Podzemna železnica v Budimpešti je najstarejša v celotni celinski Evropi: odprla se je leta 1896, naslednja najstarejša, pariška, pa leta 1900. Do konca 20. stoletja so bile 3 proge, v osemdesetih letih pa so se odločili za gradnjo četrto, vendar se projekt nikoli ni zgodil do konca.
Z njo so se ponovno lotili sredi 2000-ih, linija M4 pa je postala največji nov infrastrukturni objekt v Budimpešti v zadnjih desetletjih. Prva etapa M4, ki se je odprla v odhajajočem letu, vključuje 10 postaj na odseku 7,34 km. Posebna težava je bila, da je bil temelj projekta postavljen že v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja, v skladu s stališči in stanjem sedemdesetih - osemdesetih let, zato ga je bilo treba uskladiti s potrebami in pričakovanji potnikov 21. stoletja.
Urad spora arhitektov, ki se ukvarja s postajama "St. Gellert ter" in "Feuvam ter", ki sta mu bili dodeljeni, se je iz situacije rešil tako, da se je osredotočil na učinkovito arhitekturno rešitev, ki bi lahko ustvarila sodoben javni prostor iz prometnega objekta, ki pa ne more najdemo na površju zemlje - v tradicionalni Budimpešti, mestu eklekticizma in romantike. Zanimiv projekt je po mnenju njegovih avtorjev sposoben pritegniti ljudi v metro in jih spodbuditi k uporabi javnega prevoza, zato bo pomagal rešiti to težavo, ki je več kot pomembna za katero koli večje mesto.
Prostorne, primerljive po širini z ulicami iz Pešte iz 19. stoletja, so od zgoraj napolnjene s 3-stopenjskim okvirjem - organsko mrežo betonskih nosilcev, ki jo arhitekti primerjajo s kostnim tkivom - gostejšim, kjer je izpostavljeno večjemu pritisku. Navdih prihaja tudi iz Piranesijevih zaporov in dela rojene v Budimpešti Yone Friedman. Nepravilna oblika te konkretne "ekstravagance" je avtorjem omogočila, da so jo brez kompromisov pripeljali od faze zasnove do izvedbe.
Na postaji Fevam ter skozi to mrežo v podzemni prostor vstopi sončna svetloba kristalnih "luči", ki se nahajajo na tleh. Ta postaja je pravzaprav veliko vozlišče, ki združuje podzemno železnico s tramvajskimi progami (vključno z novim predorom zanje) in avtobusi, rečnim prevozom in podhodom za pešce.
"St. Gellert ter" služi kot vhod v starodavno središče Budimpešte; njegova platforma leži na globini 36 m zaradi razvoja na vrhu in bližine Donave: to je najgloblja postaja M4. Ključno vlogo pri oblikovanju postaje imajo mozaiki, uporabljeni v Feuvam ter, sklicevanje na bližnji zgodovinski hotel in kopališče Gellért, kjer so notranjosti okrašene z mozaiki iz znamenite tovarne Zsolnay.
