Vodnik "Moskovski lok 2007" je bil precej natančen: predavanje nizozemske arhitekturne skupine Maxwan bo 30. maja od 21.00 do 22.00 v klubu "Rdeči oktober", ki se nahaja v eni od stavb istoimenska tovarna (priložen je zemljevid z lokacijo, ki je označena na klubu) … Na koncu se je izkazalo, da klub Rdeči oktober sploh ni klub, ampak tovarniška stavba (nihče ni prodajal kave oz. mineralne vode, ni bilo miz), začasno opremljena kot predavalnica, precej umazana, z grozljivim pridihom v duhu Lynchovih poznih filmov (spomnimo se Benovega brloga iz Modrega žameta, Črne lože iz Twin Peaksa ali kluba Silencio iz Mulholland Drive): stene so prekrite z rdečo krpo, razsvetljava je slaba, nekje na sredini prostor prekriva zid s približno tri metre široko odprtino in dve in pol visoko - no, čisto oder v gledališču.
Takoj moram priznati, da sem zamujal deset minut - torej sem prispel ob 21.10. Seveda pa sem pričakoval, da bom videl vsaj 70% predstavljenega gradiva. Ni bilo tako: predavanje se je iz nekega meni neznanega razloga začelo ob 20.45 in v času mojega prihoda se je bližalo koncu, zato sem uspel ujeti le najbolj dolgočasen del - "vprašanja občinstva". Za neprevidnost sem krivil sestavljavce programa Arch of Moscow in postal strašno živčen - zakaj bi na koncu pisal!
Vendar me je nekaj drugega presenetilo veliko bolj. Po prihodu sem, ko sem odprl kovinska vrata "kluba", zagledal lok moskovskega kustosa B. Goldhoorna, ki je nestrpno osupnil z mikrofonom na zaslonu - ne skupine Maxwan ali vsaj njenega predstavnika, ampak iz nekega razloga gospoda Goldhoorna. Seveda sem bil nekoliko začuden … Toda potem, ko sem se prebil skozi prve vrste do galerije, sem opazil skromnega, asketskega videza Japonca, ki je sedel na klopi ob steni - desno od kustos, ki ga muči zamašenost. Kot je kmalu postalo jasno, je bil to predstavnik Maxwana. Oddajal je nekaj tako komaj slišnega - vendar se tudi poslušalci niso razlikovali po glasnosti in razumljivi dikciji, ko so mu postavljali vprašanja.
Bart Goldhoorn je igral vlogo prevajalca iz angleščine (in v angleščino, odvisno od tega, kdo je govoril) - govoril je brez obotavljanja, a hkrati morda najglasneje. Verjetno je ravno zaradi tega dobil zavajajoč vtis, da je Bart Goldhoorn glavni "junak priložnosti": torej kot da ni le glavni urednik "Projekta Rusija" in ustanovitelj preostalega razloga "Projekti …" - tudi član skupine Maxwan.
V predsobi je bilo nevzdržno zatohlo - klimatske naprave niso delovale, vsi prisotni so približno vsake tri minute s servietami obrisali prepotena čela in zatilje, sanjajoč, po mojem mnenju, le o enem - čim prej ven. Vendar pa so nekateri, najbolj nesramni, te sanje uresničili že pred koncem predavanja … Vsakič, ko je drug radovedni poslušalec iztegnil roko in vprašal gospoda Hirokija Matsuro (to je ime predstavnika Maxwana), v dvorani je visilo neverjetno napeto vzdušje - ljudje, ki si zaradi svoje delikatnosti niso upali zapustiti dvorane, živčno so tresli kolena in v šepetu preklinjali spraševalca.
Ko je bilo konec, so prisotni, požrešno požrli zrak, v neurejenem toku potočili na ulico, ne da bi bili pozorni na Hirokija Matsurja in Barta Goldhoorna. Japonec, ki je očitno pričakoval veliko več pozornosti do njegove osebe, je nekako usahnil in začel s turobnim pogledom zbirati svoj prenosnik v torbo.
In potem pridem do njega v upanju, da bom zahteval vsaj nekaj materialov, prikazanih na predavanju. Takoj, ko sem mu porinil bliskovni pogon in nekaj zamrmral v angleščini, se je takoj razburil in mi začel govoriti, da sta zelo mlada pisarna, da ima njihov šef šele 45 let in da nimajo kam iti v prihodnost. Poslovno ga nisem spraševal o čem podobnem, bil pa sem vesel, da je nekako reagiral name. Mislil sem, da me bodo takoj poslali v treh pismih.
Maxwan se imenujejo "arhitekti in urbanisti", hkrati pa je v njihovem delu očitno veliko več urbanističnega - torej urbanega načrtovanja - veliko več kot volumetrično-prostorskega.
Prvi projekt, prikazan na predavanju - sodeč po zaporedju, v katerem so bile datoteke postavljene v mapo, ki mi jo je kopiral gospod Matsura, se imenuje De Gasperi Housing development: gre za idejni predlog za razvoj 5,2 hektarja na obrobju Neapelj. Trenutno obstaja popolnoma nočno območje, sestavljeno iz umazanih, sivo-rjavih barv, petnadstropnih stavb, na dvoriščih katerih zelenih površin tako rekoč ni. Polovica tamkajšnjih ulic se konča v slepih ulicah. Vse to močno spominja na ruske province, kjer so vsi Hruščovi in razmajane lesene lope in kjer je edini namig javnega prostora hiša kulture ali vaški klub, v katerega je vstop strašljiv. Edina razlika je v tem, da se tamkajšnji prebivalci raje ne zastrupljajo z alkoholom, temveč s trdimi drogami (ena od kopiranih fotografij mi je pokazala cesto, posuto z ogromnim številom brizg). Maxwanova ideja je narediti vse prehode skozi in tako "osvetliti" prostor znotraj okrožja. Namesto obstoječih tu in tam postavljenih ukrivljenih hiš se predlaga gradnja tri- in dvonadstropne blokovske hiše, ki se v tistem načrtu nikakor ne upogne in ima obliko police. Te hiše bodo združene v skupine (po tri ali štiri), katerih središče bo tvorilo majhno dvorišče - nanj bodo obrnjene tudi terase blokiranega stanovanja. Predvidena je tudi gradnja šole in pošte, do katerih bo sosednji park s teniškimi in košarkarskimi igrišči ter manjšo tržnico.
Dvomim, da bodo vse te koristi lahko napuljske proletarce odvrnile od mamil - pristaniško mesto, kaj lahko storiš. A dejstvo, da se bo življenje lokalnega prebivalstva vsaj na nekaterih območjih po vseh načrtovanih spremembah opazno izboljšalo, sem stoodstotno prepričan.
Naslednji projekt je veliko bolj ambiciozen - površina, namenjena za razvoj tukaj, je 180 hektarjev. To je industrijska cona na bregovih reke Temze na severovzhodu Londona, ki se nahaja na območju Barking Riverside, z izjemno primitivno infrastrukturo (celo rekel bi, da tam skoraj ni infrastrukture - kot nepotrebne), ki jo tvori rečna cesta in cesta Renwick, ki imata vse dva pasova.
Prva ulica gre vzdolž nasipa in se obrne proti severu in gladko preide v drugo - Maxwan se je odločil podaljšati rečno cesto do križišča s cesto Choats, ki gre okoli industrijske cone na severovzhodu. Zahvaljujoč temu bo rečna cesta tako rekoč "prežela" območje, ki bo povezovala njegov zahodni in vzhodni del. Na jugu bo perspektivo Renwickove ceste zapiral pomol v obliki črke T, katerega ena od pešpoti je okronana s skrivnostno sferično stekleno strukturo, ki je delno podobna, veste, novoletnemu spominku s kakšno igračo iz plastike ali pločevine v notranjosti, kar bo, če se pretrese, smešno posnemanje snežnih snežnih viharjev in deloma občinstvo Inštituta za knjižničarstvo. Lenin I. Leonidov. Vendar je pri tem urbanističnem projektu najbolj radovedno, kako je rešena prometna povezava s središčem Londona: tik nad Rečno cesto je predvidena gradnja t.i. Dockland Light Railway je železniški nadvoz, dvignjen nad tlemi do višine približno treh nadstropij in se razteza naravnost od mesta.
Vse to je seveda super in ultra moderno. Toda predstavljajte si sliko: ljudje, ki živijo v hišah, postavljenih vzdolž rečne ceste, se zjutraj raztezajo in zevajo, bodo odšli na čudovite terase, tako skrbno predvidene za vsako stanovanje Maxwana, in razmišljali o kočijah, ki so jih poslikali londonski punkerji, mimo njih z gnusnimi zvončki. Nekako neprijetno je, kajne? Začetek filma V. Annie Hall V. Allen, ko opisuje svoje otroštvo: "Kot majhen deček sem živel v hiši pod vlakom - še vedno mi nihče ne verjame, ko govorim - prisežem pa, da je bilo. Mislim, da sem zato tako živčen." …
No, v redu, če pozabite na tiste uboge, ki bodo morali sobivati z železniškim nadvozom, in Maxwanov podvig pogledajo širše, brez malenkosti, potem je slika zelo privlačna. Celotna rečna cesta je prekrita z javnimi zgradbami in parki - tako kot v poletni koči, poleti lepljiv trak z muhami (Evropejci so, kot sem že opazil, zelo radi, ko javna cona ni "ena velika", ko pa je razkrojen, torej vmešan) … In to je nedvomno zelo dobro.
Samo okrožje je razdeljeno na osem con, ki se med seboj praktično ne razlikujejo - razen barvne oznake (obstaja roza, rumena, oranžna itd.) In postavitve hiš (skoraj vse so kot razrezane klobasa - le tu in tam so kosi te "krpice" na načrtu kvadratni vzorec, nekje alge itd.).
Tako specifično ureditev hiš Maxwan pojasnjuje z njihovo željo, da nekako "oživijo" tip povprečne britanske mestne hiše, za katero je značilna mračnost in monotonost. Hkrati pa je paradoksalno, da naj bi bila arhitektura še vedno popolnoma enaka - sam prostor bo različnih vrst … Maxwan želi ulice čim bolj upogniti in prebiti takšne "vrzeli" med hišami, ki bi vizualno povežite cestišče in zeleno površino dvorišč znotraj četrti … Ne, vozniki takšnih novosti bodo nedvomno veliko bolj udobni za krmiljenje kot prej - ulice bodo okrašene z različnimi ovinki, pogosto nepričakovane in zato nekoliko nevarne, toda zakaj se v Evropi ne bi smelo upoštevati pravil; skozi omenjene "vrzeli" bo mogoče premišljevati otroke ob igri - res je, in otroci bodo prisiljeni skozi te "vrzeli" gledati na prometni zastoj in poslušati piskanje in psovke … Ampak to je nič, če vzamemo za standard Brasilijo O. Niemeyer, se izkaže - "vozniki so vsi, pešci nič." In težko se je prepirati s takim asom, kot je O. Niemeyer …
Kljub temu so stanovanja kot vedno preprosto pokopana v zelenju - in to moramo pokloniti Maxwanu, deloma reši situacijo s "vrzelmi" (deloma zato, ker nekatere četrti niso tako pogosto zasajene z rastlinjem): drevesa so dokaj učinkovito ograjena na krajih dvorišč z vozišč.
Nenavadno je, v Italiji, kjer je vse ukrivljeno - Maxwan poskuša to čim bolj poravnati, v Angliji, kjer je vse naravnost - pa upogniti … Arhitektura s protislovjem? Če pa bo ljudem bolje od teh novosti - zakaj pa ne.
Eden zadnjih projektov, ki jih je prikazal gospod Matsura, je bila garažna zgradba (če se ne motim) z igrivim imenom Nuilding (namesto Zgradba): to je takšna domislica z obzidji na fasadah, o kateri, če bi ni bil pravočasno opozorjen, da je to hiša, odločil bi se, da gre za vazo ali nastavek za sesalnik … tukaj je primer tega, o čemer je pisal Leon Krier. Klasiki lahko očitamo formalizem, kolikor hočete, a modernizem je še hujši - včasih stilsko reproducira nekatere lastnosti vsakdanjega življenja tako dobesedno, da preneha spominjati na arhitekturo.
Na splošno postopoma začenjam prihajati do zaključka, da mi je zelo všeč zahodno urbanistično načrtovanje in zahodna arhitektura je povsem na bobnu - ne pa, da mi ni všeč … ne dotakne se me. In arhitektura bi se morala dotikati, kot katera koli umetnost. Vse pogosteje se spomnim stavka enega od učiteljev, ki je po vrnitvi iz Švice dejal naslednje: "Teden dni sem bil tam, potoval sem skoraj po vsem - življenje v teh mestih je neverjetno udobno, prostor je organizirano z udarcem, toda v njih ni ničesar videti. Vse je popolnoma steklo in drevesa. "… Res je, moj znanec je na to odgovoril: "Tako je, zato si vsi želijo živeti v Evropi in nas obiskati."
