Delujoče letališče "Tsentralny" se nahaja v mejah Saratova, le tri kilometre od zgodovinskega središča, ki se tukaj imenuje okrožje Volzhsky, in dva kilometra od brega Volga. Pogajanja o umiku letališča z mestnih meja potekajo že od leta 2007. Od leta 2012 se trideset kilometrov od mesta, blizu vasi Saburovka, gradi novo mestno letališče. Ko bo zaprto, bo ozemlje starega letališča namenjeno stanovanjskemu naselju - velikanu s skupno površino 220 hektarjev. Koncept perspektivnega razvoja in celostnega razvoja tega ozemlja je razvila Asadovljeva arhitekturna delavnica skupaj z inštitutom Saratovgrazhdanproekt, ob upoštevanju tržnih priporočil Colliers International.
»To je v b približno v večji meri raziskovalno delo, - priznava Andrej Asadov, - namenjeno oceni potenciala in zmogljivosti ozemlja. Kljub vsemu predhodnemu konceptu pa je novo stanovanjsko območje videti precej privlačno, saj že v tej idejni fazi že obljublja prijetno in živahno urbano okolje.
Letališče Saratov zavzema ogromno in skoraj prazno območje, katerega obris v načrtu spominja na vojaško letalo. Stavbe okoli njega so raznolike: od skladišč in garaž do stanovanjskih prostorov in zasebnega sektorja. Mesto je z vseh strani obdajalo letališče, obkrožalo ulice in avtoceste. Južno mejo določa ulica Aeroport, vzhodno - avtocesta Ust-Kurdyum. Z zahoda se približuje več avtocest, ki vodijo v središče Saratova.
"Enotni koncept nam je omogočil, da smo predlagali projekt celostnega razvoja ozemlja," pravi Andrey Asadov. - Želeli smo, da je novi del primerljiv z zgodovinskim središčem - precej intimnim. Za nas je bil to neke vrste izziv - tako obsežen del mesta obvladati iz nič, ga spremeniti v primer udobnega in učinkovitega urbanega okolja «.
Glavna os novega stanovanjskega območja, avtorji koncepta, je naredila bulvar, katerega ravna črta seka ozemlje od severozahoda proti jugovzhodu, od "nosa" do "repa" namišljene ravnine, ki je viden v njegovih konturah. Bulevardska pot podeduje črte trenutne vzletno-pristajalne steze in tako ohrani spomin na zgodovino spletnega mesta. A to počne z določeno mero konvencije: lahko rečemo, da so arhitekti črto, ki jo določa vzletno-pristajalna steza, obrnili za 15 stopinj v nasprotni smeri urnega kazalca. Zato se je izkazalo, da je bulvar bolje povezan z obstoječimi mestnimi ulicami: v skladu s konceptom nadaljuje Osipovo ulico, ki ima po reorganizaciji okoliških industrijskih con priložnost, da se spremeni v prehodno mestno ulico.
Bulevard je širok in glede na obseg območja ni povsem peš. Urejen je po principu moskovskega bulevarskega obroča: sredino zaseda velik trg s kavarnami in vodnjaki, podoben krimskemu nabrežju, na straneh sta dve enosmerni prometnici, naprej so kolesarske steze in široka pločnikih, tudi s kavarnami in trgovinami. Tako os ohranja svojo prometno vrednost, kar ni presenetljivo - navsezadnje je njena dolžina približno 2 km -, vendar je obilno urejena in si prizadeva, da bi postala središče družbenega življenja.
Druga, prečna os, ki na načrtu tvori spektakularen križ, je prav tako podedovana od letališča - na podoben način vzletno-pristajalno stezo zdaj prečka vozna steza. Arhitekti tudi rahlo premaknejo črto, da bi razjasnili povezave z mestnimi avtocestami, od juga proti severu potegnejo večpasovno avtocesto, ki vodi iz Simbirske ulice iz središča mesta. Ekspresivni križ, podedovan z letališča, je ohranjen, kar je zdaj dobro vidno od satelitov, in ozemlje postane prepustno. Hkrati je dolžina večpasovne ceste, ki prečka stanovanjsko območje, minimalna, ker poteka bočno. Vendar je ta avtocesta, čeprav široka, vendar urejena, torej s semaforji. Bulevard se pri prečkanju gladko dviguje z mostu za pešce.
Ob severni meji ozemlja je predvidena še ena, že prosta avtocesta, analog avtoceste - strogo gledano je njena pot precej bližje sedanji vzletno-pristajalni stezi, čeprav je premaknjena nekoliko severneje. Od nje se je odcepila še ena avtocesta - po črti sedanje ulice Paveletskaya, ki zdaj vodi do avtoceste Ust-Kurdyum. V prometni shemi mesta, katerega glavne ulice so še vedno precej zavite, bi se moralo oblikovati več očitnih ravnanj.
Preostali del razvoja poteka po pravokotni hipodamni shemi, ki je v našem času ponovno dobila slavo najboljšega urbanističnega pristopa. Mreža odseva črte glavnega križišča med avenijo in avtocesto in zgradbo deli najprej na velike pravokotnike, nato - po manjših dovoznih poteh v same četrti. Tako jasna hierarhija prometne sheme bi morala po eni strani olajšati dostopnost vsake hiše, po drugi pa pomagati preprečiti nepotrebne zastoje na ulicah.
Znotraj mreže stanovanjskih stavb se precej enakomerno poskušajo oddaljiti od avtocest, čeprav to ni vedno mogoče, so razporejeni veliki kraji šol z obsežnimi stadioni in manjši cezure - trgi - mestni mini trgi, ki ustvarjajo potrebne premore v okviru gostega razvoja.
V samem središču, jugovzhodno od glavnega križišča, je glavno skupnostno središče. Zavzema parcelo, ki je po površini enaka približno devetim stanovanjskim četrtinam: tretjina je namenjena velikemu nakupovalno-zabavišču, ki združuje trgovinske funkcije z javnimi in celo izobraževalnimi. Od severa in juga njegova stavba ni obdana samo s parkiriščem, temveč tudi s "kvadratnim parkom", katerega del je obrnjen proti osrednjemu bulevaru in z njim tvori en sam organizem. To daje upanje za poenotenje dveh vrst mestnega javnega življenja: zbranih znotraj nakupovalnega središča in razdeljenih po ulici. Tu vidimo oboje.
Na vogalu na križišču dveh avtocest se nakupovalni in javni center združita z obokanim pisarniškim stolpom - čeprav ne previsoko, 20 nadstropij. Tu nastane okrogel izmenjevalni trg, stavbe (ena pisarna, dve stanovanjski) se postavijo v lok in njihova arhitektura postane poudarjeno moderna.
Vse stanovanjske stavbe so načrtovane četrtletno, na hladni severni strani pa so zaprte in odprte za boljšo osončenost na jugu. Avtorji so si gradbeni modul sposodili iz zgodovinskega dela Saratova. Arhitekti pa so povzeli informacije, pridobljene z analizo načrtovanja zgodovinskega središča, "očistili" in nekoliko povečali svojo četrt, tako da v velikem obsegu težijo k bolj pravilnemu in prostornemu "stalinističnemu" modulu.
Precej gosta razporeditev hiš je omogočila, da smo skoraj v celoti opustili stolpnice v korist srednjegradb. Glavni del tvorijo šestnadstropne stanovanjske stavbe. Ob bulevaru in osrednjih mestnih ulicah razvoj doseže devet nadstropij. Večje, 12-nadstropne stavbe gledajo na glavne avtoceste. Stolpi s 15 in 22 nadstropji služijo kot visoki poudarki. Stolpi, kot so označevalci, označujejo kot znotraj posameznih blokov in se pojavijo v poravnavah, kjer so bloki odprti v južnem delu.
Hiše se nahajajo na enem nivoju podzemnega parkirišča, zunanji obris je namenjen trgovinam in kavarnam, namenjen pa je ustvarjanju lokalnih središč družabnega življenja v četrti, notranji del bloka pa pokritemu parkirišču na streha katere je urejeno zasebno dvorišče. Vsa dvorišča so povišana približno 5 metrov nad tlemi. Klančine in stopnice vodijo navzgor. Izhodi iz vhodov so predvideni neposredno na nivo dvorišča. In stanovanjska stanovanja v spodnjih nadstropjih, zahvaljujoč tej rešitvi, prejemajo bonuse v obliki majhnih izoliranih teras, skritih za zeleno ograjo. Apartmaji v zgornjih nadstropjih imajo odprte terase s pogledom na mesto.
Treba je priznati, da takšna odločitev, ki je Moskvi že precej znana, ni značilna za regije. Toda arhitekti so skušali dokazati, da je lahko v tem primeru dokaj učinkovito: parkirišče ne bo osvobodilo le dvorišča avtomobilov, temveč tudi obod bloka, komercialne funkcije bodo oživile ulico, dvorišče pa bo postalo varno in udobno mesto.
Za celotno okrožje so oblikovalci razvili celostno oblikovalsko kodo, ki temelji na tradicionalnih zaključnih materialih v regiji in značilnih značilnostih gradbeništva. Po analizi arhitekture zgodovinskega Saratova so avtorji opredelili glavne vrste razvoja: predrevolucionarne stavbe z opečnimi fasadami, okrašenimi z okrasnimi elementi iz belega ometa, pa tudi popolnoma ometane hiše Stalinove dobe s štrlečimi zalivnimi okni. Izhajajoč iz tega ima večina stanovanjskih stavb v novem okrožju kljub sodobnemu videzu klasične oddelke: kletna in podstrešna tla, vodoravne vence. Ponekod so podstrešja, erkerji, globoke lože. Za dekoracijo se predlaga uporaba opeke različnih odtenkov in ometa.
Avtorji projekta priznavajo, da so se morali v delo poglobiti dovolj globoko, saj ga niso videli kot en sam projekt, temveč kot priložnost za ustvarjanje univerzalnega modela za oblikovanje udobnega in gostega urbanega okolja. "Pri razvoju koncepta smo se opirali na dva glavna parametra," je pojasnil Andrey Asadov. - Po eni strani - obstoječa struktura mesta in značilnosti sosednjega ozemlja. Po drugi strani pa obstajajo najnovejši urbani trendi pri oblikovanju urbanega prostora, ki se kažejo v načelih, kot so blokovske stavbe, pešce in javne površine, živahno in raznoliko bivalno okolje. Kombinacija teh parametrov je privedla do nastanka modernega in hkrati pristnega stanovanjskega naselja, ki bi ob izvedbi projekta zlahka postalo nov in sestavni del mesta.
