Tri dni je CDA gostil kongresna zasedanja v obliki poročil in panelnih razprav, posvečenih tem vprašanjem, ob večerih pa so tam potekala predavanja in mojstrski tečaji znanih arhitektov, ki so brez pretiravanja zbrali množico poslušalcev. Teme, ki so tvorile program festivala, so sprožile burne razprave skozi vse dni njegovega dela. In to ni presenetljivo - razkrili so najšibkejše vidike domačega arhitekturnega procesa in predvsem urbanističnega načrtovanja. Po mnenju znanstvenega direktorja Raziskovalnega inštituta za promet in ceste Mihaila Blinkina je to posledica globalne "sistemske napake": po vsej Evropi se je urbanizem ločil od dejanske zasnove stavb pred približno sto leti, v Moskvi pa splošni načrt je še vedno sestavljen, ne izračunan.
Festival je izpostavil eno ključnih razlik med zahodnimi in ruskimi arhitekti. V Evropi in ZDA si arhitekti prizadevajo za čim ožjo in najglobljo specializacijo - Adrian Geise, vodja zahoda 8, se denimo ukvarja izključno z "urbanističnim oblikovanjem", tj. urbanega načrtovanja in Alejandro Zaera-Polo (FOA) raje razvija projekte niti stavb, temveč le njihove lupine, to je fasade. V Rusiji se praviloma en in isti arhitekt ukvarja z obema, ne da bi imel posebno priložnost, da se poglobi v odtenke tako prvega kot drugega … Morda v sodobnem svetu, preobremenjenem z informacijami, to težko šteje za prikupno lastnost nacionalne arhitekturne šole - prej gre za resno napako našega obstoječega sistema arhitekturnega izobraževanja, o kateri smo razpravljali tudi med festivalom.
Kaj je "urbano oblikovanje", bi lahko izvedeli iz govora že omenjenega Adriana Geysea, pa tudi iz poročil Charlesa Ledwarda, upravnega partnerja EDAW AECOM, in Rogerja Baileyja, ustanovitelja in direktorja Merrick Architecture, posvečenih projektom. postlipijskega razvoja v Londonu in Vancouvru. Na primeru povsem različnih projektov sta govorila o istem - predvidene naložbe je treba čim bolj izkoristiti za dolgoročni razvoj ozemlja, glavni načrt pa naj bo sestavljen tako, da bo vseboval vse potrebne elemente za to. Zlasti olimpijske igre so za London in Vancouver postale le primeren izgovor za nadgradnjo njihove stanovanjske in socialne infrastrukture. Torej v glavnem mestu Velike Britanije depresivno območje East Enda zahvaljujoč igram pridobiva novo cestno omrežje, mestni park in 6 udobnih stanovanjskih in pisarniških blokov. In v Vancouvru razvijajo "trajnostni" glavni načrt za okolju prijazno in energetsko učinkovito sosesko za 16 tisoč ljudi. V tem kontekstu je zanimiva ideja Thomasa Leeserja (Leeser Architecture), ki je sodeloval na natečaju za najboljši dizajn newyorške olimpijske vasi, a ni postal zmagovalec. Lieser je nasprotoval tradicionalni interpretaciji stanovanjskega kompleksa za športnike kot kopici večnadstropnih stavb s popolnoma drugačno postavitvijo vasi - stanovanjske nebotičnike je preselil na rob mesta, preostali del ozemlja pa dal na mestno plažo, na katerem so bili nameščeni deli športnih objektov.
Pogovora o Sočiju v tej smeri ni bilo mogoče nadaljevati. Danes nikomur ni več skrivnost, da se gradnja v dolini Imereti dejansko izvaja brez splošnega načrta, vprašanja "postolimpijskega" obratovanja objektov pa v glavnem ne skrbijo kdorkoli. Kot je na eni od razprav žalostno ugotovil Yuri Volchok, profesor na moskovskem inštitutu za arhitekturo, se nam zdi, da še naprej živimo v istem zaprtem totalitarnem sistemu, ki je pripravljal projekte za igre 1980. In potem je bilo za red velikosti več objav v strokovnem tisku! Predsednik UAR Andrej Bokov je tudi poudaril, da o projektu olimpijske vasi Soči ne ve nič, nedavno predstavljena različica osrednjega stadiona, ki jo je izdelal biro Populous, pa je preprosto zavrnil komentar.
Ko se vračamo k projektu olimpijske vasi v Vancouvru, ugotavljamo, da so lahko njegovi avtorji hkrati rešili številne težave, povezane z infrastrukturo, prevozom in cenovno ugodnimi stanovanji. Projekt na primer določa, da bo četrtina celotnega ustvarjenega stanovanjskega fonda poceni - da bi ga kasneje spremenili v socialna stanovanja. Bo Sochi lahko ponovil to izkušnjo? Žal je vprašanje precej retorično … Kot je opozoril Vjačeslav Glazičev, član javne zbornice pri predsedniku Ruske federacije, sta danes nacionalni projekt "Ugodno stanovanje" in arhitekturna delavnica neskončno daleč drug od drugega in ta izolacija bo verjetno privedla do dejstva, da bo država sploh šla brez oblikovalcev. Ko se je Rusija odločila za hitro rešitev problema cenovno dostopnih stanovanj, se je Rusija dejansko spet znašla v položaju leta 1962, to je na pragu novega obdobja industrijske gradnje velikih plošč …
Na festivalu so tuji arhitekti predstavili več alternativ tipičnim panelnim hišam. Prvič, cenovno ugodna stanovanja je mogoče zgraditi iz lesa, iz lepljenih nosilcev, drugič iz industrijskega armiranega betona, tretjič iz opeke ali kovine, vendar se zadnja dva materiala uporabljata veliko redkeje. Beda Faessler, partnerica Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, je spregovorila o tem, kako priljubljeni in povpraševani so leseni stanovanjski kompleksi danes v Kanadi in Švici. Temo je razvil Anglež Paul Thompson (Rogers Stirk Harbor and Partners), ki je na festivalu predstavil vrsto hiš, ki jih je sam zasnoval, Oxley woods. Z izrazito modernim arhitekturnim videzom se lahko pohvalijo tudi z aktivno uporabo energetsko učinkovitih tehnologij, kot sta raba deževnice in sončne energije. Poleg tega so takšne hiše narejene v samo 5 dneh in so postavljene brez odra, vsak četrti objekt pa je zgrajen iz odpadkov prejšnjih treh.
Predstavniki delavnice za razvijalce so na festivalu tudi napovedali pripravljenost za sodelovanje pri reševanju problema socialnih stanovanj v Rusiji. Zlasti direktor podjetja Krost je dejal, da lahko gradi visokokakovostna in estetsko privlačna stanovanja po državno prijavljeni ceni 30 tisoč rubljev na kvadratni meter, vendar pod pogojem, da se bo lotila polaganja vseh zunanja omrežja, povezava z avtocestami in zagotavljanje zemljišč po ugodnih pogojih. Organizatorji festivala so prepričani, da je treba začeti množično proizvodnjo visokokakovostnih arhitekturnih rešitev. Zato so v dneh kongresa Rusresorts predstavili mednarodni arhitekturni natečaj Star village. Petnajst vodilnih arhitekturnih podjetij, med njimi Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva in drugi, je predlagalo zasnovo ene ali dveh hiš za majhno turistično vasico v bližini Pereslavl-Zalessky (za splošno načrt izpolnjuje zahod 8). Proračun vsake hiše za štiričlansko družino ne sme presegati 120 tisoč ameriških dolarjev. Leto kasneje bodo izbrani najuspešnejši projekti in zanje razvili posebne proizvodne zmogljivosti.
Druga pereča težava, ki je povzročila številne razprave na festivalu, je prevoz. In čeprav zasnova priročnih cest in prostornih parkirišč še ni dobila statusa nacionalnega projekta, je na tem področju že prav, da sprožite alarm. V Osrednji hiši arhitekta so ugotovili tri glavne razloge za pošastne zastoje, ki "zamašijo" ceste ruskih mega mest. Prvič, gre za napake splošnega načrtovanja, o katerih je v svojem govoru govoril Mihail Blinkin. Moskovsko ulično omrežje na primer predstavlja le 8,7% ozemlja prestolnice, kar je manj kot v Hongkongu in Seulu, da ne omenjamo evropskih mest. Poleg tega v novem glavnem načrtu manjka tako pomemben koncept, kot je dvokrožno cestno omrežje, tj. razdelitev na ulice - s prednostjo pešcev in avtoceste, namenjene izključno avtomobilom. Druga težava je pomanjkanje političnega interesa - Viktor Pokhmelkin (Zveza avtomobilističnih vozil Rusije) je prepričan, da dokler se predstavniki oblasti sami ne zataknejo v zastojih, ne bodo izginili. In tretja je prednost osebnega prevoza pred javnim prevozom, ki jo vsiljuje oglaševanje in ruska miselnost sama, in če se je mogoče nekako boriti proti temu, pa le s pomočjo kakovostnega izboljšanja slednjega.
Tuji kolegi so delili svoje metode za izboljšanje prometnega sistema. Profesor univerze v Pensilvaniji Vukan Vuchik na primer enega najperspektivnejših izhodov iz položaja imenuje razvoj inovativnih oblik javnega prevoza, kot so hitri tramvaji in lahka železnica. Vladimir Depolo, vodilni strokovnjak za prometno infrastrukturo beograjske gradbene agencije, meni, da sta uvedba vstopnin v središče mesta in močan dvig stroškov parkirnih storitev najučinkovitejši ukrep.
Težko je reči, kako priljubljene bodo ideje vodilnih zahodnih arhitektov, predstavljene na festivalu Building. A vsaj zdaj nobeden od domačih urbanistov in funkcionarjev ne bo mogel reči, da se ne zna spoprijeti z zastoji, zastarelimi standardnimi stavbami in dolgočasnim bivalnim okoljem. Znanje obstaja - zdaj gre za željo, da ga uporabimo.
