène Gachon in Jean-Louis Girodet. Čeprav je postaja dobila precej bolj tradicionalno, postmoderno rešitev, se je povsem organsko vključila v "telo" mesta, zahvaljujoč zaprtemu trgu pred seboj, ki jo je izoliral od hrupne avtoceste, kasneje pa spremenil v bulevar.

Del odgovornosti za težave Part-Dieu nosijo prometni inženirji, ki so promovirali idejo o množični gradnji avtocest za servis novega okrožja in njegovega velikega nakupovalnega središča. 70. leta - čas množične motorizacije, ki ga ni zaobšlo nobeno večje francosko mesto, vključno z Lyonom. Preobrazbo urbane strukture v interesu cestnega prometa je aktivno podpiral Georges Pompidou, goreč zagovornik modernističnih doktrin. Vendar je bilo to v bistvu v nasprotju s prvotnimi idejami projekta, ki je prevzel prednost pešcev in javnega prevoza. Ker takratne tehnologije niso omogočale gradnje parkirišč na več ravneh v vodo nasičenih tleh, je to privedlo do novega izkrivljanja prvotnega koncepta Par-Dieu in videza pešpoti, dvignjene nad tlemi kot esplanada La Defense. Platforma, ki je bila najbolj spektakularna sama po sebi, je kljub temu ustvarila številne očitne težave: izkazalo se je, da njeni deli, ki "perejo" slepe fasade, ne delujejo kot urbani prostori in privabljajo le marginalizirane ljudi. Enak učinek opazimo na tleh - blizu stopnic in celo amfiteatrov.

Pod vplivom vseh teh različnih dejavnikov se projekt ni le korenito spremenil, temveč je izgubil tudi prvotno vodljivost. Vlagatelji, ki so se odločili sodelovati pri gradnji, so odejo začeli vleči nase. Stavbe so bile zasnovane glede na trenutne tržne razmere, velikost zelenih površin se je znatno zmanjšala. Tehnični pogoji in predpisi niso bili spoštovani, kar je povzročilo močno izkrivljanje celotne zasnove in ogrozilo funkcionalno in umetniško celovitost kompleksa. Avtorji so bili hudo razočarani nad končnimi rezultati. Sam Delfant, ki je kasneje napisal knjigo o zgodovini projekta, jo je poimenoval "Part-Dieu: uspeh enega neuspeha" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Kljub očitnim neskladjem med pričakovanji in resničnostjo pa vsi ne delijo pesimizma ustvarjalcev projekta. Part Dieu je prevzel številne upravne, poslovne in komercialne funkcije in tako pomagal urediti zgodovinsko središče mesta. Poleg tega se je v Lyonu pojavil impresiven ansambel izvirne modernistične arhitekture, ki je oblikoval nov "obraz" enega najstarejših mest v Franciji.

Leta 2010 se je začela nova stopnja v razvoju okrožja. V skladu s temi načrti bo Par-Dieu v naslednjih 15 letih globoko posodobljen in skoraj v celoti prenovljen. Upamo, da bomo temu projektu namenili ločen pregled, ki se izvaja v skladu s konceptom arhitektov AUC, ki nam je znan iz natečaja za Veliko Moskvo.

***

Avtor se iskreno zahvaljuje arhitektki Tatyani Kiselevi, zaposleni v uradu AUA Paul Chemetov, za njeno pomoč in zagotovljeno arhivsko gradivo.